Este viernes entraron en vigor las nuevas tarifas de entre 10% y 12,5% para importaciones que puso en marcha el Gobierno de los Estados Unidos. La administración de Donald Trump argumentó que los países que deberán pagar este arancel es porque no tienen mecanismos suficientes para impedir el ingreso de bienes producidos con trabajo forzoso.

Las nuevas tarifas reemplazaron el arancel global temporal del 10% que había expirado el jueves anterior. Para este cambio, Trump utilizó la Sección 301 de la Ley de Comercio de 1974, un instrumento que permite responder a prácticas comerciales consideradas injustificadas o discriminatorias.

Washington recurrió a esta herramienta legal después de que los tribunales limitaran parte de las tarifas globales que había aplicado anteriormente bajo la Sección 122. La maniobra legal le permitió a la Casa Blanca mantener presión arancelaria sin quedar trabada en disputas judiciales.

La reacción de muchos de los países involucrados fue inmediata ya que rechazaron los argumentos de Washington. A continuación, compartimos algunos de los países que están en desacuerdo con estas tarifas.

Brasil acusó a Trump de manipular el tema del trabajo forzoso

El gobierno de Luiz Inácio Lula da Silva fue especialmente duro en su rechazo. Brasil venía de días conflictivos con Estados Unidos: además de estos aranceles globales, Trump había puesto el foco en el país sudamericano por supuestas «prácticas comerciales desleales».

El miércoles anterior, Washington le había impuesto a Brasil un arancel adicional del 25%. Con la nueva tarifa del 12,5%, la carga acumulada llegó al 37,5% según cálculos de la Cámara Americana de Comercio para Brasil.

Brasilia no se guardó nada en su comunicado oficial. Sostuvo que «ante la falta de un fundamento legal interno que respalde su política comercial proteccionista», Estados Unidos «optó por manipular un tema tan importante» como el trabajo forzoso para justificar los nuevos aranceles.

La acusación fue directa: Brasil considera que Trump está usando una preocupación legítima sobre derechos laborales como excusa para reforzar barreras comerciales. El argumento brasileño apunta a deslegitimar toda la estrategia estadounidense.

México esquivó el golpe gracias al T-MEC

La presidenta Claudia Sheinbaum comunicó que México evitó el impacto de las nuevas tarifas. El país se amparó en el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) para mantener condiciones preferenciales.

La Secretaría de Economía mexicana detalló que cerca del 85% de las exportaciones seguirá ingresando con arancel cero al mercado estadounidense. El resto de los productos continuará pagando un arancel del 10%, sin cambios respecto del régimen anterior.

Para México, el T-MEC funciona como escudo: las nuevas tarifas de Trump no modifican las condiciones pactadas en el tratado trilateral. La estrategia mexicana contrasta con la de Brasil. Mientras Brasilia confronta directamente, Ciudad de México se refugia en acuerdos comerciales vigentes para neutralizar las medidas estadounidenses.

Chile rechazó la medida y anunció gestiones urgentes

Santiago también salió al cruce de la decisión de Trump. La Cancillería chilena señaló que el país «cuenta con una sólida institucionalidad laboral» y que la aplicación de esta medida «no se condice con estos estándares».

Chile argumentó que los antecedentes técnicos, políticos y jurídicos que presentó durante todo el proceso de investigación respaldan su posición. El gobierno anunció gestiones para quedar fuera de la lista de países sancionados.

El sector agrícola chileno teme que los nuevos aranceles erosionen márgenes en un mercado altamente competitivo. Las frutas y vinos chilenos enfrentan ahora una barrera adicional para ingresar a Estados Unidos.

Asia-Pacífico: rechazo generalizado desde Tokio hasta Manila

Japón calificó la medida como «lamentable». Minoru Kihara, portavoz del gobierno japonés, señaló que «la industria y el comercio de nuestro país operan de conformidad con las normas internacionales».

Tokio recordó que mantiene vigente el acuerdo comercial bilateral alcanzado en 2025. Ese entendimiento fijó un arancel del 15% para la mayoría de las importaciones japonesas a cambio de inversiones por u$s550.000 millones en Estados Unidos.

Corea del Sur pidió preservar su propio acuerdo comercial con Washington. El gobierno surcoreano informó que planea mantener consultas estrechas para garantizar que se respete el arancel del 15% acordado mutuamente.

El Ministerio de Comercio surcoreano aseguró que las autoridades estadounidenses reafirmaron su postura de cumplir el acuerdo vigente. Las conversaciones bilaterales previas al anuncio buscaron blindar el entendimiento alcanzado.

Australia fue contundente en su reclamo. Don Farrell, ministro de Comercio, afirmó que «estos aranceles son injustificados» e incompatibles con el acuerdo de libre comercio bilateral. «Deben eliminarse», exigió.

Farrell destacó que Australia cuenta con «algunas de las medidas más sólidas del mundo» para combatir el trabajo forzoso y la esclavitud moderna. El argumento australiano apunta a demostrar que la investigación estadounidense carece de sustento técnico y responde más a objetivos proteccionistas que a preocupaciones genuinas por derechos laborales.

Nueva Zelanda se sumó al rechazo. El primer ministro Christopher Luxon escribió en X que «la investigación de Estados Unidos no proporcionó pruebas significativas para respaldar las acusaciones relacionadas con el trabajo forzoso».

En Filipinas, la Cámara de Comercio e Industria manifestó preocupación por el nuevo arancel del 12,5%. George Barcelon, su presidente, dijo estar «muy preocupado y sorprendido» por una imposición que considera «muy alta».

Canadá negocia contra reloj para evitar un arancel del 50%

El primer ministro Mark Carney confirmó que Ottawa intensificó las negociaciones con Washington. El objetivo es alcanzar un acuerdo comercial integral antes del 19 de agosto, fecha en que podría entrar en vigor un arancel estadounidense del 50% sobre diversos productos canadienses.

«Si estos aranceles, u otras medidas, entran en vigor, hay toda una gama de cosas que podemos hacer al respecto», afirmó Carney. El primer ministro canadiense sostuvo que «todo está sobre la mesa», aunque aclaró que no es necesario responder por adelantado.

Canadá juega una partida delicada. Como socio del T-MEC, busca mantener el acceso preferencial al mercado estadounidense. Pero la amenaza de un arancel del 50% muestra que ni siquiera los tratados vigentes garantizan estabilidad ante las decisiones de Trump.

Europa también cuestiona aranceles de Trump 

La jefa de la diplomacia de la Unión Europea (UE), Kaja Kallas, cuestionó la justificación de Washington para imponer nuevos aranceles a los productos procedentes del Viejo Continente, según el informe de un medio internacional.

La funcionaria estonia aseguró este viernes que las acusaciones de deficiencias en los controles de trabajo forzoso del bloque carecían de fundamento, en línea con lo que planteó el gobierno de Australia.

«No se puede decir eso de la Unión Europea», declaró Kallas a la agencia de noticias internacional Reuters, al margen de las reuniones de la ASEAN en Manila.

La estonia continuó diciendo: «Si comparamos nuestras leyes laborales con las de Estados Unidos, tenemos vacaciones pagadas y muy buenas condiciones laborales para nuestros empleados, así que no tiene mucho fundamento».

Por qué Argentina consiguió el arancel más bajo

Los países que cuentan con leyes para combatir el trabajo forzoso recibieron un arancel del 10%. La Argentina entró en ese grupo gracias al tratado recíproco de comercio e inversión que rubricó con Estados Unidos en febrero pasado.

Ese acuerdo había quedado afectado por un fallo de la Corte Suprema que anuló la mayoría de los aranceles globales de Trump. Ahora, con este nuevo paquete, recupera vigencia bajo otra figura legal.

Fuentes al tanto de las negociaciones entre las administraciones de Trump y Javier Milei confirmaron que el Gobierno esperaba el anuncio formal del USTR para tener claridad sobre los alcances de la medida. Hay productos que quedarán exceptuados del nuevo arancel.

Las mismas fuentes destacaron que la Argentina haya quedado con el valor más bajo. Sin embargo, aún se debe evaluar cómo quedará la tasa para los 1.675 productos argentinos a los que Estados Unidos les había eliminado aranceles en virtud del acuerdo firmado por Greer y el canciller Pablo Quirno.

Aquellos países que carecen de normativas para combatir el trabajo forzoso recibieron un arancel del 12,5%. La diferencia puede parecer marginal, pero en volúmenes comerciales de miles de millones de dólares representa un impacto significativo.

La medida se produjo tras investigaciones del USTR que incluyeron dos rondas de audiencias públicas. El organismo recibió más de 2.100 comentarios públicos y realizó consultas con los socios comerciales para abordar estas preocupaciones.

La idea del Gobierno de desregular el funcionamiento de los planes de ahorro previo para la compra de un auto 0 km se ha instalado en el mercado automotor como una medida que podría destruir el sistema por el cual actualmente se vende el 30% de los autos nuevos del mercado.

Actualmente, desde la publicación del decreto Nro. 142.277 en el año 1943, la actividad de las empresas administradoras de planes de ahorro y capitalización, está regulada y controlada desde el Estado, por medio de lo que hoy es la Inspección General de Justicia (IGJ), y su Departamento Federal del Ahorro.

En esa época, no eran planes de ahorro para la compra de automóviles. Eso recién empezó a fines de los años 60 por medio de un plan de Fiat conocido como Escudería 80, y desde 1975 se creó una reglamentación específica para regular y garantizar el correcto funcionamiento de los planes de ahorro para automóviles que conocemos hoy.

Esa reglamentación es la que evalúa las condiciones que tiene que cumplir una empresa para ser administradora de planes de ahorro y la que finalmente la aprueba en caso de hacerlo, tomando en consideración variables como la sustentabilidad del plan de negocios presentado, y el respaldo o garantía que debe tener para cumplir con eventualidades del mercado. Incluso, entre las condiciones se exige que en el directorio de las empresas administradoras existan personas con poder de decisión que tengan experiencia en planes de ahorro.

“Más allá de ser todavía un anteproyecto de ley, y de carecer de especificaciones detalladas respecto a qué formato general tendrá la actividad en el futuro de aprobarse la reforma, lo primero que se me ocurre es que lejos de mejorar la oferta para los usuarios, solo sería abrirla a más jugadores, pero sin control de ningún tipo”, señaló el director de plan de ahorro de una terminal argentina a Infobae.

Cuáles son las instancias en las que el control de la IGJ interviene a favor de los ahorristas es una de las preguntas que hay que hacerse al evaluar la situación, aunque también hay aspectos que revisar y corregir, porque actualmente no están funcionando como deberían.

• Control y fiscalización: Las sociedades administradoras están estrictamente controladas por la IGJ en cuanto a su constitución, garantías, funcionamiento, estados contables y aprobación de los contratos, lo que reduce drásticamente el riesgo de fraude o insolvencia arbitraria.
• Transparencia en las condiciones: Los contratos aprobados por la IGJ deben detallar de manera clara y obligatoria el valor móvil del bien (la variación de precio de los vehículos); el cálculo de las cuotas, entre alícuotas y cargas administrativas; la forma de adjudicación por sorteo o licitación; los valores de los seguros de vida y del vehículo; los plazos de entrega y las multas en casos de incumplimiento; y los gastos de entrega, determinando los valores máximos que el concesionario puede cobrar.
• Protección ante rescisión o renuncia: Si el ahorrista decide discontinuar el plan, tanto sea por renuncia o rescisión, la normativa establece los mecanismos y plazos para que la administradora devuelva los fondos aportados actualizados según las reglas del sistema o con intereses punitorios si la devolución no se efectúa en termino.
• Salvaguarda del capital: Aquellos suscriptores que por algún motivo suspendieron sus pagos mensuales y no retiraron el vehículo, al finalizar el plan reciben lo aportado actualizado al valor del bien en ese momento y con las deducciones que corresponda, preservando de este modo el poder adquisitivo de sus ahorros.
• Intervención en contextos de crisis: Ante situaciones macroeconómicas complejas, la IGJ suele dictar resoluciones específicas, tales como la obligación de ofrecer diferimientos o extender los plazos, que permitan contener el impacto en el bolsillo de los suscriptores y evitar o suspender temporalmente las ejecuciones prendarias.

A propósito de estas situaciones de crisis, una de las garantías que ofrece la legislación es la de asegurar que los autos se entreguen en determinados plazos desde el momento de la adjudicación. Si se trata de un plan de ahorro que adjudica el mismo modelo por el que se pagaron las cuotas, ese plazo suele ser de dos meses, y si el suscriptor pidió un cambio de modelo, ese plazo se extiende al doble, es decir que se puede extender hasta los 120 días.

Pero si ese plazo no se cumple, la administradora del plan de ahorro debe pagar una multa calculada en base a la tasa activa del Banco Nación sobre el valor del vehículo, multiplicada por la cantidad de días de demora.

Actualmente, eso no está sucediendo porque hoy hay más autos que compradores en el mercado, pero en 2022 y 2023, cuando faltaban autos por las restricciones de acceso a dólares para pagar importaciones, hubo demoras de más de un año en la entrega de unidades a los ahorristas que las habían tenían adjudicadas y pagadas. Cuando transcurren tantos meses las multas son de un valor tan alto que pueden equivaler al precio de otro auto similar.

En ese momento, hubo marcas que argumentaron problemas de fuerza mayor para esas demoras, pero quién homologa esas causas de fuerza mayor es precisamente la IGJ, que rechazó ese recurso y obligó a entregas los vehículos y pagar las multas.

Si se deja sin efecto esta normativa, una administradora de planes de ahorro podría demorar la entrega de unidades argumentando fuerza mayor sin que nadie intervenga para proteger al ahorrista.

Otro ejemplo es la entrega de unidades con prioridad a plan de ahorro cuando hay faltantes de stock. Esa también fue una situación que se dio en los años de restricciones mencionados, y fue la reglamentación la que obligó a las marcas a que una vez que entraban vehículos importados (por ejemplo, de Brasil), estos no podían ir a ventas convencionales, sino que debían primero cumplir con todas las entregas de plan de ahorro pendientes.

Los aspectos negativos son más de forma que de fondo, y están relacionados a una falla de control de la gestión. Esa es quizás la causa del descrédito que tienen los planes de ahorro en una parte de la sociedad.

Entre los más frecuentes están el valor de la cuota, que se calcula dividiendo el precio de un auto entre la cantidad de suscriptores, pero que en muchos casos no se cumple porque en el precio de lista oficial no se incluyen las bonificaciones o descuentos de las marcas; también el control de los gastos de entrega, que está regulado pero no se controla, lo que genera que algunos concesionarios los aumenten sin que el ahorrista sepa que esa es una infracción a la norma; y el costo del seguro sobre un auto con prenda, que según la legislación debe ser el valor de mercado, pero en algunas administradoras es hasta un 30% superior.

En función de mejorar estos aspectos, es que desde comienzos de este año se había comenzado un trabajo de revisión y mejora de la reglamentación dentro de la Cámara de Ahorro Previo de Automotores (CAPA), entidad que nuclea a los representantes de las administradoras de cada terminal automotriz. Sin embargo, desde marzo pasado ese trabajo quedó paralizado y en la entidad percibían la idea de plantear esta desregulación del sistema.

“Si hay fallas, lo que hay que hacer es mejorar el funcionamiento y no eliminar el organismo de control. Lo que plantea este anteproyecto de ley es destruir completamente el sistema de planes de ahorro, porque la legislación termina siendo la que resguarda el cumplimiento de los contratos entre las administradoras y los usuarios”, opinaron desde otra administradora de planes de ahorro.

Palermo consolida su liderazgo como el barrio más dinámico del mercado inmobiliario porteño. Con casi 130.000 metros cuadrados en desarrollo, supera la actividad constructiva de Belgrano y Núñez. Pero dentro de sus límites conviven mercados completamente distintos.

Un informe de Roomix, la plataforma de búsqueda de propiedades que fundó Ignacio Gorriti, revela una gran dispersión de precios. El valor del metro cuadrado varía hasta 83% entre las distintas subzonas del barrio.

La explicación responde a múltiples factores: la ubicación exacta, el estado de conservación del inmueble, la calidad constructiva, los amenities disponibles y el entorno inmediato terminan definiendo cuánto vale una propiedad, incluso dentro de una misma subzona.

La demanda sigue priorizando la cercanía a espacios verdes, la oferta gastronómica de clase mundial y la conectividad que ofrece el barrio. Esos atributos sostienen la construcción y empujan los valores hacia arriba.

Cuánto vale el metro cuadrado en cada subzona de Palermo

Los precios típicos de departamentos en venta muestran una jerarquía clara. Palermo Chico encabeza el ranking con u$s4.575 por metro cuadrado, consolidándose como la zona más exclusiva del barrio.

Le sigue Palermo Nuevo con u$s3.971/m², y Palermo Hollywood con u$s3.296/m². Estas tres subzonas concentran la mayor parte de la oferta premium y los desarrollos más recientes.

En el otro extremo aparecen las alternativas más accesibles:

• Palermo Soho: u$s3.097 por m²
• Palermo Viejo: u$s2.500 por m²

La diferencia entre el valor más alto y el más bajo alcanza los u$s2.075 por metro cuadrado, una brecha del 83% que refleja mercados prácticamente independientes dentro del mismo barrio.

Pero hay un corredor que supera todos estos promedios. Las avenidas que bordean los Bosques de Palermo concentran las cotizaciones más altas de toda la Ciudad de Buenos Aires.

Las avenidas más caras de Palermo superan los u$s6.700 por metro cuadrado

El relevamiento de Roomix identifica tres arterias donde el metro cuadrado alcanza valores récord. La Avenida del Libertador lidera el podio porteño con u$s6.723/m², seguida por Cerviño (u$s5.431) y Figueroa Alcorta (u$s5.345).

Estas avenidas combinan vista a los Bosques de Palermo, edificios de arquitectura destacada y acceso directo a las principales vías de circulación. La oferta sobre estas arterias apunta a un segmento de altísimo poder adquisitivo.

Los desarrollos más recientes sobre Del Libertador incluyen torres con amenities de hotel: spas, cines privados, salones de eventos y terrazas con piletas infinity. Esos servicios justifican parte de la diferencia de precio.

Según el informe, un edificio con prestaciones como piscina y gimnasio cotiza en promedio 33% más por metro cuadrado que uno sin esos servicios, marcando una diferencia sustancial en la valorización final de la propiedad.

Qué factores explican las diferencias de precio dentro del mismo barrio

El estado de conservación resulta determinante al momento de fijar la cotización. Una unidad a estrenar se ofrece en torno a los u$s3.559 por m², un 39% más que un departamento usado antiguo de más de 30 años (u$s2.563/m²).

Los amenities también pesan fuerte en la ecuación. El ranking de atributos que más impulsan el valor muestra al gimnasio en primer lugar (+28%), seguido por seguridad las 24 horas (+26%) y cochera (+23%).

Pero incluso dentro de una misma subzona, el valor de una propiedad puede variar entre 30% y 60% según su estado, la arquitectura del edificio, la orientación de las unidades, los amenities disponibles y la calidad general de la construcción.

Palermo mantiene su atractivo junto con Belgrano, Núñez, Colegiales y Villa Urquiza como zona de desarrollo intensivo. La conectividad, los espacios verdes y la oferta gastronómica sostienen la demanda.

De esta manera, el barrio combina una oferta integrada por torres de alta gama, edificios históricos reciclados y nuevos emprendimientos que continúan impulsando el mercado inmobiliario, generando oportunidades para distintos perfiles de compradores según la subzona elegida.

Cuál es el barrio que desplazó a Palermo en el ranking de alquileres más caros de CABA

Palermo suele funcionar como el principal termómetro del mercado de alquileres de la Ciudad de Buenos Aires. Sin embargo, ese liderazgo comenzó a modificarse.

En el último informe de Zonaprop, un barrio que históricamente tuvo un perfil más residencial logró superar a Palermo y quedó ubicado como el segundo más caro para alquilar un departamento de dos ambientes en la Ciudad.

Se trata de Núñez, que alcanzó un valor promedio de $980.640 mensuales para una unidad de dos ambientes de 50 metros cuadrados, por encima de Palermo, donde el alquiler medio se ubicó en $956.700.

El primer lugar del ranking continúa ocupado por Puerto Madero, con un promedio de $1.260.640 mensuales, aunque con una particularidad: gran parte de su oferta locativa mantiene valores dolarizados.

El avance de Núñez no responde únicamente a una cuestión de precios. Detrás del cambio aparece una transformación urbana que modificó el perfil del barrio durante los últimos años y aumentó el interés de quienes buscan vivir en una zona con espacios verdes, buena conectividad y viviendas de mayor categoría.

Los alquileres publicados en la Ciudad registraron una suba del 1,4% durante junio de 2026 y acumularon un incremento del 15,7% durante el primer semestre del año.

En la comparación interanual, el aumento llegó al 31,3%, el menor registro desde noviembre de 2019. El dato refleja una desaceleración del mercado luego de los fuertes aumentos registrados durante los últimos años.

Actualmente, el valor promedio de un departamento de dos ambientes en CABA se ubica en $860.106 mensuales. Para otras tipologías, los precios medios alcanzan los $755.935 en monoambientes y $1.156.992 en unidades de tres ambientes.

Dentro de ese escenario general, algunos barrios mantienen valores considerablemente superiores al promedio porteño.

El caso de Núñez resulta especialmente llamativo porque logró superar a zonas históricamente asociadas con alquileres elevados, como Palermo y Belgrano, gracias a una combinación de nuevos desarrollos inmobiliarios, mejoras urbanas y un cambio en el perfil de quienes buscan instalarse allí.