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La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) y la Fórmula 1 mediante sus equipos y sus proveedores de motores, acordaron cambios importantes para 2027 y 2028. La reforma busca reducir los problemas de gestión de energía y atender las inquietudes por seguridad y carga de trabajo surgidas con el reglamento que entró en vigor este año.

Para profundizar los cambios aplicados luego de la carrera de Japón, donde el Alpine de Franco Colapinto se quedó con poca energía y Ollie Bearman llegó lanzado con su Haas y por esquivarlo terminó impactando, los responsables de la Máxima entre la entidad rectora, Formula One Management (FOM), que es la empresa a cargo de los derechos comerciales de la F1; y las propias escuderías plantearon seguir reduciendo la injerencia de la potencia eléctrica. Esto permitirá también que los pilotos puedan reducir el ahorro de la energía en los motores eléctricos y “exprimir” más a los autos al contar con más potencia en los de impulsores de combustión lo que permitiría -en principio- entregar más pelea en la pista.

La modificación más inmediata será en 2027. De acuerdo con la FIA, el flujo de combustible aumentará 5%, lo que elevará la potencia del motor de combustión interna de 400 kW a 420 kW (o de 530 y 560 caballos de fuerza en combustión) sin cambios importantes de hardware. Al mismo tiempo, la potencia máxima del motor eléctrico bajará de 350 kW a 300 kW.

Ese ajuste cambiará el reparto de potencia de 53/47 a 58/42 a partir de la próxima temporada, según la FIA. El Modo de Adelantamiento se mantendrá en 350 kW (470 caballos) y el límite máximo de recuperación de energía subirá de 250 kW a 375 kW (502 caballos), también de acuerdo con el organismo.

La reforma más amplia quedará para 2028. Según la FIA, ese año el flujo de combustible aumentará 13% y la potencia del motor de combustión llegará a 450 kW (611 caballos), una transición que busca dar más tiempo de preparación a los fabricantes antes de aplicar la distribución de potencia definitiva de 60/40.

Desde 2028, el límite máximo de recuperación de energía volverá a subir hasta 400 kW, mientras que la potencia máxima de despliegue y el Modo de Adelantamiento permanecerán sin cambios, según la FIA. El organismo también informó que introdujo ajustes en el reglamento financiero de las unidades de potencia para dar a los fabricantes un margen mayor dentro del límite presupuestario y permitir estas modificaciones.

Esos cambios todavía deben recibir la aprobación del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA, cuya reunión está prevista para el 23 de junio en Macao.

La FIA explicó en un comunicado: “El reglamento de la Fórmula 1 para 2026 fue desarrollado y acordado en estrecha colaboración entre la FIA, la FOM, los equipos, los fabricantes de automóviles y los fabricantes de unidades de potencia. Estas últimas modificaciones reflejan la continuidad de esa colaboración, con todas las partes trabajando de manera conjunta para perfeccionar el marco reglamentario y abordar los desafíos operativos identificados”.

*El fuerte accidente de Bearman desencadenó los cambios

De acuerdo con la entidad rectora, los ajustes graduales están diseñados para perfeccionar el nuevo reglamento de unidades de potencia de 2026, que produjo carreras con más acción, pero también abrió preocupaciones por seguridad debido a las grandes diferencias de velocidad entre los autos.

Las principales quejas de los pilotos apuntan a la carga de trabajo al volante y al nivel de gestión de energía exigido en varios circuitos. Ese cuadro impide que la clasificación se dispute a máxima velocidad de principio a fin.

El acuerdo final surgió después de posiciones distintas entre fabricantes. Mercedes y Red Bull Ford Powertrains apoyaban cambios de mayor alcance ya en 2027, mientras Audi y Ferrari advertían sobre los recursos necesarios y los plazos de desarrollo ajustados que implicaban reformas más profundas.

El resultado fue una solución intermedia: un ajuste gradual del reglamento de 2026 en 2027 y 2028, en lugar de una modificación drástica aplicada de una sola vez.

Este fin de semana la F1 disputará su séptima fecha con el Gran Premio de España en el Circuito de Barcelona-Cataluña en Montmeló.

Se terminó el ciclo de Carlos Tévez como entrenador de Talleres de Córdoba. Luego de la dura derrota en el clásico frente a Belgrano por los octavos de final del Torneo Apertura, el club confirmó que el Apache no continuará en su cargo.

La noticia fue oficializada a través de las redes sociales de Talleres, mediante un video en el que participaron el presidente de la institución y el propio Tévez, dando por finalizado el vínculo antes de lo previsto.

Una salida marcada por el clásico y el final del contrato

Si bien en los días previos existían negociaciones para extender el contrato del entrenador, la caída ante Belgrano enfrió completamente las charlas. Finalmente, ambas partes decidieron no renovar el vínculo que tenía vigencia hasta junio.

A pesar de que el contrato aún no había finalizado, se determinó que Tévez no dirigirá el próximo compromiso del equipo por Copa Argentina, programado para el 20 de mayo.

De pelear el descenso a puestos internacionales

La etapa de Carlos Tévez en Talleres deja un saldo con matices. El entrenador llegó en un momento delicado, con el equipo comprometido en la zona baja de la tabla y con el riesgo del descenso latente.

Con el correr de los partidos, logró ordenar al equipo y mejorar su rendimiento, lo que permitió que el conjunto cordobés escale posiciones hasta ubicarse en zona de clasificación a la Copa Sudamericana en la tabla general.

Este crecimiento fue uno de los puntos más valorados de su gestión, más allá del golpe reciente en el clásico.

Un final inesperado para el Apache en la T

La salida de Carlos Tévez sorprende por el contexto, ya que el equipo había mostrado una mejora en su rendimiento general. Sin embargo, el peso de la derrota ante el clásico rival terminó siendo determinante.

Así, el Apache cierra una nueva experiencia como entrenador, dejando a Talleres en una mejor situación que la que encontró, pero sin poder consolidar un proyecto a largo plazo.

Un futuro por definir en el banco

Con la salida confirmada de Tevez, Talleres deberá buscar rápidamente un reemplazante para afrontar lo que resta de la temporada.

El próximo desafío será por Copa Argentina, donde el equipo intentará seguir en competencia en medio de un cambio de conducción técnica.