The U.S. Federal Communications Commission (FCC) is moving to block new foreign-made internet routers from entering the U.S. market, citing mounting concerns that overseas supply chains could expose American networks to cyber threats inside their own homes. 

The move expands the agency’s «covered list,» which bars equipment deemed to pose an unacceptable risk to national security and will effectively prevent new foreign-manufactured routers from being authorized for sale in the U.S. 

The order effectively means new routers must be built in the United States or clear a national security review that scrutinizes ownership, supply chains and software control to be sold domestically.

The list includes communications equipment and services considered «to pose an unacceptable risk to the national security of the United States or the safety and security of United States persons,» the FCC said.

LAWSUIT CLAIMS SECURITY CAMERAS SOLD IN THE US CARRIED UNDISCLOSED SURVEILLANCE RISKS

The agency warned that «malicious actors have exploited security gaps in foreign-made routers to attack American households, disrupt networks, enable espionage, and facilitate intellectual property theft,» citing multiple cases in which such devices were used in cyberattacks targeting U.S. infrastructure.

The rule applies broadly to devices produced outside the country but largely targets routers with Chinese origins. The world’s networking hardware supply is largely dependent on China for manufacturing and engineering.

Estimates in recent years indicate that devices with significant Chinese supply chain ties account for the majority of home routers used in the U.S.

TP-Link, a China-founded router manufacturer and one of the top-selling brands on Amazon, has faced growing scrutiny in Washington amid cyber incidents and broader concerns about foreign-linked networking equipment.

GOOGLE DISMANTLES 9M-DEVICE ANDROID HIJACK NETWORK

A review of router manufacturing and supply chains by Fox News Digital indicates that nearly all major router brands sold in the United States depend extensively on Chinese manufacturing, engineering talent or components, even when marketed as American or allied products.

Companies that have shifted production to countries like Vietnam often still rely on Chinese-owned manufacturers and engineering teams, meaning the supply chain footprint remains largely unchanged.

Core elements of router development — including firmware and hardware design — frequently are supported by engineering teams based in China, raising concerns about vulnerabilities within widely used networking equipment.

FCC ANNOUNCES BAN ON NEW CHINESE-MADE DRONES OVER NATIONAL SECURITY CONCERNS

Those risks have already surfaced in real-world cyber operations.

In 2023, the Justice Department disrupted a network of hundreds of compromised U.S. home and small-business routers that had been hijacked by Chinese state-backed hackers known as «Volt Typhoon.» The infected devices were used to conceal the origin of cyberattacks targeting critical infrastructure, allowing malicious traffic to appear as if it came from inside the U.S.

The move expands the agency’s «Covered List,» which bars equipment deemed to pose an unacceptable risk to national security and will effectively prevent new foreign-manufactured routers from being authorized for sale in the United States. (iStock)

By routing activity through compromised devices, hackers can make attacks harder to trace and maintain access inside targeted networks.

A single router often connects dozens of devices inside a home or small business, including phones, laptops, security cameras, smart TVs and baby monitors. A compromised device can give attackers visibility into network traffic and provide a foothold to move across connected systems or launch additional attacks.

U.S. officials say the broader campaign targeted sectors including energy, water, telecommunications and transportation, part of an effort to establish access that could be used to disrupt systems during a future conflict.

The FCC’s move is the latest step in a broader push in Washington to reduce reliance on foreign — and particularly China-linked — technology across critical sectors, including telecommunications equipment, semiconductors and consumer applications.

A single router often connects dozens of devices inside a home or small business, including phones, laptops, security cameras, smart TVs and baby monitors.  (Chip Somodevilla/Getty Images)

Supporters of the policy say it addresses long-standing supply chain risks and reduces the chances of foreign adversaries gaining access to U.S. networks. But the rule could strain supply chains and push up prices, given that most routers sold in the U.S. are manufactured overseas.

CLICK HERE TO DOWNLOAD THE FOX NEWS APP

The policy does not apply to routers already legally purchased or currently in use. Companies can continue selling routers that are already in the U.S. and previously approved, but once that inventory runs out, new foreign-made models would be effectively blocked unless they pass a national security review.

The rule does not mean routers already in American homes are known to be compromised. But cybersecurity officials have long warned outdated or unpatched devices can be vulnerable, and in some cases have been used as part of larger botnet networks that support cyberattacks.

The Chinese embassy and relevant router companies could not immediately be reached for comment. 

El gobierno de Estados Unidos desplegó el lunes hasta 150 agentes del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) en los principales aeropuertos del país, una medida destinada a enfrentar la escasez de personal de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) durante el cierre parcial del gobierno federal. La decisión afecta a millones de viajeros y trabajadores aeroportuarios en plena temporada alta, en medio de largas filas y retrasos en los controles de seguridad.

Según informó The New York Times, los agentes de ICE comenzaron a patrullar aeropuertos como Kennedy en Nueva York, Hartsfield-Jackson en Atlanta y O’Hare en Chicago, entre otros, en respuesta a la ausencia de casi el 12% de los empleados de la TSA, quienes han estado trabajando sin remuneración desde el 14 de febrero debido a la falta de financiamiento del Departamento de Seguridad Nacional (DHS). El despliegue forma parte de una estrategia del gobierno de Donald Trump, que busca mantener la operatividad de los aeropuertos ante la falta de acuerdo en el Congreso sobre la política migratoria y el presupuesto del DHS.

De acuerdo con información del diario The Washington Post, la crisis en los aeropuertos se produce en el contexto de un enfrentamiento político que ha dejado a casi 50.000 agentes de la TSA sin salario y ha obligado a cientos de ellos a buscar trabajos adicionales o ausentarse para cubrir necesidades económicas. El porcentaje de ausencias alcanzó cifras récord en terminales como Hartsfield-Jackson, con más del 41% de ausentismo, y en Louis Armstrong de Nueva Orleans, con 42%. Las filas para los controles de seguridad han superado las cuatro horas en ciudades como Houston y Nueva York, provocando cancelaciones y cambios de vuelo para miles de pasajeros.

El Departamento de Seguridad Nacional (DHS) comunicó que el envío de agentes de ICE busca reforzar los esfuerzos de la TSA para mantener la seguridad aérea y reducir las interrupciones en los viajes. El cierre parcial del gobierno, iniciado por la falta de un acuerdo legislativo sobre la financiación del DHS, dejó sin fondos a la TSA, cuyos empleados pasaron a operar sin sueldo. La administración Trump sostuvo que la presencia de ICE permitiría que los agentes restantes de la TSA se concentren en las tareas de revisión y control, mientras los agentes migratorios asumen funciones auxiliares.

Según declaraciones recogidas por el medio especializado Axios, Lauren Bis, secretaria adjunta en funciones del DHS, explicó que los agentes de ICE se encargan de vigilar entradas y salidas, asistir con la logística y controlar multitudes para permitir que la TSA se enfoque en los controles especializados. La funcionaria añadió: “cuantos más recursos de apoyo dispongamos, más eficientemente podrá la TSA mantener el flujo de pasajeros en los controles de seguridad”.

El gobierno de Estados Unidos no ha publicado una lista oficial de los aeropuertos donde se desplegaron los agentes de ICE, argumentando razones de seguridad operativa. Sin embargo, el diario The Washington Post verificó la presencia de estos agentes en al menos 14 terminales principales, incluyendo:

• Chicago O’Hare International Airport (ORD)
• Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
• George Bush Intercontinental Airport, Houston (IAH)
• Houston William P. Hobby Airport (HOU)
• John F. Kennedy International Airport (JFK)
• LaGuardia Airport (LGA)
• Louis Armstrong New Orleans International Airport (MSY)
• Luis Muñoz Marín International Airport, Puerto Rico (SJU)
• Newark Liberty International Airport (EWR)
• Philadelphia International Airport (PHL)
• Phoenix Sky Harbor International Airport (PHX)
• Pittsburgh International Airport (PIT)
• Cleveland Hopkins International Airport (CLE)
• Southwest Florida International Airport (RSW)

Según datos del DHS citados por el diario The Washington Post, estos aeropuertos registraron los índices más altos de ausentismo de la TSA durante el fin de semana previo al despliegue.

Los agentes de Servicio de Inmigración y Control de Aduanas cumplen funciones de apoyo que no involucran el control directo de pasajeros ni la operación de máquinas de rayos X, según explicó Tom Homan en declaraciones a CNN recogidas por The New York Times. Homan indicó que “un agente del ICE podría cubrir una salida o vigilar una zona, permitiendo que los agentes de la Administración de Seguridad en el Transporte se concentren en los controles de seguridad”.

Adam Stahl, subadministrador interino de la TSA, señaló en la cadena Fox News que los agentes de ICE asumen tareas como control de filas, manejo de multitudes y supervisión de accesos. En el aeropuerto de Cleveland Hopkins, por ejemplo, la administración informó que ICE asistirá en el flujo de pasajeros y la logística, sin revisar documentos ni realizar controles de seguridad.

Voceros sindicales de la TSA, como Aaron Barker en Georgia, advirtieron que “los agentes migratorios no cuentan con la capacitación necesaria para realizar controles de pasajeros”, y que su labor se limita a funciones de vigilancia y apoyo logístico.

El despliegue de ICE generó inquietudes entre legisladores demócratas y organizaciones civiles, que alertaron sobre la posibilidad de que los agentes utilicen su presencia para realizar controles migratorios o arrestos. De acuerdo con el medio especializado Axios, ICE tiene autoridad para investigar delitos migratorios y federales en los aeropuertos, pero no puede realizar inspecciones de equipaje ni controles especializados de seguridad sin una orden o sin actuar bajo la autoridad de la TSA o la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP).

Nicole Hallett, directora de la Clínica de Derechos de los Inmigrantes de la Universidad de Chicago, explicó: “si un agente del ICE sospecha una violación migratoria, puede detener brevemente a la persona y solicitar identificación”, aunque no puede inspeccionar pertenencias personales sin orden judicial. Según Hallett, “los derechos de los pasajeros en un aeropuerto son similares a los de cualquier otro espacio público”.

Respecto a declaraciones oficiales, el alcalde de Atlanta, Andre Dickens, afirmó que el DHS indicó que el despliegue del ICE no tiene como objetivo realizar acciones de control migratorio.

De acuerdo con reportes del diario The Washington Post, la presencia de los agentes de ICEno ha reducido de manera significativa los tiempos de espera en los controles de seguridad. El lunes, los tiempos de espera superaron las cinco horas en terminales como George Bush en Houston, mientras que en Atlanta se observó una mejora en los flujos durante la jornada del martes.

El consorcio de agencias federales y fuerzas de seguridad locales que supervisan la seguridad aeroportuaria en Estados Unidos continuó operando bajo presión. El exadministrador de la TSA, John Pistole, advirtió en el diario The Washington Post que “los agentes del ICE no cuentan con la formación técnica para sustituir a los oficiales de la TSA en tareas de revisión de pasajeros o detección de amenazas”.

La medida afecta a los pasajeros que utilizan los principales aeropuertos del país, quienes enfrentan tiempos de espera prolongados y una mayor presencia de personal uniformado en terminales y accesos. El DHS no ha determinado una fecha de finalización para el despliegue, que permanecerá hasta que se resuelva la crisis presupuestaria y se restablezca el financiamiento de la TSA.

Los viajeros pueden encontrarse con agentes de ICE en cualquier área pública dentro del aeropuerto, no solo en los controles, y deben portar los documentos necesarios para su identificación. Las autoridades aeroportuarias recomiendan llegar con al menos cuatro horas de anticipación a los vuelos y consultar actualizaciones en tiempo real sobre los tiempos de espera.

El gobierno de Estados Unidos señaló que, si la situación no mejora, podría enviar a la Guardia Nacional para reforzar la seguridad y las operaciones aeroportuarias, según declaraciones recogidas por The New York Times. Mientras tanto, sindicatos y legisladores continúan negociando una solución para restablecer el funcionamiento normal de los controles en los aeropuertos del país.

Marea humana

Posta