DEPORTE
Pierre Gasly, íntimo: la muerte de su amigo piloto que lo marcó, la rivalidad con Ocon y el sueño de ser campeón de la F1 con Alpine
Pierre Gasly es uno de los pilotos que mejor se afirmó en los últimos tiempos en la Fórmula 1 sin ser un contendiente a ganar carreras en la máxima categoría del automovilismo mundial. Después de una pobre temporada 2025 en Alpine, el francés abrió las puertas de su vida personal y profesional en una conversación con F1 TV. En la charla habló de los momentos que marcaron su carrera y su carácter fuera de la pista.
Desde su infancia en el karting, el dolor por la pérdida de su amigo Anthoine Hubert, hasta su pasión por la moda y su ambición de ser campeón de Fórmula 1 con la escudería francesa, Gasly compartió reflexiones profundas y honestas sobre su trayectoria y sus sueños.
“La velocidad, el miedo, la adrenalina que sentí ese día fue tan fuerte, que aún lo recuerdo aunque hayan pasado 23 años”, relató en la charla distendida con el cronista Lawrence Barretto para el pódcast Off the Grid de la F1, al recordar su primer contacto con un auto de carrera, pasión que nació a los seis años gracias a la influencia de su familia y a la amistad temprana con Esteban Ocon, quien le prestó su primer karting. “Me enamoré del deporte de inmediato”, agregó mientras recorría su departamento en Milán, ciudad que ahora considera su hogar.
El camino hacia la Fórmula 1 no estuvo exento de obstáculos. Gasly recordó para la decepción tras ganar la GP2 y no recibir de inmediato la oportunidad prometida en la máxima categoría. “Fue muy duro de aceptar porque me dijeron: ‘Si ganas el campeonato de GP2 vas a tener una oportunidad en la Fórmula 1’. Fue como un portazo en la cara. Pensé: ‘Vale, ¿qué más tengo que hacer?’ Mantuve la mentalidad de que tendría mi oportunidad”. La llamada de Helmut Marko, ahora ex asesor de Red Bull, marcó el inicio de su carrera en la Máxima, primero como reserva y luego como piloto titular. “Recuerdo que estaba saltando en mi cama en Malasia”, evocó sobre el momento en que recibió la noticia.
El ascenso a la estructura de la bebida energizante en 2019 lfue con desafíos inesperados. “No voy a mentir, fue triste”, admitió Gasly. “No había apoyo de ningún lado, en un equipo muy grande que apoya mucho a Max (Verstappen) por buenas razones, porque él da resultados. Pero yo empecé con un ingeniero nuevo que venía de la Fórmula E y no tenía experiencia en F1. Así que era una dinámica extraña. Realmente no me dieron las herramientas para rendir de verdad”. Tras seis meses en el equipo principal, Pierre fue degradado a la escudería satélite fue un alivio y, a la vez, el inicio de uno de los fines de semana más difíciles de su vida.
El regreso de Gasly al entonces Toro Rosso coincidió con la trágica muerte de Hubert en Spa-Francorchamps, un golpe que lo sacudió. “Al principio, no sabía quién estaba involucrado. Parecía grave. El jefe de equipo me dijo que Anthoine estaba involucrado. En cuanto terminó la reunión, bajé corriendo para obtener más información. Vi a lo lejos a mis padres completamente destrozados y llorando. Lamentablemente, entendí de inmediato lo que había pasado”. El impacto fue tan grande para el francés porque la relación entre ambos iba más allá de la pista. Compartían tiempos juntos fuera del deporte y se empujaban a crecer para llegar a lo más alto de sus trayectorias.
En medio de la entrevista, el piloto francés expresó el peso de la pérdida y el aprendizaje que le dejó. “Lo único que lamento es que en Budapest, después de la carrera, fuimos a una fiesta con Anthoine. No quería irme muy tarde. Traté de encontrarlo pero no pude. Salí, lo vi en la terraza. Le hice un gesto y le dije ‘que tengas un buen verano y nos vemos en Spa’. Nunca volví a verlo antes del accidente. Solo desearía haber esperado un poco más en el club para abrazarlo o despedirme de una manera un poco diferente. Me enseñó a apreciar el momento que vivimos, con las personas que amamos, y simplemente a no dar nada por sentado”.
Más allá de lo que sucede en cada Gran Premio de la F1, Gasly encontró fuera de la pista en la ciudad italiana un espacio para explorar otras pasiones, y una de ellas es la moda. Durante el recorrido para F1 TV, compartió su mirada: “Quiero descubrir otros mundos. La primera vez que vine a Milán, me quedé mirando lo bellas que eran las personas. El estilo… todos son tan elegantes. He visto a las abuelas más geniales paseando por la ciudad. Cuando sales, tienes que asegurarte de llevar algo bonito”. Su interés por el fútbol también se refleja en su apartamento, donde exhibe camisetas enmarcadas de figuras como la de Lionel Messi en Barcelona, o las de Kylian Mbappé y Neymar del PSG, o en su participación como copropietario del FC Versailles.
Otro de los tópicos que se destacaron fue sobre su relación con Esteban Ocon, ex compañero en Alpine, que estuvo marcada por una rivalidad que se remonta a la infancia de ambos. “Podríamos hacer un documental completo sobre esto”, reconoció Gasly. “Solíamos pasar los miércoles y los fines de semana juntos casi todas las semanas, él viniendo a mi casa, yo yendo a la suya. Teníamos un vínculo fuerte. Lamentablemente, hubo un punto de inflexión en una de las carreras; todo se vino abajo de forma dramática, difícil de explicar. Sabemos exactamente de dónde venimos. Sabemos por lo que tuvimos que pasar para llegar. También sabemos que en realidad fue bueno tener esa rivalidad para empujarnos más allá de nuestro potencial. No tengo duda de que en 10, 20 años podremos hablarlo y resolverlo de otra manera”.
La reciente celebración de ambos en el podio del recordar GP de Brasil en el cirucito de Interlagos, en la que Ocon fue 2° y Gasly 3°, fue un recuerdo que Pierre no dejó de mencionar: “En ocho meses, pasamos de ser últimos a tener no uno, sino dos coches en el podio. Las caras del equipo no tenían precio. Fue una de esas carreras que, estoy seguro, después de mi carrera, señalaré como muy especial”.
En el final de la charla, el futuro de Gasly en Alpine fue el tema a tratar. Tras la extensión de su contrato hasta 2028, que lo proyecta como líder del equipo para los próximos años, ahora su ambición está en alcanzar su el logro mximo: “¡F1 y, ojalá, con Alpine, campeón del mundo!”, afirmó.
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Gianni Infantino, presidente de la FIFA, aseguró que se debe de levantar el veto a Rusia en las competiciones internacionales porque esta iniciativa «no ha conseguido nada» y que, por el momento, hay que hacerlo en las categorías inferiores.
Los equipos rusos y bielorrusos, así como las selecciones nacionales de ambos países, fueron excluidos de las competiciones internacionales a raíz de la invasión de Ucrania a principios de 2022.
«Es algo que tenemos que hacer, definitivamente, al menos en categorías inferiores», dijo Infantino este lunes en una entrevista con la cadena británica Sky. «Este veto no ha conseguido nada, solo ha creado más frustración y odio. Que los niños y niñas de Rusia puedan jugar al fútbol en otras partes de Europa podrá ayudar», señaló.
Además, Infantino calificó un posible veto a Israel por el genocidio en Palestina como «una derrota«. «Deberíamos asegurarnos en nuestros estatutos de que ningún país pueda ser vetado de jugar al fútbol por los actos de sus líderes políticos», subrayó.
En la misma entrevista, el máximo mandatario de la FIFA también defendió la decisión del organismo de conceder a Donald Trump, presidente de Estados Unidos, el premio de la paz, un galardón de reciente creación.
«Objetivamente se lo merece. Y no solo lo digo yo, una premio Nobel de la Paz -en referencia a María Corina Machado- también lo ha dicho. Él ha sido una parte instrumental a la ora de resolver conflictos y salvar miles de vidas», afirmó.
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DEPORTE
La filosa respuesta de Mercedes por la guerra de motores en la F1 que tiene a Alpine como uno de los involucrados
Luego de los primeros test de pretemporada en Barcelona y antes del arribo a las pruebas de Bahréin, la guerra de motores en la Fórmula 1 sumó un nuevo capítulo. La controversia inició en diciembre respecto a la legalidad del motor Mercedes en la nueva era técnica de la Máxima. El jefe de la escudería, Toto Wolff, habló por primera vez del tema y apuntó de forma filosa contra sus competidores, quienes elaboraron una carta a la FIA para que den explicaciones sobre el “truco” del team británico que le permite mejorar el rendimiento de sus unidades.
Durante un evento de presentación del monoplaza W17, el histórico mandamás de Mercedes dialogó con la prensa y, fiel a su estilo, no evitó entrar en polémicas para defender sin reservas la legitimidad del propulsor de su escudería. Wolff manifestó que “no entiendo que algunos equipos se centren más en los otros y siguen argumentando un caso muy claro y transparente”.
En esta línea, según informaron los portales especializados The Race y Motorsport, soltó: “Simplemente pónganse las pilas. Celebrando reuniones secretas, enviando cartas secretas y tratando de inventar formas de pruebas que simplemente no existen… Creo que, al menos desde aquí, podemos decir que intentamos minimizar las distracciones, prestándonos más atención a nosotros mismos que a los demás, cuando está bastante claro lo que dicen las normas y también lo que la FIA nos ha dicho y les ha dicho hasta ahora”.
Hay que recordar que Mercedes es proveedor de otras escuderías en la Máxima como los vigentes bicampeones de Constructores McLaren y el equipo Alpine que tiene a Franco Colapinto como uno de sus pilotos junto a Pierre Gasly. Una de las notas salientes de la nueva temporada es que, tras la decisión de dejar de tener motores impulsados por Renault, la estructura con sede en Enstone apista a dar un salto de calidad en la velocidad para el 2026.
“La comunicación con la FIA fue muy positiva en todo momento, y no solo se trata de la relación de compresión, sino también de otros aspectos. Específicamente en ese aspecto, está muy claro lo que dice el reglamento. Está muy claro cuáles son los procedimientos estándar en cualquier motor, incluso fuera de la Fórmula 1”, agregó Toto Wolff.
El directivo austriaco hizo hincapié en que “la unidad de potencia es legal” y que esta “cumple con lo estipulado en la normativa”. Además, aprovechó la ocasión para volver a dejar un fuerte recado al resto de los equipos: “Quizá todos seamos diferentes. Quizás quieras buscar excusas antes de empezar para explicar por qué las cosas no van bien. Si alguien quiere entretenerse con distracciones, todos son libres de hacerlo”.
El núcleo del conflicto radica en la relación de compresión de 16:1 impuesta por la normativa de 2026, en contraste con la de 18:1 vigente el año pasado. Este parámetro se mide con el motor frío y detenido, sin considerar la expansión que se produce por el calor bajo condiciones de carrera. Según los medios mencionados, varios fabricantes —entre ellos Audi, Honda y Ferrari— temen que tanto Mercedes como Red Bull Powertrains hayan desarrollado un método para alcanzar una relación cercana a 18:1 en pista y, al mismo tiempo, superar las pruebas estáticas oficiales.
¿Cuál es la ventaja que tendrían? The Race argumentó que “los motores utilizan piezas complejas que se expanden deliberadamente cuando el motor está caliente. Esto ayuda a aumentar la relación de compresión (y, por lo tanto, ofrece un rendimiento adicional y una mejor eficiencia del combustible) cuando el motor funciona sin problemas en la pista. Los beneficios potenciales de esto podrían hacer una gran diferencia al comienzo del ciclo de reglas”. En otras palabras, las escuderías podrían aumentar los caballos de fuerza, aunque sea levemente, y ganar algunas décimas de velocidad en un deporte en el que cada ventaja cuenta.
De acuerdo con información de The Race, se programaron dos reuniones esta semana entre la FIA y los fabricantes de motores para debatir posibles alternativas en los métodos de verificación de la relación de compresión, incluyendo pruebas con los motores en caliente. Más allá de todas las conversaciones técnicas entre las partes, no existe consenso para modificar el reglamento actual.
Durante la presentación del monoplaza de Audi para 2026, su director técnico James Key advirtió que “tenemos que confiar, como de costumbre, en que la FIA tomará las decisiones correctas en este caso”. Mientras tanto, la FIA se comprometió a disipar las dudas de forma tajante antes del inicio de la temporada, para mantener la atención centrada en la competición deportiva. Nikolas Tombazis, director de monoplazas del organismo, declaró: “Estamos muy interesados en evitar este tipo de controversias y asegurarnos de que, cuando la gente vaya a competir, entienda las reglas exactamente de la misma manera”.
En medio de todo este panorama, Mercedes fue el equipo que más kilómetros sumó durante las pruebas privadas de Barcelona. La actividad en pista de la F1 seguirá con los ensayos en Bahréin del 11 al 13 de febrero y del 18 al 20 del mismo mes. El inicio oficial de la temporada 2026 será el 8 de marzo con el Gran Premio de Australia.
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Independiente vs. Vélez Sarsfield. Foto: Twitter @Velez
El Rojo busca su primera victoria en el campeonato, mientras que el Fortín quiere seguir en racha. Este sábado 31 de enero, desde las 19.45 horas, en el Estadio Libertadores de América por la fecha 2 del Torneo Apertura de la Liga Profesional, Independiente de Gustavo Quinteros recibirá a Vélez Sarsfield de Guillermo Barros Schelotto.
Dónde ver EN VIVO el Independiente vs. Vélez al cruce por el Apertura
El encuentro entre el Rojo y el Fortín por la fecha 3 del Torneo Apertura de la Liga Profesional, se podrá ver en vivo para toda la Argentina a través de la señal de TNT Sports Premium:
- Canales 124 de Flow
- Canales 603 (SD) y 1603 (HD) de DirecTV
- Canales 112 (SD) y 1018 (HD) de Telecentro
Dónde ver ONLINE el Independiente vs. Vélez por el Apertura
Este encuentro entre el Rojo y el Fortín por la fecha 3 del Torneo Apertura de la Liga Profesional, se podrá ver desde una PC o cualquier dispositivo móvil a través del Pack Fútbol con Flow, Directv GO y Telecentro Play, también por TNT Sports Go, previo registro. Además, podés seguir las incidencias EN VIVO, por
A qué hora será el partido entre Independiente vs. Vélez por el Apertura 2026
Horario país por país
- Argentina: 19.45 horas
- Brasil: 19.45 horas
- Uruguay: 19.45 horas
- Chile: 19.45 horas
- Paraguay: 19.45 horas
- Bolivia: 18.45 horas
- Venezuela: 18.45 horas
- Ecuador: 17.45 horas
- Perú: 17.45 horas
- Colombia: 17.45 horas
- México: 16.45 horas
Cómo llegan Independiente y Vélez Sarsfield al cruce por el Torneo Apertura
El Rojo de Avellaneda aún no sabe lo que es ganar en el Torneo Apertura de La Liga Profesional. Y es que el equipo dirigido por Gustavo Quinteros igualó 1-1 con Estudiantes de La Plata en la primera fecha y, en la segunda, repitió el mismo resultado en el Coloso Marcelo Bielsa frente a Newell´s Old Boys. Tras la igualdad ante la Lepra, el entrenador se mostró preocupado por el equipo: “No estamos ligando. Nos empataron dos partidos de la misma manera. El rival presionó y corrió siempre, es mérito de ellos”.
Por otra parte, Vélez Sarsfield tiene un presente muy distinto en el Torneo Apertura. Y es que el Fortín de Liniers ha conseguido los seis puntos en las dos primeras jornadas tras vencer primero 1-0 a Instituto en Córdoba y luego 2-1 a Talleres en el José Amalfitani. Si bien se habló mucho de su posible salida, Maher Carrizo volvió a jugar y es muy probable que también esté frente a Independiente.
Probable formación de Independiente vs. Vélez, por el Torneo Apertura
Rodrigo Rey; Leonardo Godoy, Kevin Lomónaco, Sebastián Valdez, Facundo Zabala; Rodrigo Fernández Cedrés, Mateo Pérez Curci; Walter Mazzantti, Luciano Cabral, Matías Abaldo; Gabriel Ávalos. DT: Gustavo Quinteros.
Probable formación de Vélez vs. Independiente, por el Torneo Apertura
Álvaro Montero; Jano Gordón, Lisandro Magallán, Aarón Quirós, Elías Gómez; Tobías Andrada, Claudio Baeza, Rodrigo Aliendro; Manuel Lanzini, Matías Arias, Braian Romero. DT: Guillermo Barros Schelotto.
Datos del partido entre Independiente vs. Vélez, por el Torneo Apertura
- Hora: 19.45
- TV: TNT Sports Premium
- Árbitro: Hernán Mastrángelo
- VAR: Germán Delfino
- Estadio: Libertadores de América
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