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ECONOMIA

Maje desembarcó en Argentina y se suma al boom de marcas de lujo que apuestan por el mercado local

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Maje desembarcó en Argentina. La marca francesa de moda cortó las cintas de su primera tienda en el país, ubicada en Alcorta Shopping. Se trata de un local de 100 metros cuadrados que combina la elegancia parisina con un estilo contemporáneo.

La firma se suma así a una lista creciente de etiquetas internacionales de lujo que vuelven a mirar el mercado argentino. La apertura comercial impulsada por el gobierno generó un nuevo escenario para el retail, incluso en medio de un contexto económico desafiante para el consumo.

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La boutique está ubicada en el primer nivel del shopping porteño. El espacio refleja la estética característica de Maje: feminidad, sofisticación y un toque parisino inconfundible.

Fundada en 1998 por Judith Milgrom, Maje nació con una ambición clara. Vestir a las mujeres con estilo propio, sin imposiciones ni estereotipos.

Milgrom creció entre Marruecos y París. Esa doble influencia cultural quedó plasmada en el ADN de la marca. Hoy, Maje forma parte del grupo SMCP, que también controla Sandro, Claudie Pierlot y Fursac.

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El nombre de la firma tiene una historia familiar. La M representa a Moyal, el apellido de soltera de Judith. La A es por Alain, su hermano y cofundador. La J por Judith y la E por Evelyne, su hermana y fundadora de Sandro.

En 2011, Judith Milgrom recibió el trofeo «Femmes en Or» (Mujeres de Oro) en la categoría de mujer con estilo. En 2017 fue nombrada Caballero de la Legión de Honor en Francia.

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Quién está detrás de Maje en Argentina

La operación local de Maje quedó en manos de Leuru Group. Se trata de una firma con más de cinco décadas de experiencia en la región.

Leuru Group opera en Argentina, Uruguay y Paraguay. Representa marcas como Levi’s, Lacoste y Bimba y Lola. También comercializa su marca propia: Furzai.

La compañía inauguró su primera tienda Levi’s Original en Montevideo en 1974. Desde entonces, construyó un portafolio diversificado de etiquetas internacionales.

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A fines del año pasado, Leuru Group dio un paso clave. Asumió la representación de Sandro y abrió su primera tienda en Argentina, también en Alcorta Shopping.

Esa boutique se convirtió en la primera tienda de Sandro en Sudamérica. La marca francesa, fundada en 1984 por Évelyne Chetrite, es un referente del estilo parisino contemporáneo.

En línea con esa estrategia de diversificación, el grupo también se puso al frente del desembarco de Intimissimi. La firma italiana, fundada en 1996 y presente en 54 países con alrededor de 1.700 tiendas, proyecta abrir su primera boutique argentina en junio, nuevamente en Alcorta Shopping.

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La avalancha de marcas internacionales que llegan al país

El desembarco de Maje no es un caso aislado. Se inscribe en una tendencia más amplia que está redibujando el mapa del retail argentino.

Días atrás, el grupo danés Bestseller anunció su llegada con un plan ambicioso. Invertirá u$s50 M en cinco años para abrir 40 tiendas en el país.

La operación comenzará este año con tres marcas: Jack & Jones, Only y Balmohk. Bestseller eligió a Grupo One como socio local, la misma firma que trajo Decathlon y prepara el arribo de Kiabi.

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Por su parte, la española Mango confirmó su regreso tras más de 20 años fuera del mercado. Lo hará mediante un acuerdo de franquicia con el grupo argentino Grimoldi.

La firma prevé cinco locales en los próximos cinco años. La primera tienda está prevista para septiembre en Alto Palermo. También lanzará un canal de e-commerce.

La británica Superdry eligió a Argentina como base para su reconversión global. Tras un proceso de reestructuración, confirmó una inversión estimada entre u$s40 M y u$s50 M durante los primeros cuatro años.

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El plan incluye un flagship store en Buenos Aires en agosto. Ese local funcionará como sede regional y centro de decisiones para toda Sudamérica. La operación se concretó en alianza con la argentina Tango Fabric.

H&M, la cadena sueca de fast fashion, también se acerca al mercado. La firma está en negociaciones para instalar su primera tienda en el país, nuevamente en Alto Palermo.

A fines del año pasado, la brasileña Farm Rio desembarcó en Buenos Aires. La compañía, conocida por sus estampados vibrantes y enfoque en moda sostenible, llegó de la mano del Grupo Markova.

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Mariano Lobera, líder del grupo, asumió como director regional de la marca. El plan prevé abrir entre ocho y diez tiendas adicionales en Argentina y Uruguay.

La confluencia de apertura comercial, estabilización cambiaria y renovado interés de inversores externos está generando un escenario inédito: marcas que habían abandonado el país hace años vuelven a apostar, mientras otras llegan por primera vez.

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ECONOMIA

Aerolíneas Argentinas pagará impuesto a las Ganancias por primera vez en su historia

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La asamblea de accionistas de Aerolíneas Argentinas aprobó la memoria y estados contables correspondientes a 2025, el segundo año consecutivo en arrojar números positivos desde la estatización de la compañía en 2008. Por los resultados presentados, pagará el impuesto a las Ganancias por primera vez en su historia.

El documento, validado tanto por la consultora KPMG como por la Auditoría General de la Nación (AGN), informó una ganancia neta de $238.000 millones el año pasado.

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Así, el CUIT de la aerolínea de bandera registrará el primer pago de impuesto a las Ganancias a favor del Estado Nacional en toda su historia por un monto de unos $6.000 millones.

En suma, la empresa volvió a anotar patrimonio neto positivo después de más de una década, alcanzando un valor de $18.000 millones.

El ministro de Economía Luis Caputo junto a Fabián Lombardo, presidente de Aerolíneas Argentinas

“Este hecho significativo se alcanzó, principalmente, como consecuencia de los resultados acumulados positivos de los dos últimos ejercicios, sin que durante 2025 haya sido necesario recurrir a aportes de capital por parte del Estado Nacional”, afirmaron en Aerolíneas.

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A nivel EBIT, la compañía obtuvo un superávit operativo de USD 120,7 millones. En paralelo, redujo su deuda bancaria y financiera en un 52%, la cual ascendía a USD 170,5 millones al cierre del año pasado.

Destacaron que en 2025 no se requirieron fondos del Tesoro por primera vez desde que el Estado tomó control de la mayoría del paquete accionario de la empresa en 2008. Tampoco se prevén pedidos en 2026.

Cabe recordar que, entre 2008 y 2023, Aerolíneas Argentinas acumuló una pérdida operativa promedio de USD 400 millones por año, lo que implicó transferencias directas del Estado por más de USD 8.000 millones durante ese período.

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“El balance aprobado refleja el resultado de un trabajo sostenido para ordenar las cuentas, mejorar la eficiencia y fortalecer la competitividad de Aerolíneas Argentinas. Alcanzar patrimonio neto positivo, cerrar el año sin aportes del Tesoro, y registrar resultados que permiten avanzar en un plan de renovación de flota con recursos propios, marca un cambio profundo para la compañía y abre una nueva etapa de crecimiento”, señaló Fabián Lombardo, presidente de la empresa.

Por su parte, el ministro de Economía, Luis Caputo, dijo: “Hoy deja de ser una carga para los contribuyentes y vuelve a generar valor. Este es el camino: equilibrio fiscal, eficiencia en la gestión y un Estado que cuide los recursos de los argentinos”.

Desde el punto de vista operativo, la línea aérea mantuvo un nivel de actividad equivalente al de 2024, con la misma cantidad de horas de vuelo. La operación alcanzó un factor de ocupación del 83%, sobre un promedio de 300 vuelos diarios, que permitieron transportar cerca de 35.000 pasajeros por día. En total, durante 2025 se superaron los 12.780.000.

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“La confiabilidad de la operación se reflejó en un factor de cumplimiento del 99,4%, lo que se tradujo en una valoración positiva de la calidad y confiabilidad del servicio por parte de los clientes reflejado en un NPS (Net Promoter Score) de 55 puntos”, precisó el comunicado oficial.

En este contexto, se anunció la incorporación de 20 nuevas aeronaves para fortalecer y modernizar la flota, proceso que se encuentra en marcha y que contempla la incorporación de seis Airbus A330neo y catorce aeronaves de la familia Boeing 737 MAX, en sus modelos MAX 8 y MAX 10.

Noticia en desarrollo

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LEGACY: Airline Services (TRBC),Airlines (TRBC level 4),Corporate Events,Workforce,South America / Central America,Tourism / Travel

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ECONOMIA

Dólar hoy en vivo: a cuánto se negocian todas las cotizaciones minuto a minuto este jueves 6 de agosto

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¿A cuánto se vende el dólar en bancos?

El dólar al público es operado a $1.520 para la venta en el Banco Nación, un máximo nominal que ya había alcanzado entre el 24 y el 28 de julio. El BCRA informó que en las entidades financieras el dólar minorista promedió $1.520,12 para la venta y $1.468,78 para la compra.

La cotización blue del dólar es pactada a $1.540 para la venta, después de cinco ruedas operativas seguidas con baja.

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/economia/2026/08/06/el-gobierno-cambio-de-estrategia-para-contener-el-dolar-tras-el-salto-de-tasas-que-agito-al-mercado/

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Las reservas superaron los USD 50.000 millones

Las reservas internacionales brutas superaron los USD 50.000 millones tras siete años: al sumar este miércoles USD 417 millones, con el importante aporte del oro, que saltó 3,8% a USD 4.308,60 la onza. El Banco Central absorbió solo USD 8 millones en el mercado de cambios, el 1,5% del volumen ofertado.

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ECONOMIA

Qué impacto podría tener el conflicto diplomático con Brasil en la industria automotriz argentina

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El conflicto entre los Gobiernos de Argentina y Brasil mantiene en estado de alerta a las automortices, aunque hay acuerdos de largo plazo que sostienen el bloque económico.

Dante Sica, exministro de Producción y Trabajo, socio fundador de ABECEB, explicó por qué este conflicto no debería tener impacto en la industria automotriz de ambos países.
Dante Sica, exministro de Producción y Trabajo, socio fundador de ABECEB, explicó por qué este conflicto no debería tener impacto en la industria automotriz de ambos países.
Autos importados
El comercio automotor entre Argentina y Brasil no paga arancel de importación. Así, las fábricas de ambos lados de la frontera se abastecen de toda la gama de modelos de cada marca.
El ensamble de vehículos importados con preferencias arancelarias es una de las salidas que encontró Brasil para ir por fuera del ACE 14. Argentina lo hizo con el cupo de híbridos y eléctricos y el cupo con Estados Unidos. REUTERS/Rafael Martins/Archivo
El ensamble de vehículos importados con preferencias arancelarias es una de las salidas que encontró Brasil para ir por fuera del ACE 14. Argentina lo hizo con el cupo de híbridos y eléctricos y el cupo con Estados Unidos. REUTERS/Rafael Martins/Archivo

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