DEPORTE
Los precios del transporte y la prohibición de barbacoas en el Mundial hacen estallar a los aficionados

Ha sido una tras otra para la FIFA y los comités locales en la organización del Mundial. Esta vez el enfado de los aficionados es por el costo del transporte para llegar a los estadios y la prohibición de barbacoas a las afueras de los mismos.
Si algo caracteriza a las ciudades americanas es su tamaño. Tanto así que los estadios mundialistas se encuentran (en su mayoría) a las afueras de las ciudades, obligando a los aficionados a viajar largos trayectos, que por lo general resultan más efectivos realizar en automóvil — el transporte más utilizado en Estados Unidos.
La alternativa es tomar un tren o autobús que conecte el centro de las ciudades con la periferia, aunque suele tomar más tiempo.
Combinando estos factores, una de las tradiciones más representativas en los deportes estadounidenses es arribar varias horas antes del partido al (enorme) estacionamiento del estadio y ahí mismo montar una barbacoa, conocida en inglés como ‘tailgate’. Es parte de la cultura deportiva del país, ahora prohibida para el Mundial.
Una ruta de llegada
El primer enfado de los aficionados llegó al enterarse de los precios de los trenes para viajar a los estadios.
Por ejemplo, un boleto de ida desde la South Station en Boston hasta el Gillette Stadium — donde jugarán Francia, Noruega e Inglaterra — , cuesta €7,43 ($8,75 USD). El mismo trayecto de más de una hora y media de camino costará €67,9 durante el Mundial; mientras que un viaje en autobús tendrá costo de €80,65.
No es un caso aislado. Aunque mucho se habla de la final del Mundial en Nueva York, poco se dice que el estadio en realidad se ubica en Nueva Jersey. Como reportó primero The Athletic (New York Times), el departamento de tránsito tiene planeado cobrar más de €84,87 por el viaje de Penn Station (NY) a MetLife Stadium (NJ).
Solicitar un taxi resulta inefectivo, no solo por el precio, pero porque muchos de ellos no realizan trayectos interestatales.
Sin fiesta en el Mundial
Incluso quienes lleguen en su propio automóvil al estadio deberán pagar un costo promedio de €150 (escalando hasta los €250) por un lugar de estacionamiento el día del partido. Donde no podrán realizar barbacoas, o ‘tailgating’, en inglés.
Contrario a como ocurre en los estadios europeos, esta tradición americana se realiza debido a que no hay bares alrededor de los estadios.
Aunque de momento la FIFA no ha ofrecido una explicación respecto a su decisión de prohibir «comer y beber alrededor de su auto estacionado», los sitios oficiales de las sedes ya señalan que está prohibido; desencadenando una oleada de reacciones negativas.
«La Copa del Mundo se trata de disfrutar lo mejor que tiene para ofrecer la cultura de cada país anfitrión. El ‘tailgating’ es parte fundamental de la cultura deportiva en EE.UU. y clave en la experiencia deportiva aquí. ¿Qué estamos haciendo?», compartió un usuario estadounidense en redes sociales.
No solo Estados Unidos
Aunque Estados Unidos se lleva la mayor atención por albergar 78 de los 104 partidos, México tampoco está exento de críticas. Los estacionamientos del Estadio Azteca (CDMX) y Akron (Guadalajara) estarán cerrados, controlados por la FIFA, y el acceso vehicular será únicamente con el transporte oficial.
En la prueba de este transporte, realizada el pasado 29 de marzo, en el México-Portugal en el Azteca, aficionados se quejaron por el tiempo del trayecto — que superó la hora de viaje — y la organización de los accesos, que vieron a varios de ellos ingresar hasta el medio tiempo del partido.
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DEPORTE
Andrés Matonte será el árbitro de la final de la Copa Sudamericana que disputarán Boca Juniors y Atlético Mineiro

Andrés Matonte será el árbitro principal de la Copa Sudamericana. Foto: Captura de pantalla
Boca Juniors ya conoce quién será el encargado de impartir justicia en la final de la Copa Sudamericana 2026 frente a Atlético Mineiro. La CONMEBOL confirmó que el uruguayo Andrés Matonte será el árbitro principal del encuentro que se disputará el próximo sábado 21 de noviembre en Barranquilla, Colombia. El juez cuenta con varios antecedentes dirigiendo al Xeneize en competencias internacionales y volverá a cruzarse con el equipo argentino en el partido más importante de la temporada.
Andrés Matonte, confirmado para la final entre Boca Juniors y Atlético Mineiro
El árbitro uruguayo fue elegido por la CONMEBOL para conducir la definición del segundo torneo más importante del continente. Matonte, nacido en Montevideo en 1988, es internacional FIFA desde 2019 y cuenta con experiencia en partidos importantes de la Copa Libertadores, la Sudamericana y competencias de selecciones.
La designación llega en un momento determinante para Boca, que buscará conquistar un título internacional después de varios años y tendrá enfrente a un rival brasileño con experiencia en este tipo de definiciones.
¿Cómo le fue a Boca Juniors con Andrés Matonte?
El historial del Xeneize con el juez uruguayo registra ocho partidos dirigidos, con un saldo de tres victorias, tres empates y dos derrotas, según los antecedentes estadísticos considerados para esta nota.
Uno de los primeros cruces destacados se produjo durante la Copa Libertadores 2022, cuando Boca enfrentó a Corinthians en dos oportunidades. Primero empató sin goles en Brasil y posteriormente perdió 2-0, resultado que complicó su continuidad en el certamen.
Entre los partidos más importantes también aparece la serie ante Racing por los cuartos de final de la Libertadores 2023. En aquella oportunidad, el encuentro de vuelta terminó 0-0 y el Xeneize consiguió la clasificación a través de los penales.
Además, Matonte estuvo presente en la semifinal frente a Palmeiras, que terminó 1-1 en Brasil. Nuevamente, Boca se impuso desde los doce pasos y avanzó a la final del certamen continental.
Otro antecedente importante fue el triunfo 1-0 frente a Independiente del Valle por la Sudamericana 2024. En ese encuentro, Matonte expulsó a Milton Delgado durante el segundo tiempo.
Más recientemente, dirigió al equipo de la Ribera en dos oportunidades durante la actual edición de la Sudamericana: en la victoria 1-0 ante O’Higgins y en la goleada 4-0 frente a Recoleta.
El historial de Matonte con Atlético Mineiro
Por el lado del conjunto brasileño, el uruguayo registra un antecedente destacado como árbitro principal. Fue en la victoria 2-0 frente a Alianza Lima, por la fase de grupos de la Copa Libertadores 2023.
De esta manera, Matonte volverá a dirigir al Xeneize en una instancia decisiva y estará al frente de una final que puede marcar un antes y un después en la temporada de Boca.
Matonte, Boca Juniors
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Los salarios de los pilotos de la F1 en 2026: del lugar de Colapinto y la diferencia con Gasly al único que supera los 100 millones

Franco Colapinto es uno de los pilotos con el sueldo más bajo en la temporada 2026 de Fórmula 1. De acuerdo con el relevamiento de un portal especializado, el argentino ocupa el puesto 21° de la grilla, mientras que su compañero de Alpine, Pierre Gasly, está dentro del top 10. Max Verstappen y Lewis Hamilton encabezan la lista de los salarios.
Según SalaryLeaks, una base de datos privada de salarios deportivos basada en estimaciones periodísticas, el ingreso aproximado de Colapinto es de 1.5 millones de dólares fijos por contrato con Alpine. El joven de 23 años podría alcanzar la línea de los USD 2 millones en premios por rendimiento. Cabe aclarar que el relevamiento no incluye patrocinios personales, algo que eleva la remuneración de pilarense.
Pierre Gasly, con un salario de USD 12 millones, se ubica en la octava posición de los pilotos que mejor cobran en la Máxima. Con una trayectoria de 10 años en la categoría y cuatro en Alpine, el francés puede llegar a los 15 millones por bonus con el equipo. El corredor de 30 años tiene contrato hasta la temporada 2028, mientras que Colapinto, que en 2026 disputó su primera campaña completa, tiene su butaca confirmada en 2027.
Colapinto comparte el último escalón salarial con Arvid Lindblad, que debutó en la temporada 2026 con Racing Bulls: tiene un sueldo base de 1 millón de dólares. En contraste, Max Verstappen encabeza la nómina con USD 110 millones de salario fijo y podría superar los USD 135 millones al sumar bonos. El tetracampeón continúa ligado a Red Bull, con un contrato que finaliza en 2030.
La diferencia con el segundo puesto, de acuerdo con el informe, es abismal: Lewis Hamilton es el siguiente en la lista con un sueldo de USD 50 millones. Más allá de que la inversión de Ferrari para convencerlo de salir de Mercedes fue histórica, el siete veces campeón de la F1 solo puede alcanzar la línea de los USD 70 millones con bonos. George Russell, con un salario de USD 40 millones, completa el top tres.
SalaryLeaks reúne información sobre salarios, contratos, bonificaciones, premios y ganancias acumuladas de deportistas profesionales. Su base abarca fútbol, NBA, NFL, Fórmula 1, MotoGP, tenis, boxeo, artes marciales mixtas, golf y críquet, entre otras disciplinas. El portal asegura registrar más de 11.000 atletas y más de 32.000 contratos. Sus fichas incluyen equipos, jugadores, duración de vínculos y clasificaciones históricas de ingresos. Para elaborar sus registros, el sitio sostiene que contrasta información con medios como BBC Sport, The Guardian, Sky Sports y The Athletic, además de perfiles oficiales y archivos de premios.
Una de las grandes particularidades se centra en el flamante campeón de la categoría. Andrea Kimi Antonelli, que está en su segundo año en la Fórmula 1, tiene un salario de USD 4 millones, que puede escalar a 9 millones por objetivos. Pese a ocupar el puesto 16 en la lista de salarios, el joven italiano se quedó con el título cuatro Grandes Premios antes del final.
Lando Norris, campeón en 2025, cobra USD 30 millones, mientras que Charles Leclerc se ubica en USD 34 millones como referente de Ferrari. Por último, Fernando Alonso firmó un acuerdo con Aston Martin por USD 20 millones en lo que podría estar entre sus últimas temporadas en la categoría.
- Max Verstappen – Red Bull: USD 110 millones
- Lewis Hamilton – Ferrari: USD 50 millones
- George Russell – Mercedes: USD 40 millones
- Charles Leclerc – Ferrari: USD 34 millones
- Lando Norris – McLaren: USD 25 millones
- Fernando Alonso – Aston Martin: USD 20 millones
- Oscar Piastri – McLaren: USD 20 millones
- Pierre Gasly – Alpine: USD 12 millones
- Carlos Sainz – Williams: USD 10 millones
- Lance Stroll – Aston Martin: USD 8 millones
- Alex Albon – Williams: USD 8 millones
- Sergio Checo Pérez – Cadillac: USD 8 millones
- Esteban Ocon – Haas: USD 7 millones
- Nico Hulkenberg – Audi: USD 5 millones
- Valtteri Bottas – Cadillac: USD 5 millones
- Andrea Kimi Antonelli – Mercedes: USD 4 millones
- Isack Hadjar – Red Bull: USD 4 millones
- Gabriel Bortoleto – Audi: USD 2 millones
- Liam Lawson – Racing Bulls: USD 2 millones
- Oliver Bearman – Haas: USD 1.5 millones
- Franco Colapinto – Alpine: USD 1.5millones
- Arvid Lindblad – Racing Bulls: USD 1 millón
*Todos los datos corresponden al portal SalaryLeaks
**Los montos corresponden exclusivamente a los sueldos fijos anuales de los 22 integrantes de la grilla, sin incluir premios por resultados ni patrocinios personales
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DEPORTE
Polémica: del sueño por España al sueño por el País Vasco

Oihan Sancet es un volante central del Athletic de Bilbao que jugó en selecciones juveniles y cuatro partidos en la mayor para España (tres de ellos de Eliminatorias de Eurocopa). Lo dirigió Luis de la Fuente, quien después no lo consideró en la lista mundialista. Está en el eje de una polémica porque fue convocado por la selección del País Vasco, que abarca territorio español y francés, y que no es una entidad reconocida por la FIFA.
Este sábado, Sancet está en la lista del técnico Jagoba Arrasate para enfrentar a Venezuela en el estadio San Mamés, este sábado. Y en la conferencia previa, el futbolista formuló una polémica declaración: «Ojalá, el día de mañana, podamos pelear un Mundial con la selección de nuestro país. Ese es el principal objetivo que queremos alcanzar juntos, poco a poco. Es un sueño jugar contra los mejores».
Tras la frase, varios medios recordaron que Sancet, al debutar con España, había declarado que ese era su sueño. Ahora, el rechazo fue tan contundente que en el programa El Chiringuito, referente del debate futbolero en el país, se solicitó que el jugador nunca más entre en la consideración de De la Fuente.
¿Por qué Sancet puede jugar para País Vasco si ya jugó para la mayor de España en partidos oficiales? Porque no es una entidad afiliada a la FIFA. Recordar: por reglamento, la entidad no admite que un futbolista, juego de jugar oficialmente para una selección mayor, se ponga otra camiseta de selección.
De todas maneras, en este escenario, resulta complejo que De la Fuente vuelva a apostar por Sancet.
La selección de País Vasco puede jugar amistosos contra cualquier selección, pero oficialmente no podría participar de una eliminatoria de la UEFA porque no está reconocida su federación dentro de la FIFA.

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