ECONOMIA
Mercados: las acciones y los bonos argentinos se estabilizan, pero completan un mes de septiembre con amplias pérdidas
Las acciones y los bonos argentinos son negociados este miércoles con tendencia alcista, aunque el balance de septiembre apunta a profundas caídas.
A las 11:50 horas, el índice S&P Merval de la Bolsa Comercio de Buenos Aires negocia con una suba de 0,4%, en los 2.790.000 puntos. En el último mes exhibió una caída superior al 6 por ciento.
Los bonos soberanos en dólares -Bonares y Globales- promedian una mejora del 0,5%, con un riesgo país estabilizado en los 609 puntos básicos. Los títulos hard dollar recortaron un 6% mensual en sus precios, mientras que el indicador de JP Morgan avanzó cerca de 90 puntos, en un contexto de altas tasas de retorno en los bonos del Tesoro de EEUU, en el nivel más alto desde 2007.
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En Wall Street los índices operan con tendencia alcista, encabezada por el panel tecnológico Nasdaq (+0,8%), envión que ayuda a la moderada suba de los ADR y acciones de compañías que son negociados en dólares en el recinto neoyorquino, donde destacan las subas de Satellogic (+5,5%), Globant (+1,8%) y Edenor (+1,8%).
Con la ganancia de 1% para el petróleo crudo, YPF sube un 0,5%, a USD 50,59 por ADR, mientras que Vista Energy cede 0,5 por ciento.
Los precios del crudo se encaminaban a un fuerte alza mensual, ya que de las negociaciones entre Estados Unidos e Irán para poner fin a su conflicto siguen estancadas y la escasez en los mercados de combustible sigue respaldando los precios, pese a la recuperación de los suministros de crudo de Oriente Medio.
Los futuros del Brent para noviembre, que vencen este miércoles, avanzaban 0,7%, a USD 103,30 el barril. El contrato más activo, el de diciembre, ganaba 94 centavos, a 97,1 dólares. El WTI (West Texas Intermediate) en Estados Unidos mejoraba 1,5%, a 90,68 dólares.
“Los mercados financieros globales atraviesan una fase de reajuste defensivo impulsada por la escalada en las tasas de interés soberanas y mayores primas de riesgo. El elevado costo energético, sumado a las intensas necesidades de capital para la infraestructura de inteligencia artificial y el sesgo restrictivo de los bancos centrales, continuará ejerciendo presión sobre las valoraciones de la renta variable”, indicó Felipe Mendoza, analista de mercados de EBC Financial Group.
El panel Nasdaq de Wall Street anota una suba cercana a 2,5% en septiembre, mientras que el Dow Jones de Industriales registra una pérdida mensual de 3,5 por ciento. El petróleo Brent se encamina a un alza mensual cercana al 14%, el mayor desde julio, mientras que el WTI va camino de un aumento de un 4 por ciento.
El diferencial entre los dos índices también se ampliaba hasta máximos de cuatro meses, mientras los operadores siguen de cerca los posibles planes de Estados Unidos para restringir las exportaciones de gasóleo, lo que podría generar un exceso de oferta y llevar a las refinerías de ese país a procesar menos crudo.
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Qatar declaró el martes que espera que la diplomacia itinerante entre Teherán y Washington pueda dar lugar a un avance decisivo. Sin embargo, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, desmintió informaciones de Axios y CNN que citaron a funcionarios estadounidenses afirmando que está dispuesto a aliviar las sanciones a Irán y a desbloquear los fondos congelados a cambio de medidas “concretas” en relación con su programa nuclear.
El martes, Arabia Saudita reanudó las cargas de petroleros desde su puerto de Yanbu, en el Mar Rojo, tras reanudar las operaciones en su oleoducto Este-Oeste.
“La recuperación de los flujos de crudo debería mitigar las presiones sobre los precios impulsadas por la oferta, aunque es probable que la persistente escasez de productos y los elevados costos de transporte mantengan el mercado energético en general bajo presión”, afirmaron los analistas del banco japonés MUFG.
Business,Corporate Events,North America
São Paulo, Brasil — (Enviado especial) La oferta de vehículos utilitarios eléctricos en la Argentina sumará el año próximo una nueva alternativa para el reparto urbano. Ford anunció este lunes en Brasil el inicio de la comercialización de la Transit City eléctrica en ese país y su llegada al mercado argentino entre febrero y marzo de 2027.
Se trata de una van que llegará en tres configuraciones de carrocería, con hasta 1.600 kg de capacidad de carga y una autonomía urbana declarada de 381 kilómetros.
El modelo fue una de las novedades del día de apertura de Fenatran, la feria de transporte y logística que se realiza esta semana en São Paulo. Si bien el vehículo arribará al mercado argentino recién durante el primer trimestre del año próximo y no se puede comprar de manera anticipada, Ford comunicó que el precio para Argentina partirá, a valores de hoy, desde $69.525.000 para la versión de acceso, es decir desde unos USD 44.000.
La oferta de versiones comprende una variante de cabina chasis y dos furgones, L1H1 y L2H2. La Transit City se importa de China y forma parte de Ford Pro, la división creada en 2021 para especializarse en la producción de vehículos destinados a clientes comerciales y flotas.
Los ejecutivos argentinos de la marca informaron que el vehículo se podrá adquirir mediante venta directa de la automotriz. También estará disponible para quienes tengan suscripto un plan de ahorro vigente de Plan Óvalo para Ranger o Transit y, al adjudicar su unidad, deseen cambiarlo por una Transit City.
La llegada amplía la presencia de Ford en el segmento de vehículos de trabajo electrificados, en un mercado donde la última milla, los servicios técnicos y la distribución de mercaderías requieren soluciones adaptadas a recorridos urbanos.
Tres configuraciones cubren cargas de 1.085 a 1.600 kg
La versión de acceso es la Transit City Furgón L1H1, de techo bajo. Mide 4.985 milímetros de largo y 1.991 milímetros de alto, dimensiones que apuntan a facilitar el acceso a estacionamientos y la circulación por calles de menor ancho. Su volumen de carga alcanza 6,4 m³ y admite hasta 1.085 kg de carga útil.
Por encima se ubica la Furgón L2H2, con una carrocería más larga y techo elevado. Tiene 5.285 milímetros de longitud, 2.285 milímetros de altura, una capacidad de 8,5 m³ y una carga útil de 1.275 kg. De acuerdo con la información difundida por Ford Argentina, el espacio permite transportar hasta tres pallets.
La tercera alternativa es la Chasis Cabina L2H1. Mantiene el largo de la versión extendida, pero ofrece una plataforma preparada para adaptaciones específicas. La marca informa una capacidad máxima de hasta 14 m³ y 1.600 kg, cifras que dependen del tipo de carrozado instalado. Esa posibilidad la orienta a operaciones que demanden cajas, refrigeración u otras configuraciones de trabajo.
Los precios publicados con valores de noviembre buscan mostrar la franja de valores que tendrá Transit City cuando llegue a Argentina. La versión de cabina simple con chasis es de $69.525.000, el Furgón L1H1 cuesta $70.297.500, y la versión Furgón L2H2 llega hasta los $76.014.000.
Motor de 150 CV y batería de 56 kWh
Toda la gama utiliza un motor eléctrico de 110 kW, equivalentes a 150 CV, y 260 Nm de torque. La propulsión se combina con una batería de 56 kWh de química de fosfato de hierro y litio, conocida como LFP. Este tipo de acumulador es utilizado en vehículos eléctricos por su durabilidad y su comportamiento frente a ciclos reiterados de recarga.
Según los datos oficiales divulgados en el evento de Fenatran, la autonomía llega a 381 kilómetros en el ciclo urbano WLTP y a 254 kilómetros en el ciclo combinado bajo el mismo protocolo. La diferencia responde a las condiciones de medición: los trayectos de ciudad incluyen más desaceleraciones y oportunidades de recuperar energía que los recorridos mixtos.
La Transit City dispone de tres modos de conducción: Normal, Económico y Resbaladizo. También incorpora el sistema One Pedal Drive, que incrementa la retención al levantar el pie del acelerador y recupera parte de la energía durante la desaceleración. La función puede reducir el uso del pedal de freno en ciertos escenarios de circulación urbana.
Para la recarga rápida en corriente continua, el vehículo admite hasta 115 kW. En esas condiciones, Ford declara que la batería pasa del 20% al 80% en unos 33 minutos. Con corriente alterna de 11,5 kW, el proceso desde el 20% hasta el 100% demanda aproximadamente cinco horas.
Otro dato relevante para los usuarios de este tipo de vehículo es el radio de giro, que le permite cambiar completamente de dirección en solo 6 metros, un detalle clave para las maniobras de reparto y estacionamiento.
Asistencias de conducción y conectividad
En el habitáculo, las tres versiones incluyen tablero digital de 7 pulgadas y una pantalla multimedia central de 12,3 pulgadas. El sistema es compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Además, la dotación contempla acceso y arranque sin llave, volante multifunción, cámara de retroceso, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, monitoreo de presión de neumáticos y asiento del conductor calefaccionado.
El paquete de seguridad incorpora dos airbags, frenado autónomo de emergencia, control de velocidad crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y detector de fatiga. Son elementos que cobran relevancia en vehículos destinados a jornadas de uso intensivo, con frecuentes detenciones y circulación en entornos de tránsito denso.
Entre las ventajas de la movilidad eléctrica para tareas de logística, Ford destacó que la Transit City eléctrica tendrá intervalos de mantenimiento de dos años o 40.000 kilómetros. La garantía general es de tres años sin límite de kilometraje, pero la batería cuenta con una cobertura mayor que se extiende a ocho años o 160.000 kilómetros.
Fenatran fue el escenario de la presentación regional
Ford presentó el modelo durante la primera jornada de Fenatran, en São Paulo, una exposición dedicada al transporte terrestre de cargas y la logística en América del Sur. La automotriz eligió ese marco para exhibir por primera vez la Transit City ante el público y completar el anuncio comercial para la Argentina.
“Este lanzamiento demuestra el compromiso de Ford con el segmento de vehículos comerciales, así como con Brasil y América del Sur, ya que todo lo que estamos realizando aquí forma parte de una estrategia regional. Los productos y soluciones que ven aquí estarán presentes tanto en Brasil como en Argentina, Chile, Perú y Colombia; mercados en los que trabajamos con equipos dedicados y redes de concesionarios especializados”, dijo Guillermo Lastra, director de Ford Pro Sudamérica.
El ejecutivo argentino explicó el fenómeno que generó un cambio sustancial en el crecimiento de este tipo de vehículos.
“Desde la pandemia, el segmento de entregas de «última milla» —especialmente en áreas urbanas— no ha dejado de crecer, y lo hace a un ritmo exponencial. Ya sea con vehículos eléctricos o de combustión, este es un segmento por el que todos están apostando; por ello, era natural que nosotros también entráramos en él, ya que es un ámbito nuevo para el cual no contábamos con un producto específico que cubriera estas necesidades”, explicó.
Señaló que Transit City está disponible en versiones chasis y furgón con dos capacidades de carga: 6,4 metros cúbicos y 8,5 metros cúbicos.
“El cliente de estos vehículos busca eficiencia en costos, autonomía, versatilidad y agilidad. En cuanto a los costos, el producto que ven aquí ofrece un costo operativo y energético un 60% inferior al de un vehículo de combustión interna, además de reducir los costos de mantenimiento preventivo en un 80%. Respecto a la autonomía, el vehículo alcanza los 370 kilómetros (según el ciclo WLTP), cuenta con una batería de 56 kWh y una potencia de 110 kW (150 CV), lo cual es más que adecuado para las tareas de entrega, la capacidad de carga y las exigencias actuales del mercado y de las ciudades”, finalizó.
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Tras las elecciones en Estados Unidos, Morgan Stanley revisó el negocio de la IA y detectó oportunidades y riesgos para varias acciones
Puntos importantes
El auge de la IA enfrenta trabas legales y energéticas para crear centros de datos, frenando el optimismo en Wall Street.
Empresas con proyectos sin permisos sufren riesgos, mientras las ya operativas ganan ventaja competitiva.
El éxito dependerá de priorizar firmas con infraestructura lista y contratos sólidos frente a nuevas obras.
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¿La gente sigue el índice de riesgo país como sigue el dólar? Creo que no, pero lo que es seguro es que su aumento influye en el nivel de vida de la gente
A diferencia de lo que ocurre con un bono, una inversión productiva no puede liquidarse de un día para otro sin afrontar importantes costos
Un índice de riesgo país alto encarece el capital, reduce la cantidad de proyectos de inversión que superan la rentabilidad mínima exigida y limita las posibilidades de crear empleos
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