DEPORTE
Javier Frana analizó la cancha y anticipó una serie exigente ante Corea del Sur por la Copa Davis
La Selección Argentina de Tenis YPF de Copa Davis ya se encuentra instalada en Busan, Corea del Sur, donde del 6 al 8 de febrero enfrentará al equipo local por la primera ronda de los Qualifiers 2026. Apenas arribado, el capitán Javier Frana compartió sus primeras sensaciones sobre el viaje, la adaptación del grupo, la superficie de juego y el arranque de los entrenamientos.
“El viaje fue largo. Dentro de todo, los vuelos estuvieron todos en horario, todo llegó bien, fue bueno. Claramente es un desgaste bastante importante: viajás por varios continentes, pasás por zonas que nunca te imaginás que ibas a poder pasar”, señaló Frana, que recordó una experiencia similar en su carrera. “Yo vine a los Juegos Olímpicos de Seúl en el ‘88, por otra ruta, pero estaríamos más o menos igualando esa marca. En lo personal me había preparado para un terrible viaje; lo fue, pero creo que en general llegamos todos bastante más enteros de lo que imaginamos”.
Uno de los puntos de mayor atención del cuerpo técnico fue la logística diaria, especialmente en lo vinculado a la alimentación, considerando las diferencias culturales y las bajas temperaturas del invierno asiático. “Sabíamos que culturalmente hay diferencias y eso nos obligó a estar mucho más atentos, a tratar de tener por lo menos los almuerzos en el estadio para no tener que trasladarnos”, explicó el capitán.
Y admitió: “Afuera hay temperaturas bajo cero, entonces tratamos de tener la menor exposición posible a los cambios de temperatura y también asegurarnos de que en los lugares donde almorcemos o cenemos tengamos lo básico para todo tenista. A veces ellos tienen otros condimentos o preparaciones que uno trata de evitar para que no haya inconvenientes en el procesamiento, la digestión y todo lo correspondiente a la parte alimenticia”.
El lunes por la mañana, ya con todos los jugadores en la ciudad, el equipo tuvo su primer encuentro completo durante el desayuno y luego se trasladó al Gijang Gymnasium, estadio ubicado a unos 15 minutos del hotel, para realizar dos turnos de entrenamiento. “Fue un muy lindo encuentro, la verdad que se dio todo muy natural. Con algunos de ellos me encontraba por primera vez cara a cara después de la nominación y sentí esa buena energía”, contó Frana.
“Ellos, por otro lado, desconocían a muchos de los integrantes del cuerpo técnico y eso se vivió de una manera muy linda, muy amena. Les ves en los rostros esas ganas, esas sonrisas, pero también estamos tratando de ayudarlos a que se incorporen, a que se sientan cómodos y se adapten rápidamente, dentro y fuera de la cancha”, expresó el capitán.
En cuanto a las condiciones de juego, el entrenador argentino se refirió a la carpeta rápida y cubierta DecoTurf (categoría 4 ITF) y a las primeras sensaciones tras pisar una cancha completamente nueva. “La superficie con la que nos encontramos la estrenamos nosotros, la cancha estaba recién pintada, sin uso. No tiene un pique muy alto, es bastante bajo y la pelota no avanza mucho”, describió. “Vamos a ir viendo con el correr de los días si la pintura se va desgastando un poco y hace que la pelota reaccione más rápido. En general, sobre todo en los tiros cortos, la pelota no te llega”.
Frana profundizó en las particularidades del pique y cómo puede influir en el desarrollo de los partidos. “A diferencia de otras superficies donde la pelota rebota más, acá no. La tendencia de los piques es baja, así que hay que cambiar un poco la posición, ajustar tanto la espera como los tiros que tal vez no llevan mucha velocidad”.
Y agregó: “La cancha no me da la sensación de que tenga un pique extremadamente rápido. Pica para abajo, pero tampoco es demasiado veloz. La pelota se infla bastante, se peina, y cuando jugás plano o con slice se arrastra más que con topspin. No levanta demasiado y, en algunos casos, hay que tener cuidado porque querés que juegue alto y la pelota queda a una altura media de impacto”.
Finalmente, el ex jugador se refirió al primer día de trabajo en cancha y al proceso de adaptación física tras el largo viaje y el cambio horario. “Fue el primer entrenamiento de la mañana y básicamente se trató de entrar en contacto con el piso, empezar a entender cómo rebota y cómo reacciona la pelota”, explicó.
“Después de tantas horas de viaje, el cuerpo tiene que ir acomodándose de a poco. Tenemos un cambio horario de 12 horas, estamos viviendo de noche y al revés. Vamos a ir aumentando la intensidad y ajustando todos los parámetros para acercarnos cada vez más a entrenamientos que tengan que ver con la realidad de la competencia”, sentenció Frana.
La serie comenzará el viernes 6, desde las 23:00 (hora de Argentina), y se extenderá hasta la madrugada del domingo 8, no antes de la 1:00. En caso de conseguir la victoria, Los Halcones estarán representados por Thiago Tirante, Federico Gómez, Marco Trungelliti, Juan Pablo Ficovich y Guido Andreozzi.
Corea del Sur, en tanto, presentará un equipo conformado por Soon Woo Kwon, Sanhui Shin, Hyeon Chung, Ji Sung Nam y Uising Park.
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DEPORTE
La filosa respuesta de Mercedes por la guerra de motores en la F1 que tiene a Alpine como uno de los involucrados
Luego de los primeros test de pretemporada en Barcelona y antes del arribo a las pruebas de Bahréin, la guerra de motores en la Fórmula 1 sumó un nuevo capítulo. La controversia inició en diciembre respecto a la legalidad del motor Mercedes en la nueva era técnica de la Máxima. El jefe de la escudería, Toto Wolff, habló por primera vez del tema y apuntó de forma filosa contra sus competidores, quienes elaboraron una carta a la FIA para que den explicaciones sobre el “truco” del team británico que le permite mejorar el rendimiento de sus unidades.
Durante un evento de presentación del monoplaza W17, el histórico mandamás de Mercedes dialogó con la prensa y, fiel a su estilo, no evitó entrar en polémicas para defender sin reservas la legitimidad del propulsor de su escudería. Wolff manifestó que “no entiendo que algunos equipos se centren más en los otros y siguen argumentando un caso muy claro y transparente”.
En esta línea, según informaron los portales especializados The Race y Motorsport, soltó: “Simplemente pónganse las pilas. Celebrando reuniones secretas, enviando cartas secretas y tratando de inventar formas de pruebas que simplemente no existen… Creo que, al menos desde aquí, podemos decir que intentamos minimizar las distracciones, prestándonos más atención a nosotros mismos que a los demás, cuando está bastante claro lo que dicen las normas y también lo que la FIA nos ha dicho y les ha dicho hasta ahora”.
Hay que recordar que Mercedes es proveedor de otras escuderías en la Máxima como los vigentes bicampeones de Constructores McLaren y el equipo Alpine que tiene a Franco Colapinto como uno de sus pilotos junto a Pierre Gasly. Una de las notas salientes de la nueva temporada es que, tras la decisión de dejar de tener motores impulsados por Renault, la estructura con sede en Enstone apista a dar un salto de calidad en la velocidad para el 2026.
“La comunicación con la FIA fue muy positiva en todo momento, y no solo se trata de la relación de compresión, sino también de otros aspectos. Específicamente en ese aspecto, está muy claro lo que dice el reglamento. Está muy claro cuáles son los procedimientos estándar en cualquier motor, incluso fuera de la Fórmula 1”, agregó Toto Wolff.
El directivo austriaco hizo hincapié en que “la unidad de potencia es legal” y que esta “cumple con lo estipulado en la normativa”. Además, aprovechó la ocasión para volver a dejar un fuerte recado al resto de los equipos: “Quizá todos seamos diferentes. Quizás quieras buscar excusas antes de empezar para explicar por qué las cosas no van bien. Si alguien quiere entretenerse con distracciones, todos son libres de hacerlo”.
El núcleo del conflicto radica en la relación de compresión de 16:1 impuesta por la normativa de 2026, en contraste con la de 18:1 vigente el año pasado. Este parámetro se mide con el motor frío y detenido, sin considerar la expansión que se produce por el calor bajo condiciones de carrera. Según los medios mencionados, varios fabricantes —entre ellos Audi, Honda y Ferrari— temen que tanto Mercedes como Red Bull Powertrains hayan desarrollado un método para alcanzar una relación cercana a 18:1 en pista y, al mismo tiempo, superar las pruebas estáticas oficiales.
¿Cuál es la ventaja que tendrían? The Race argumentó que “los motores utilizan piezas complejas que se expanden deliberadamente cuando el motor está caliente. Esto ayuda a aumentar la relación de compresión (y, por lo tanto, ofrece un rendimiento adicional y una mejor eficiencia del combustible) cuando el motor funciona sin problemas en la pista. Los beneficios potenciales de esto podrían hacer una gran diferencia al comienzo del ciclo de reglas”. En otras palabras, las escuderías podrían aumentar los caballos de fuerza, aunque sea levemente, y ganar algunas décimas de velocidad en un deporte en el que cada ventaja cuenta.
De acuerdo con información de The Race, se programaron dos reuniones esta semana entre la FIA y los fabricantes de motores para debatir posibles alternativas en los métodos de verificación de la relación de compresión, incluyendo pruebas con los motores en caliente. Más allá de todas las conversaciones técnicas entre las partes, no existe consenso para modificar el reglamento actual.
Durante la presentación del monoplaza de Audi para 2026, su director técnico James Key advirtió que “tenemos que confiar, como de costumbre, en que la FIA tomará las decisiones correctas en este caso”. Mientras tanto, la FIA se comprometió a disipar las dudas de forma tajante antes del inicio de la temporada, para mantener la atención centrada en la competición deportiva. Nikolas Tombazis, director de monoplazas del organismo, declaró: “Estamos muy interesados en evitar este tipo de controversias y asegurarnos de que, cuando la gente vaya a competir, entienda las reglas exactamente de la misma manera”.
En medio de todo este panorama, Mercedes fue el equipo que más kilómetros sumó durante las pruebas privadas de Barcelona. La actividad en pista de la F1 seguirá con los ensayos en Bahréin del 11 al 13 de febrero y del 18 al 20 del mismo mes. El inicio oficial de la temporada 2026 será el 8 de marzo con el Gran Premio de Australia.
Motor Racing,Formula 1,Sport
Independiente vs. Vélez Sarsfield. Foto: Twitter @Velez
El Rojo busca su primera victoria en el campeonato, mientras que el Fortín quiere seguir en racha. Este sábado 31 de enero, desde las 19.45 horas, en el Estadio Libertadores de América por la fecha 2 del Torneo Apertura de la Liga Profesional, Independiente de Gustavo Quinteros recibirá a Vélez Sarsfield de Guillermo Barros Schelotto.
Dónde ver EN VIVO el Independiente vs. Vélez al cruce por el Apertura
El encuentro entre el Rojo y el Fortín por la fecha 3 del Torneo Apertura de la Liga Profesional, se podrá ver en vivo para toda la Argentina a través de la señal de TNT Sports Premium:
- Canales 124 de Flow
- Canales 603 (SD) y 1603 (HD) de DirecTV
- Canales 112 (SD) y 1018 (HD) de Telecentro
Dónde ver ONLINE el Independiente vs. Vélez por el Apertura
Este encuentro entre el Rojo y el Fortín por la fecha 3 del Torneo Apertura de la Liga Profesional, se podrá ver desde una PC o cualquier dispositivo móvil a través del Pack Fútbol con Flow, Directv GO y Telecentro Play, también por TNT Sports Go, previo registro. Además, podés seguir las incidencias EN VIVO, por
A qué hora será el partido entre Independiente vs. Vélez por el Apertura 2026
Horario país por país
- Argentina: 19.45 horas
- Brasil: 19.45 horas
- Uruguay: 19.45 horas
- Chile: 19.45 horas
- Paraguay: 19.45 horas
- Bolivia: 18.45 horas
- Venezuela: 18.45 horas
- Ecuador: 17.45 horas
- Perú: 17.45 horas
- Colombia: 17.45 horas
- México: 16.45 horas
Cómo llegan Independiente y Vélez Sarsfield al cruce por el Torneo Apertura
El Rojo de Avellaneda aún no sabe lo que es ganar en el Torneo Apertura de La Liga Profesional. Y es que el equipo dirigido por Gustavo Quinteros igualó 1-1 con Estudiantes de La Plata en la primera fecha y, en la segunda, repitió el mismo resultado en el Coloso Marcelo Bielsa frente a Newell´s Old Boys. Tras la igualdad ante la Lepra, el entrenador se mostró preocupado por el equipo: “No estamos ligando. Nos empataron dos partidos de la misma manera. El rival presionó y corrió siempre, es mérito de ellos”.
Por otra parte, Vélez Sarsfield tiene un presente muy distinto en el Torneo Apertura. Y es que el Fortín de Liniers ha conseguido los seis puntos en las dos primeras jornadas tras vencer primero 1-0 a Instituto en Córdoba y luego 2-1 a Talleres en el José Amalfitani. Si bien se habló mucho de su posible salida, Maher Carrizo volvió a jugar y es muy probable que también esté frente a Independiente.
Probable formación de Independiente vs. Vélez, por el Torneo Apertura
Rodrigo Rey; Leonardo Godoy, Kevin Lomónaco, Sebastián Valdez, Facundo Zabala; Rodrigo Fernández Cedrés, Mateo Pérez Curci; Walter Mazzantti, Luciano Cabral, Matías Abaldo; Gabriel Ávalos. DT: Gustavo Quinteros.
Probable formación de Vélez vs. Independiente, por el Torneo Apertura
Álvaro Montero; Jano Gordón, Lisandro Magallán, Aarón Quirós, Elías Gómez; Tobías Andrada, Claudio Baeza, Rodrigo Aliendro; Manuel Lanzini, Matías Arias, Braian Romero. DT: Guillermo Barros Schelotto.
Datos del partido entre Independiente vs. Vélez, por el Torneo Apertura
- Hora: 19.45
- TV: TNT Sports Premium
- Árbitro: Hernán Mastrángelo
- VAR: Germán Delfino
- Estadio: Libertadores de América
Independiente,Vélez Sarsfield,Torneo Apertura
La Recopa Sudamericana se prepara para recibir a Lanús y Flamengo. La definición enfrentará a los campeones de los dos máximos torneos continentales de clubes (Sudamericana y Libertadores) y la Conmebol ya confirmó las fechas y horarios: la ida será el 19 de febrero en el estadio Néstor Díaz Pérez y la revancha, el 26 en Río de Janeiro.
Con la correspondiente organización a tiempo, Lanús lanzó un comunicado oficial ofreciendo paquetes de viaje para que sus hinchas estén presentes en Brasil. «El Club Atlético Lanús pone a disposición de sus hinchas un pack oficial para acompañar al equipo en su compromiso en Río de Janeiro, contra Flamengo y correspondiente a la vuelta de la final de la Recopa Sudamericana 2026″.
«La propuesta incluye vuelo chárter, entrada al partido y traslados en Brasil, con salida desde el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza)», agregó el Granate. Además, la institución ofrece dos opciones posibles para sus hinchas.
Pack 1 – Dos días
El valor es de 1.290.000 pesos y ofrece 6 cuotas sin interés. La salida del chárter se programa para el 24 de febrero a las 17:00, con regreso el 27 de febrero a las 15:00. Además, incluye la entrada al encuentro y el traslado por Brasil.
Pack 2 – Un día
La diferencia del segundo paquete radica en los horarios y fechas de los vuelos. El valor es de 1.275.000 pesos y ofrece 6 cuotas sin interés. La salida del chárter se programa para el 25 de febrero a las 13:00, con regreso el 27 de febrero a las 2:30. Además, incluye la entrada al encuentro y el traslado por Brasil.
La compra de Pack
Los socios podrán acceder a las entradas a partir del martes 03/2 a las 10:00, a excepción de los «Incondicionales», que ya están habilitados a adquirir su paquete. Los no socios también tendrán la posibilidad de sacar su pack a partir del jueves 05/2 a las 10:00, sujeto a la disponibilidad que haya quedado luego de la venta a los socios.
La versión AAAJ
Argentinos Juniors lanzó una campaña similar pero anticipándose a la fase 2 de la Copa Libertadores. Esta vez, el club de la Paternal organizó un nuevo viaje exclusivo para acompañar al equipo en Ecuador, donde se enfrentará a Barcelona.
- El valor será de 2.400.000 pesos y podrá abonarse en 3 cuotas sin interés.
- Vuelo chárter: salida desde Ezeiza directo a Guayaquil el 17/2 por la mañana, regreso a Ezeiza al finalizar el partido.
- Hotel con desayuno incluido, donde también se hospedará la delegación.
- Camiseta oficial autografiada por el plantel.
- Entrada al partido.
Gran iniciativa por parte de ambos clubes, los cuales ofrecen a sus hinchas y socios la posibilidad de acompañar a sus equipos en el panorama internacional.
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