Nico Paz emigró al Como de Italia a mitad de 2024 para tener rodaje en la Primera División de una liga de Europa, ya que esa continuidad no la poseía en el Real Madrid. El Merengue se guardó la posibilidad de repescarlo en el futuro y, mientras tanto, el volante ofensivo deslumbra a propios y extraños en la Serie A, al punto de ser elogiado por una gloria del fútbol inglés por su habilidad dentro de la cancha.

La rapidez de cintura, frenaje y aceleración para sacarse a un rival de encima en uno de los tantos encuentros del elenco italiano mereció los halagos de Joe Cole, ex futbolista inglés de 44 años que jugó en Chelsea y Liverpool, entre otros equipos, y ahora trabaja dentro de la estructura de los Blues.

“Nico Paz, por favor ven y sálvame. Pensé que Pedri era el que mejor giraba hasta que vi a Nico Paz”, arrojó Cole en declaraciones publicadas por el periodista de Sky Sports, James John. La comparación con la estrella del Barcelona, de 23 años, confronta a dos talentos con mucha ascendencia en España al tratarse de un jugador del Blaugrana y de un futbolista que podría regresar al Real Madrid, los dos equipos más populares de ese país.

Cole valoró la capacidad para girar el tobillo y modificar el sentido de la jugada, sumado a los buenos cambios de dirección: “El giro que hace es ilegal”.

El mano a mano entre Paz y Pedri le da saldo favorable al joven de 21 años, quien nació en España y eligió representar a la selección argentina. Sus 12 intervenciones repartidas en 6 goles y 6 asistencias en 17 partidos están por encima de los 2 tantos y 6 pases gol de Pedri en 19 duelos. Incluso con una menor cantidad de partidos que el español en el mismo puesto de la cancha.

Lo cierto es que Nico Paz también ocupa una mayor preponderancia en el plantel comandado por Cesc Fabregas desde mitad de 2024. Todo se resume en un pequeño dato: Como anotó 22 goles en la presente temporada del Calcio y la figura participó en más del 50% de los goles del equipo en el campeonato, sea como anotador o asistidor.

En la vereda opuesta, Barcelona los duplica en goles (51) solo por la Liga de España y posee mayores individualidades para evitar recargar la responsabilidad en un solo futbolista.

Los exponentes de la presente generación podrían ser rivales en el corto plazo porque el diario AS de España comunicó que Real Madrid está decidido a priorizar el regreso de Nico Paz antes que considerar su venta ante el creciente interés del Inter de Milán y el Tottenham Hotspur. Vale destacar que su marcha al Como se dio por 6 millones de euros (USD 7 millones) con opciones de recompra en favor del club Blanco, que debería desembolsar 9 millones de euros (USD 10,5 millones) si quiere repatriarlo en el próximo mercado de pases. Si lo hace en 2027, debería abonar 10 millones de euros (USD 11,7 millones).

De concretarse el retorno, podría ser compañero de Franco Mastantuono. El ex juvenil de River Plate, de solo 18 años, despertó el interés del Napoli en las últimas horas, pero la Casa Blanca tomó una postura indeclinable sobre su futuro. “Cerró la puerta sin necesidad de que hubiera una oferta formal sobre la mesa”, aseguraron desde el diario Marca.

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El calendario de la Fórmula 1 sufrirá un giro significativo a partir de la próxima temporada, impulsado por drásticos cambios en el reglamento técnico que transformarán tanto el diseño de los autos como las estrategias de carrera. Estos ajustes tienen como objetivo mejorar la competitividad en pista y además plantean desafíos para las once escuderías que habrá en 2026 ya que se incorporará Cadillac.

Si bien en la mayoría de las 24 fechas los circuitos revientan de público y desde la llegada de la serie Drive to Survive se incorporó una masa de fanáticos que se multiplica cada año, la F1 tiene en el debe mejorar sus carreras. Por eso la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y Formula One Management (FOM), la empresa que maneja los derechos comerciales de la Máxima, sumaron esfuerzos para ejecutar modificaciones que buscarán mejorar la acción en pista.

Entre las novedades principales se ubica al nuevo límite de peso mínimo de 770 kilos, una meta que genera inquietud entre los ingenieros acerca de su factibilidad desde el primer año de aplicación. El rediseño de los monoplazas presenta una silueta más compacta: el chasis tendrá un ancho 100 milímetros menor y la distancia entre ejes se reducirá en 200 milímetros, lo que derivará en autos más ágiles y ligeros que los de la generación anterior. Esta tendencia responde al esfuerzo por incrementar la maniobrabilidad y el espectáculo en pista, un aspecto que suscitó debate en el paddock acerca de hasta qué punto las escuderías podrán alcanzar sin comprometer otros aspectos de la construcción.

Una de las transformaciones técnicas más señaladas es la introducción de la aerodinámica activa. Esta innovación permitirá que los pilotos ajusten, en tiempo real y desde la cabina, la configuración de los alerones delantero y trasero, alternando entre modos optimizados para rectas o para curvas. Tales modificaciones buscan maximizar la velocidad máxima en rectas y la adherencia en curvas, un cambio que podría alterar profundamente las tácticas de adelantamiento en cada circuito y modificar las estrategias habituales durante la carrera.

En la temporada próxima, la unidad de potencia sumará protagonismo: motores a combustión y eléctricos aportarán igual cantidad de potencia, sumando aproximadamente 1.000 caballos de fuerza en conjunto. Se trata de un salto respecto al modelo híbrido implementado desde 2014, en el que las unidades eléctricas aportaban apenas el 30% de la potencia total. De este modo, la balanza entre fuente térmica y eléctrica se equilibra, sentando las bases para una F1 aún más orientada a la eficiencia energética.

Además, se incluyen cambios sustanciales en la carrocería. Los nuevos diseños de los pontones y la introducción de in-wash boards, dispositivos ideados para reducir el aire sucio, buscan tener una mejor adherencia en pista, mejorar el ritmo, facilitar los sobrepasos y permitir carreras más reñidas. Desde el punto de vista aerodinámico, la resistencia al avance se reducirá en torno al 40% y la carga aerodinámica disminuirá entre un 15 y un 30 por ciento en comparación con los autos anteriores.

La evolución tocará también los sistemas de ayuda al sobrepaso. El sistema tradicional conocido como Manual Override Mode (MOM), iniciativa que sustituyó al DRS y que será rebautizada como Overtake (adelantamiento), habilitará a los pilotos a desplegar potencia eléctrica extra para superar adversarios, pero con la condición de hallarse a menos de un segundo del coche precedente en el punto de detección. A diferencia de la versión anterior, en este caso la ventaja provendrá del impulso eléctrico y no de la apertura del alerón trasero, trasladando el peso estratégico del adelantamiento al manejo eficiente de la energía acumulada.

Estas modificaciones principales forman parte del flamante reglamento para 2026. El panorama se completa con ingreso de una escudería y dos coches más en pista. Los ensayos privados, que se harán en Barcelona del 26 al 30 de enero, comenzarán a develar retazos de la nueva F1, aunque se espera que los monopostos estén con la decoración camuflada para evitar mostrar los detalles de los autos. El presente es uno de los recesos más cortos de la historia y la expectativa es enorme sobre lo que pueda pasar en el venidero ejercicio.