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Boyas y torres con paneles solares: así es la «ruta verde» del Canal de Panamá

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Desde hace más de 30 años, el Canal de Panamá ilumina la «carretera» acuática por la que transitan los buques con energía renovable gracias a un conjunto de torres de «enfilamiento» y boyas equipadas con paneles solares dejando atrás la «luz eléctrica».

El electricista Cornelio West vigila cómo su compañero escala una de las remotas torres de enfilamiento que guían la línea de navegación por el Canal, para dar el segundo mantenimiento anual a los paneles solares con los que generan energía.

En los puntos más recónditos a lo largo de los 80 kilómetros de la vía acuática, hay ubicadas 137 de esas enormes torres con dos paneles blancos y un tubo de luz arriba que guía a las embarcaciones por medio de una serie de luces de colores.

La luz roja significa que se acerca la «línea» de la «carretera» con posibilidad de colisionar con otra embarcación, la blanca que va «bien en su carril» y la verde advierte que se acerca a la orilla y podría encallar.

Trabajadores dan mantenimiento a una boya que guía a los barcos. Foto: EFE

Mientras que las otras 450 boyas indican a los pilotos el cauce «seguro» de navegación en ambas direcciones, según explican a EFE especialistas en iluminación marítima del Canal de Panamá desde una de esas torres de enfilamiento, ubicada en lo alto de una colina a orillas de la vía, que ayuda a la navegación.

«Esta torre de enfilamiento de sector utiliza paneles solares como energía renovable, ya que no contamos con energía eléctrica en el área, así que hemos tenido que adoptar esa energía con el Canal», detalla West.

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90 kilowatts a lo largo del Canal en paneles solares

Cada torre y boya está equipada con nueve paneles solares de 250 vatios o watts y un panel de 20 watts, respectivamente, junto con baterías y luces led (de menor consumo) haciendo que la vía interoceánica esté iluminada durante la noche, aunque dicha cantidad de instrumentos depende de la misma estructura.

Boyas guían a los barcos en el tramo Corte Culebra. Foto: EFEBoyas guían a los barcos en el tramo Corte Culebra. Foto: EFE

Gracias a ello, el Canal de Panamá tiene «instalado alrededor de 90 kilowatts en paneles solares» que se producen al «aprovechar» cinco horas de sol diarias para cargar las baterías y «suministrar el voltaje necesario para la noche», según explica el electricista canalero.

«Instalamos 9 paneles de 250 watts que generan 2.250 watts por hora. Mientras está el sol los paneles están generando (energía). Regularmente son 5 horas al día que se aprovechan del sol para cargar la batería y que ellas puedan suministrar el voltaje necesario en la noche», detalla West

Eso supone que a lo largo del Canal de Panamá haya «instalado alrededor de 90 kilowatts en paneles solares», especifica el experto de la vía.

Ahorro económico de 30.000 dólares al año

El aprovechamiento de la energía solar en la importante vía interoceánica comienza desde la década de los noventa, aún bajo la administración de Estados Unidos, y ha tenido un desarrollo más detallado en los últimos años llegando a ser la mayor fuente de energía para la señalización marítima dentro del cauce.

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Esa adaptación a una fuente más amigable con el medio ambiente también ha supuesto un importante ahorro energético en señalización marítima para el canal pues, según estimaciones ofrecidas a EFE, pueden ser de hasta 2.500 dólares menos al mes y 30.000 al año.

Desde una embarcación, trabajadores dan mantenimiento a las boyas. Foto: EFE Desde una embarcación, trabajadores dan mantenimiento a las boyas. Foto: EFE

«(La energía solar) representa un gran ahorro para la empresa ya que eso nos generaría un costo en energía eléctrica como de 2.500 dólares al mes y 30.000 dólares al año que ahorramos con estas instalaciones que tenemos aquí en el canal. A medida que va pasando el tiempo, vamos innovando en otros tipos de instalaciones», explica.

Ello, según argumenta el mismo canal, ha hecho reducir progresivamente las emisiones generadas por las plantas termoeléctricas, cada vez más en desuso.

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INTERNACIONAL

New Zealand scientists suspect specimen of world’s rarest whale died from head injuries

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Scientists suspect the first complete specimen ever recorded of the world’s rarest whale died from head injuries, an expert said Friday.

The first dissection of a spade-toothed whale, a type of beaked whale, was completed last week after a painstaking examination at a research center near the New Zealand city of Dunedin, the local people who led the scientific team, Te Rūnanga Ōtākou, said in a statement issued by the New Zealand Department of Conservation.

WHALE CAUGHT ON CAMERA SURPRISING NEW YORK CITY RESIDENTS DURING SWIM NEAR BROOKLYN

A near-perfectly preserved 5-meter (16-foot) male was found washed up on a South Island beach in July. It was the first complete specimen ever recorded. There have only been seven known sightings and never of a living spade-toothed whale.

New Zealand conservation agency beaked whale expert Anton van Helden said the whale’s broken jaw and bruising to the head and neck led scientists to believe that head trauma may have caused its death.

In this photo provided by the New Zealand Department of Conservation, rangers inspect what is believed to be a rare spade-toothed whale on July 5, 2024, after it was found washed ashore on a beach near Otago, New Zealand.  (Department of Conservation via AP)

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«We don’t know, but we suspect there must have been some sort of trauma, but what caused that could be anyone’s guess,» van Helden said in a statement.

All varieties of beaked whales have different stomach systems and researchers didn’t know how the spade-toothed type processed its food.

The scientific team found the specimen had nine stomach chambers containing remnants of squid and parasitic worms, the statement said.

Among the more interesting finds were tiny vestigial teeth in the upper jaw.

«These little teeth embedded in the gum tells us something about their evolutionary history. It’s remarkable to see this and it’s just another thing that we had no idea about,» van Helden said.

«It’s a week I’ll never forget in my life, it’s certainly a highlight and it’s the start of the storytelling around this beautiful animal,» van Helden added.

The dissection was also notable because scientists and curators worked together with local Māori people to incorporate Indigenous knowledge and customs into each step of the process.

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Following the dissection, the local iwi, or tribe, will keep the jawbone and teeth of the whale before its skeleton is displayed in a museum. 3D printing will be used to replicate those parts retained by the iwi.

To Māori, whales are a taonga -– a precious treasure -– and the creature has been treated with the reverence afforded to an ancestor.

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New Zealand is a whale-stranding hotspot, with more than 5,000 episodes recorded since 1840, according to the Department of Conservation.

The first spade-toothed whale bones were found in 1872 on New Zealand’s Pitt Island. Another discovery was made at an offshore island in the 1950s, and the bones of a third were found on Chile’s Robinson Crusoe Island in 1986.


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