Con un magro monto operado en el segmento de contado, de USD 343,6 millones -unos USD 215 millones o 38,5% menos que el viernes-, el dólar mayorista finalizó negociado con una ganancia de 7,50 pesos o 0,5%, a 1.495 pesos.
“En la primera rueda de la semana, acotada por el feriado de ayer, el tipo de cambio mayorista recuperó gran parte de la caída de la semana anterior”, comentó Gustavo Quintana, agente de PR Corredores de Cambio.
El BCRA estableció un techo para su régimen de bandas cambiarias en los $1.865,14; el dólar mayorista quedó a 370,14 pesos o 24,8% de ese límite para la flotación administrada.
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El dólar al público subió cinco pesos o 0,3% en el día, a $1.515 para la venta en el Banco Nación. La divisa había sido operada el viernes anterior a $1.510, un piso en el transcurso de agosto.
La cotización blue del dólar sumó diez pesos o 0,6% este martes, a $1.555 para la venta. El dólar informal anotó un máximo nominal de $1.570 los días 28 y 29 de julio últimos.
En el mercado de dólar futuro todos los contratos estuvieron negociados con ganancias en un rango de 0,4% a 0,5%, y un limitado monto en pesos equivalente a USD 622,8 millones, según datos de A3 Mercados. La posición más negociada, para el cierre de este mes, ganó 6,50 pesos, a 1.508 pesos.
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El dólar también estuvo operado en alza en las paridades implícitas en acciones y bonos. El “contado con liquidación” subía 0,3%, a $1.580 a poco más de una hora del cierre de los negocios. El dólar MEP estaba pactado en torno a 1.522 pesos.
Martin Mazza, director de MM Investments, ponderó la iniciativa oficial para ampliar el crédito en dólares dentro del sistema financiero local, dado que el “nuevo escenario, y una medida puede funcionar como un amortiguador en un eventual levantamiento del cepo. El efecto más interesante puede verse hacia adelante. Una parte de la demanda que hoy sostiene las Obligaciones Negociables locales responde a que existen dólares dentro del sistema con alternativas de inversión todavía limitadas”.
“A medida que se terminen de eliminar las restricciones cambiarias y los inversores puedan mover su capital con mayor libertad, esa demanda debería empezar a competir con bonos del Tesoro estadounidense, deuda corporativa internacional y otros activos. Eso, naturalmente, podría generar presión alcista sobre las tasas de las ON argentinas”, consideró Mazza.
“Los fondos provenientes de los préstamos deberán venderse en el mercado oficial de cambios para habilitar el acceso futuro, generando presiones bajistas sobre el tipo de cambio y eventuales presiones alcistas de cara a los vencimientos”, aportó Max Capital.
“Esto no significa que no haya un efecto multiplicador bancario, dado que parte de los USD será vendida al sector privado, que a su vez realizará un depósito. Salvo que el Banco Central compre la totalidad del nuevo crédito, habrá cierto efecto multiplicador. Estimamos que el potencial de crédito podría, por lo tanto, superar los USD 7.000 millones, aunque creemos que las empresas serán cautelosas a la hora de endeudarse”, continuó el análisis de Max Capital.
Ignacio Morales, Chief Investments Officer, advirtió que “la calma cambiaria generó costos. La liquidez en pesos se encareció de inmediato. Las tasas mostraron firme tensión. El Gobierno equilibra tres frentes sensibles. Busca contener el dólar, intenta administrar los rendimientos y pretende acumular divisas en las reservas. Para lograrlo, el Banco Central frenó sus compras”.
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“Menos demanda oficial resta presión al mercado. Además, el Central interviene en el mercado futuro. También opera con bonos atados al dólar. Controla la liquidez en el mercado de REPO (préstamos interbancarios) y evita que los pesos vayan al dólar”, añadió Ignacio Morales.
“Si se mantiene la prioridad sobre el ancla cambiaria, se espera que el Gobierno continúe administrando cuidadosamente la liquidez para evitar presiones sobre el peso y sobre las expectativas de inflación. La evolución de las tasas de corto plazo permitirá evaluar si las tensiones monetarias recientes comienzan a normalizarse”, señaló un reporte del equipo de Research de Puente.
“Al mismo tiempo, una mayor utilización de depósitos en dólares para financiar inversión podría generar nuevos flujos hacia el mercado cambiario y ampliar el margen para compras del BCRA. Sin embargo, si la inflación núcleo permanece más firme, es probable que las autoridades mantengan una postura prudente y eviten una relajación rápida de las condiciones monetarias”, acotaron desde Puente.
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Desde este jueves 1 de octubre, viajar en colectivo y subte y circular por las autopistas porteñas será más caro. El gobierno de la Ciudad de Buenos Aires aplicará una actualización del 3,7% en las tarifas del transporte público y los peajes, en el marco de un esquema que prevé nuevos ajustes mensuales.
La actualización contempla que los valores se modifiquen de acuerdo con un índice compuesto por la inflación que publica el Indec más un 2%. De esta manera, el boleto mínimo de colectivo pasará de $887,99 a $920,48, mientras que el viaje en subte aumentará de $1.753 a $1.817.
En el caso de los colectivos, la nueva tarifa dependerá de la distancia recorrida. El boleto para trayectos de hasta 3 kilómetros será de $920,48; para viajes de entre 3 y 6 kilómetros, de $1.022,81; entre 6 y 12 kilómetros, de $1.101,59; y para recorridos de 12 a 27 kilómetros, de $1.180,44.
El sistema de pago también mantendrá las diferencias según el medio utilizado. Quienes abonen con SUBE continuarán pagando de acuerdo con los distintos tramos de distancia, mientras que los pasajeros que utilicen tarjetas o NFC accederán a una tarifa promedio, una modalidad implementada para agilizar el proceso de pago.
De acuerdo al gobierno de la Ciudad, con este ajuste se busca recomponer el atraso de la tarifa, teniendo en cuenta que actualmente cubre el 70% de los subsidios.
En el subte, el nuevo valor será de $1.817. El gobierno porteño remarcó que continuarán vigentes los descuentos para pasajeros frecuentes: quienes superen los 20, 30 y 40 viajes tendrán bonificaciones del 20%, 30% y 40%, respectivamente. El premetro, por su parte, pasará de $635,95 a $1.011,16.
También seguirán los beneficios de la Red SUBE y los distintos pases y tarifas especiales integrados en la tarjeta, entre ellos los destinados a jubilados y pensionados, personas con discapacidad, estudiantes y docentes.
Según fuentes oficiales, el incremento busca avanzar en la recomposición de las tarifas y garantizar la sostenibilidad del servicio. En el caso del subte, indicó que los costos aumentaron 84,85% desde el último cálculo realizado en diciembre de 2023 hasta septiembre de 2024.
A su vez, los ingresos tarifarios representaban el 23,7% de los costos a diciembre de 2024, mientras que el 76,3% restante era cubierto mediante subsidios.
Los nuevos valores también apuntan a financiar inversiones en el sistema. Entre los proyectos mencionados se encuentra la adquisición de 174 coches para renovar la flota de la Línea B, que transporta en promedio 180.000 pasajeros diarios, además de la compra de otros 40 coches para las líneas A y C y obras de renovación de estaciones e infraestructura.
En paralelo, indicaron la Ciudad destina actualmente USD 390 millones al año al funcionamiento del sistema de transporte público: USD 170 millones para los colectivos y USD 220 millones para el subte.
Los peajes de las autopistas porteñas también tendrán un aumento desde octubre. Para los autos en hora pico, el valor en las autopistas Perito Moreno y 25 de Mayo pasará de $6.671,74 a $6.785,16, mientras que en la Autopista Illia subirá de $2.773,69 a $2.820,85.
“Los ajustes en la tarifa de peajes son necesarios para poder realizar los trabajos de mantenimiento en las autopistas porteñas que contribuyen a mejorar la seguridad vial de todos los que transitan por allí. La repavimentación de la calzada, iluminación de los diferentes tramos, demarcaciones, defensas y puentes, juntas y alambrados en todas las autopistas son condiciones necesarias para la seguridad vial”, sostuvieron desde el gobierno porteño.
“Es importante resaltar que con los ingresos obtenidos AUSA mantiene no sólo las autopistas que tiene peajes (29 km) sino también las gratuitas (21 km): los tramos de Dellepiane que va desde Gral Paz hasta Lacarra en ambos sentidos, Frondizi (9 de julio sur), Cantilo, Lugones y AU 7 Cámpora”, agregaron.
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