POLITICA
El intendente de Venado Tuerto habló tras el fallo que obliga a reparar tres rutas nacionales: “Hoy da miedo transitar la 33”

La situación de las rutas nacionales que atraviesan el sur de Santa Fe llegó a la Justicia después de meses de reclamos de vecinos, municipios y dirigentes de la región. El Juzgado Federal de Venado Tuerto ordenó a Vialidad Nacional realizar tareas urgentes de mantenimiento en distintos tramos de las rutas 7, 8 y 33, en medio de una disputa por la falta de conservación de la red vial.
En ese contexto, el intendente de Venado Tuerto, Leonel Chiarella, describió en Infobae al Regreso el impacto que tiene el deterioro de esas rutas en una región cuya actividad económica depende en buena medida del transporte de personas y cargas. “Hoy da miedo transitar la ruta 33 por el estado en el que está, porque no te podés tirar a la banquina por los pastos altos, los pozos, los ondulamientos”, afirmó.
El jefe comunal sostuvo que el problema ya excede el estado de las calzadas y obliga a los municipios a intervenir sobre una infraestructura que corresponde a la jurisdicción nacional. “Nos estamos haciendo cargo en la traza urbana, de cortar el pasto, de arreglar los baches”, señaló.
Un reclamo que llegó a la Justicia
El planteo judicial fue impulsado por la senadora provincial Leticia Di Gregorio y quedó bajo la órbita del juez federal Aurelio Cuello Murúa. En marzo de 2025, el magistrado ordenó a Vialidad Nacional señalizar el estado de las rutas, establecer desvíos cuando fueran necesarios y ejecutar tareas de bacheo y relleno en distintos sectores de las rutas 7, 8 y 33.
La causa tuvo nuevas resoluciones durante 2025 y 2026. En enero de este año, el juzgado ordenó a Vialidad Nacional cortar en un plazo de 48 horas el pasto de las banquinas de las rutas 8 y 33 y recordó la obligación de continuar con los trabajos de bacheo sobre la ruta 33.
“La Justicia federal, a raíz del planteo que hizo y el amparo que presentó nuestra senadora, le ordena a Vialidad Nacional que repare las rutas”, explicó Chiarella. Para el intendente, la intervención judicial expone la falta de mantenimiento sostenido de corredores fundamentales para la región.
Vialidad Nacional, por su parte, reconoció en el expediente restricciones presupuestarias y financieras que afectaron la realización de trabajos de conservación. Durante 2025, el organismo informó la ejecución de tareas de fresado, reparación de deformaciones y colocación de concreto asfáltico en distintos tramos de la ruta 33.
El costo de circular por rutas deterioradas
Para Chiarella, el deterioro de la infraestructura vial tiene consecuencias que van más allá de la comodidad o el tiempo de viaje. El intendente vinculó el estado de las rutas con la seguridad vial, los costos del transporte y la presión que los siniestros generan sobre los sistemas de salud provinciales y municipales.

“Por cada peso que no se invierte en las rutas y que está en los plazos fijos, los accidentes terminan en los hospitales públicos”, advirtió.
También puso el foco en el transporte de cargas, central para la economía del sur santafesino. “Un 20% más de costo logístico por el estado de las rutas, por el tiempo que tardan los camiones y por las roturas”, sostuvo.
En ese sentido, cuestionó el destino de los recursos vinculados al mantenimiento de la red vial. “Esa plata, en vez de venir al mantenimiento de las rutas, está en plazos fijos”, afirmó al referirse al fondo SISVIAL y a las investigaciones periodísticas sobre el uso de esos recursos.
El pedido para que la Provincia se haga cargo
Ante la falta de respuestas nacionales, Chiarella destacó el trabajo conjunto con el gobierno de Santa Fe y las inversiones realizadas por la gestión de Maximiliano Pullaro en las rutas provinciales. La situación, sostuvo, es diferente en los corredores que permanecen bajo jurisdicción nacional.

“Con las autoridades nacionales realmente no hay ningún interlocutor”, aseguró. Según explicó, esa falta de respuesta llevó al municipio a realizar tareas de mantenimiento en sectores urbanos de las rutas que atraviesan Venado Tuerto.
Pullaro reclamó que, si Nación no está en condiciones de mantener determinadas rutas, sean transferidas a la provincia. El planteo se suma a la discusión sobre el futuro de la red vial nacional, las concesiones y el esquema de peajes.
Chiarella, sin embargo, remarcó que la responsabilidad sobre esas rutas continúa siendo del Estado nacional. “El mantenimiento de las rutas viales es una obligación que tiene Vialidad Nacional”, sostuvo.
El reclamo que comenzó en el sur de Santa Fe terminó así en los tribunales. Mientras la Justicia exige intervenciones urgentes y Vialidad ejecuta trabajos puntuales, los municipios de la región siguen reclamando una solución de fondo para una red vial que consideran estratégica para la seguridad, la producción y el transporte.
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POLITICA
A falta de recursos, Luis Caputo propone trasladar a las provincias las obras públicas

CÓRDOBA.- El análisis y tratamiento del proyecto de presupuesto de 2027 coincide con las negociaciones que la Casa Rosada lleva adelante con los gobernadores por la reforma política (con eje en la eliminación de las PASO).
Los contactos previos empezaron mal por los cambios planteados en las prestaciones vinculadas a discapacidad. En ítems que alcanzan directamente a las provincias, el ministro de Economía, Luis Caputo, prevé una recomposición de ingresos que mejoraría las transferencias directas, pero aun así, la distribución de ATN (el fondo se alimenta de la coparticipación) correría muy por detrás.
Tampoco se recomponen las partidas para obras públicas. En el caso de las obras, la alternativa que plantea Caputo es trasladar parte de las responsabilidades a los gobiernos provinciales. El proyecto incluye autorizaciones de garantías del Tesoro para siete distritos. Son instrumentos que muchos financiadores -por ejemplo, los mercados asiáticos- piden como aval.
Para este año, la Nación había previsto recuperar parte de la inversión en obra pública después del fuerte ajuste de 2024 y 2025, pero las transferencias de capital a provincias siguen muy rezagadas: representaban apenas 1% de lo efectivamente girado.
Para el próximo año -mientras los gobernadores siguen reclamando por infraestructura-, el planteo es avanzar con el traslado de responsabilidades a las provincias. La iniciativa da cuenta de que, de 2339 obras relevadas, 1683 fueron dadas de baja o quedaron en proceso de rescisión; 457 fueron transferidas o están en proceso de transferencia a provincias y municipios, y 199 permanecen bajo gestión nacional (55 de esas están terminadas).
Las transferencias de las obras a través de convenios -se firmaron con 21 provincias y nueve municipios bonaerenses- supone para esas jurisdicciones no solo hacerse cargo de la ejecución, sino del financiamiento pendiente y el mantenimiento. El proyecto alcanza algo más de $1 billón en obras geolocalizadas en las provincias, la mayoría en rutas nacionales.
En paralelo, habilita financiamiento y contempla avales del Tesoro para algunas jurisdicciones. No se trata de transferencias ni de recursos que ingresen directamente a las cuentas provinciales, sino de mecanismos que pueden facilitar el acceso al crédito. La distribución incluida es: Córdoba, hasta US$530 millones; Santa Fe, hasta US$300 millones; Corrientes, hasta US$150 millones; Chaco, hasta US$120 millones; San Juan, US$100 millones; Neuquén, US$20 millones, y Mendoza, hasta 100 millones de euros.
Además, Caputo mantiene abierta la posibilidad de compensar deudas recíprocas entre la Nación y provincias mediante quitas, esperas, compensaciones, reconocimientos y otras formas de cancelación. Según el texto, 21 jurisdicciones adhirieron a acuerdos que involucran $3,7 billones en obligaciones cruzadas y 37 litigios.
Transferencias
Las transferencias automáticas alcanzarían los $104.031.500 millones en 2027 (7,3% del PIB), lo que implica un alza real interanual del 7,5% (calculado sobre la inflación proyectada oficialmente). Ese crecimiento, según analiza Politikon Chaco, se fundamenta en la espera de una mejora de la recaudación nacional, impulsada por IVA y Ganancias.
Tierra del Fuego, Neuquén, Chubut, Río Negro, Buenos Aires, Santa Cruz y San Luis mostrarían las mayores alzas (superiores al 8%) y Salta, la suba más leve, con 5,6%.
Por el lado de los giros no automáticos, sumarían $2.588.186 millones (0,2% del PIB), 94% corresponde a transferencias corrientes y 6%, a las de capital. De cumplirse esa cifra, implicaría una caída de 1,8% real contra el cierre estimado para 2026. Las corrientes bajarían 0,4%, mientras que las de capital lo harían 20%.
Los Aportes del Tesoro Nacional (ATN) integran estas partidas y lo presupuestado es $300.994 millones. Así, los envíos se mantendrían estables en moneda constante.
Desde Politikon Chaco remarcan “una evidente paradoja: mientras que los envíos por coparticipación y otros automáticos crecerían al 7,5% anual y, por ende, la composición del Fondo ATN (de recaudación automática) lo haría a un ritmo similar, la distribución de los mismos correría muy por detrás, por lo cual se prevé una considerable subejecución”, tal como viene pasando. Lo que se recauda y no se reparte, se lo queda el Tesoro Nacional.
Cajas no transferidas
El artículo 60 del proyecto establece un crédito presupuestario por $503.326 millones de Anses para giros a las 13 cajas previsionales provinciales que no pasaron a manos de Nación.
El texto plantea que “solo podrán requerir el pago de los anticipos a cuenta aquellas provincias que tuvieran un déficit reconocido, ya sea provisorio o definitivo, que surja de un acuerdo” con Anses y que corresponda “al menos al Ejercicio 2021 o posterior”. A la vez que determina que el jefe de Gabinete, con previa intervención del Ministerio de Economía, podrá ampliar el límite establecido.
Para este año, el monto asignado originalmente fue de $122.763 millones, pero en julio, por el avance en la firma de convenios con las provincias, se amplió hasta $409.343 millones. Así, la suba prevista para el 2027 es de 1,8% interanual en términos reales.
Previsiones fiscales
Según el mensaje que acompaña el proyecto, el gobierno nacional espera una relativa mejora del resultado primario consolidado de las provincias para este año, del -0,05% del PIB en 2025 al 0,00% en 2026 y un sostenimiento del déficit financiero (del 0,34% de 2025 al -0,29%).
Para el año que viene, la proyección también incluye mejoras; 2027 cerraría con superávit primario por el 0,20% de PIB y un déficit financiero que se achicaría al 0,04% del Producto.
En términos de ingresos, el superávit primario sería equivalente al 1,3% y el déficit financiero, al 0,2%. Esta relativa mejora se daría porque se prevé un crecimiento real anual de los ingresos totales de los subnacionales en torno al 4% mientras que el gasto total se incrementaría en 2,3%.
Gabriela Origlia,Luis Caputo,Conforme a
POLITICA
El polémico antecedente de la jueza porteña que sobreseyó a un adolescente de 14 años acusado de robar

La jueza porteña Laura Beatriz de Marinis, que quedó en el centro de una controversia por declarar inconstitucional el nuevo Régimen Penal Juvenil y sobreseer a un menor de 14 años, ya había intervenido en el caso del playero atacado en un estacionamiento de Monserrat.
A fines de 2023, dejó sin efecto la prisión domiciliaria de Carlos Manuel Andrés, el joven condenado por golpear a Arturo López en noviembre de 2021.
Andrés había recibido una condena de cuatro años y seis meses de prisión por el ataque contra el trabajador. Al momento de la agresión tenía 17 años y López, de 67, quedó inconsciente después de recibir una fuerte trompada en la cara. El golpe le provocó graves secuelas y la víctima permaneció internada durante un largo período.
El caso ocurrió el 19 de noviembre de 2021, cerca de las 17, en un estacionamiento de la calle Moreno al 800, en el barrio porteño de Monserrat. Según se pudo observar en las cámaras de seguridad, el joven se acercó a López después de encontrar un rayón en el auto y lo golpeó de manera sorpresiva. El playero cayó al piso y quedó inmóvil.
Qué decidió De Marinis en el caso del playero
A fines de 2023, De Marinis dejó sin efecto la prisión domiciliaria de Andrés. El argumento de la jueza fue que el joven contaba con una tobillera electrónica que permitía conocer su ubicación mediante geolocalización.
El antecedente corresponde a una etapa posterior al ataque y al juicio. Para entonces, Andrés ya había sido condenado a cuatro años y seis meses de prisión por el hecho. La decisión de De Marinis se vinculó con las condiciones en las que cumplía la pena.
El ataque había generado una fuerte repercusión porque quedó registrado por una cámara de seguridad. En las imágenes se observa cómo el joven golpea a López, que cae al piso y pierde el conocimiento. La víctima sufrió lesiones graves y quedó con secuelas de por vida.
Quién es Laura Beatriz de Marinis
De Marinis quedó en el centro de la escena judicial tras declarar inconstitucional la baja de la edad de imputabilidad y sobreseer a un menor de 14 años, en una causa por tentativa de robo. La decisión generó un pedido de juicio político impulsado por Jorge Macri.
La magistrada comenzó su carrera en la Justicia en 2006 y pasó por distintos cargos en el Ministerio Público Fiscal y el Ministerio Público de la Defensa. Antes de ser jueza, fue Prosecretaria de Cámara Letrada en la Secretaría Letrada de Intervención Penal Juvenil de la Defensoría General Adjunta en lo Penal, Contravencional y de Faltas.
POLITICA
Jorge Macri anticipó que hubo un acuerdo para posponer la Marcha del Orgullo por la visita del Papa

El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, afirmó que la Ciudad alcanzó un acuerdo con la mayoría de las organizaciones para postergar unos días la Marcha del Orgullo, prevista para el 7 de noviembre, ante la visita del papa León XIV a la Argentina.
El mandatario señaló que las conversaciones continúan con los distintos sectores involucrados y remarcó que el cambio de fecha no implicaría restricciones a la manifestación. “Vamos a ayudar a que esa marcha ocurra”, sostuvo, al defender la necesidad de ordenar el calendario de actividades públicas durante la llegada del Sumo Pontífice.
“El año pasado ellos mismos la pospusieron también, con lo cual no es una fecha que está escrita en piedra”, planteó. El jefe de Gobierno recordó que la convocatoria había sido reprogramada en 2025 por la realización de otro evento y consideró que existen antecedentes para modificar su fecha.
La Marcha del Orgullo estaba prevista para el 7 de noviembre, mientras que el viaje apostólico de León XIV comenzará al día siguiente. La agenda oficial contempla actividades entre el 8 y el 11 de noviembre en Ciudad de Buenos Aires, Claypole, Córdoba y Luján.
En este sentido, Macri se refirió a las declaraciones que brindó ayer el canciller Pablo Quirno: “Ayer el canciller Quirno hizo una declaración poco clara, porque en realidad esto lo venimos hablando en la mesa de organización de la visita del Papa, también con la ministra de Seguridad de Nación (Alejandra Monteoliva)”.
“Él dice que, como que no va a haber ningún problema con la marcha. Entonces muchos dijeron ‘ah, ¿viste que no pidieron correrla?’ No, no va a haber ningún problema porque nunca hay problema y siempre se lleva adelante, pero en el marco de una fecha distinta a la que se había planteado. Probablemente él tenía la información”, sugirió.
El Gobierno nacional anunció un operativo que involucrará a la Nación, la Ciudad de Buenos Aires y las provincias de Buenos Aires y Córdoba. El dispositivo incluirá tres aeropuertos, tres ciudades, cuatro eventos masivos, once actividades cerradas y un comando unificado que funcionará durante 120 horas. Las autoridades estiman una concurrencia total cercana a siete millones de personas durante la visita.

Finalmente, el alcalde porteño describió la visita papal como un acontecimiento excepcional y sostuvo que requerirá coordinación entre las autoridades y los organizadores de eventos masivos. “La visita de un papa es un hecho extraordinario que ocurre cada treinta o cuarenta años”, afirmó.
En ese sentido, contrapuso la coexistencia de distintas movilizaciones en el espacio público porteño. “Yo quiero una ciudad donde pueda convivir la Marcha del Orgullo y la Marcha del Niño por Nacer”, expresó Macri, quien definió a la capital como una ciudad de diversidad.
Finalmente, pidió que los organizadores y otros promotores de actividades públicas o privadas hagan “un poco de esfuerzo” para facilitar el desarrollo de la visita del Papa con orden y tranquilidad. Y adelantó que habrá nuevas reuniones para terminar de definir la situación de la movilización.
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