INTERNACIONAL
H&M y Zara, acusadas de estar «vinculadas» a la deforestación ilegal a gran escala en Brasil
La oenegé británica Earthsight acusó en un informe a las empresas textiles H&M y Zara de estar «vinculadas» a actividades de deforestación ilegal a gran escala en Brasil, al acaparamiento de tierras, corrupción y la violencia en las plantaciones de algodón de sus subcontratistas.
A partir de imágenes satelitales, decisiones judiciales, registros de expedición de productos y de investigaciones confidenciales, Earthsight compiló y analizó datos publicados el jueves en un informe: «Crímenes de moda: los gigantes europeos de la moda relacionados con el algodón sucio en Brasil».
La ruta del algodón, del bosque a las tiendas
La ONG dice haber seguido el recorrido de 816.000 toneladas de algodón proveniente de dos de las más grandes empresas agroindustriales de Brasil – SLC Agrícola y el grupo Horita – en el oeste del Estado de Bahía.
Las familias brasileñas que poseen esas explotaciones tienen «un pesado historial de procesos judiciales, condenas por corrupción y millones de dólares de multas por deforestación ilegal», denuncia la ONG.
Ejercen sus actividades en una parte de la región del Cerrado, sabana famosa por la riqueza de su fauna y flora.
Esas toneladas de algodón llegaron luego a ocho fábricas textiles de Asia donde se abastecen las dos gigantes de la moda, la española Zara y la sueca H&M.
Todo ese algodón estaba certificado como «sostenible» por la organización sin ánimo de lucro Better Cotton (BC), según Earthsight.
«Para garantizar que el algodón proviene de una fuente ética, ambas empresas se apoyan en el algodón suministrado por los agricultores certificados por Better Cotton, el sistema de certificación de algodón sostenible más conocido en el mundo», pero que «tiene profundas» lagunas, lamentó Earthsight.
«Nos tomamos muy en serio las acusaciones contra Better Cotton, que prohíbe estrictamente en su pliego de condiciones prácticas como la usurpación de tierras y la deforestación», declaró a la AFP Inditex, empresa matriz de Zara, y dijo que pidió los resultados de la investigación independiente «lo antes posible».
Igualmente, H&M declaró a la AFP que «las conclusiones del informe de Earthsight son muy preocupantes y las tomamos muy en serio. Agregó que el grupo sueco fue «uno de los primeros en pasar al algodón 100% orgánico, reciclado o de origen sostenible», y que está «siguiendo las conclusiones de la investigación» en estrecho diálogo con Better Cotton.
La marca Better Cotton indicó a Earthsight que «confió a un auditor independiente la tarea de efectuar visitas de verificación reforzadas» tras el informe de la ONG.
A mediados de marzo, los Estados miembros del Consejo Europeo validaron una legislación que crea un «deber de vigilancia» que impone a las empresas de la UE obligaciones de proteger el medio ambiente y los derechos humanos en sus cadenas de producción a escala mundial.
Con información de AFP vía RFI
INTERNACIONAL
Tragedia aérea en Washington: un informe apunta al personal de la torre de control al momento del accidente
Un informe preliminar de la Administración Federal de Aviación (FAA) apunta que la dotación de personal dedicado al control aéreo «no era normal para la hora del día y el volumen de tráfico» en el momento del accidente ocurrido en Washington en la noche del miércoles.
Medios estadounidenses que han tenido acceso a ese informe dicen que el escaso número de trabajadores hizo que una persona tuviera que hacerse cargo de dos tareas a la vez: el control aéreo tanto del tráfico de aviones y de los helicópteros que sobrevuelan la capital de los Estados Unidos.
Esa situación ha puesto de manifiesto la escasez crónica de personal y las pobres condiciones de trabajo de los controladores aéreos en Estados Unidos, una situación que varios expertos y los propios trabajadores han denunciado desde hace años.
Un estudio de agosto de 2023 del New York Times ya alertaba de que muchos controladores se veían forzados a hacer jornadas de 10 horas durante seis días a la semana. La investigación hizo mejorar la situación pero no sería todavía suficiente: de las 30 plazas necesarias para el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA), apenas 25 están cubiertas.
Esa situación es especialmente alarmante por las características del espacio aéreo de la capital estadounidenses, muy reducido y con un tráfico aéreo muy elevado entre los aviones comerciales y el dispositivo de seguridad que sobrevuela Washington, que se calcula que llega a más de 100 helicópteros al día.
Según el Washingon Post, las advertencias de seguridad y los escenarios de incidentes son frecuentes en el cielo de Washington; el día antes del accidente «se tuvo que abortar un aterrizaje en el (aeropuerto) nacional (Ronald Reagan) para evitar una colisión con un helicóptero».
El siniestro de la noche del miércoles ocurrió cuando un helicóptero militar, con tres personas a bordo, y un avión comercial Bombardier CRJ700 de American Eagle (filial regional de American Airlines), con 60 pasajeros y cuatro tripulantes, colisionaron el miércoles sobre las 20:48 hora local (01:48 GMT del jueves) en el momento de la aproximación de este último al aeropuerto de Washington.
Los miembros del operativo de rescate desplegado tras el accidente aéreo aún buscan a 14 desaparecidos, tras rescatar decenas de cuerpos de las frías aguas del río Potomac, donde cayeron las aeronaves.
Las autoridades descartan que haya sobreviviente del accidente aéreo, que es ya el más mortífero en Estados Unidos desde 2001.
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