INTERNACIONAL
Una bomba en la valija: el caso del hombre que quería matar a su mamá y terminó explotando un avión con 44 pasajeros
Un regalo de Navidad anticipado. Recién empezaba noviembre pero la madre, como toda madre, le creyó a su hijo.
El joven de 23 años puso un paquete en la valija de la madre y le pidió que no lo abriera hasta llegar a destino.
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La mujer iba a viajar en avión por primera vez en su vida. De Denver a Alaska, para visitar a su otra hija que vivía allí hacía un tiempo.
La mujer y el resto de los pasajeros del vuelo 629 de United Airlines nunca llegaría a destino.
El 1 de noviembre de 1955, 70 años atrás, varios campesinos de Longmont, Colorado creyeron que estaban ante un fenómeno sobrenatural, ante una maldición bíblica. Del cielo llovía fuego. Y elementos incandescentes de distinta contextura. Un diluvio de escombros metálicos. Muchos corrieron a guarecerse. Otros quedaron inmóviles, perplejos, ante el fenómeno que solo pudieron interpretar como un mensaje divino (algo agorero).
Había ocurrido una desgracia. Un avión, un Douglas DC-6B, había explotado en el aire 11 minutos después del despegue desde Denver.
Terrible accidente aéreo, Un avión se estrella, 44 muertos: No hubo ningún sobreviviente. Así titularon los diarios al día siguiente. Todavía la aviación no tenía tan buena prensa como en la actualidad y con cada siniestro el miedo de la gente a volar (algo que a muchos les parecía ilógico, una tonta manera de tentar al destino) se multiplicaba. Muchos creían que cada avión estrellado era la confirmación de que el hombre se había excedido en su imaginación, en su ambición de controlar el mundo. Y que, pese a que las estadísticas los desmentían, la norma era esa, la del siniestro, y no que los vuelos llegaran a destino.
Los pocos que entendían del tema supusieron desde el primer momento que algo extraño había ocurrido. No parecía una simple falla de la nave o un error humano. Los primeros informes mostraban un panorama inédito, algo que no habían visto antes. Los restos cubrían un radio de 25km (Foto: The Colorado Sun).
Un batallón de agencias y organismos estatales y hasta privados se dedicaron al tema. El FBI, la FAA (Federal Administration of Aviation), Civil Air Patrol, el servicio de Correo (llevaba correspondencia como casi todos los aviones de ese tiempo) y United Airlines destinaron equipos a esclarecer los hechos.
Los investigadores se pusieron a trabajar enseguida. El trabajo era mucho. Estaban desconcertados. Interrogaron testigos. Trataron de interpretar cada una de las formas de los destellos que los granjeros habían visto en el cielo. Recolectaron los restos del avión que cayeron desperdigados en alrededor de 25 kilómetros a la redonda. Estudiaron la nómina de pasajeros. Consultaron a los hombres de la torre de control para saber si había sucedido algo extraño en las comunicaciones previas. Inspeccionaron con minuciosidad la planilla del equipaje despachado. Mandaron al laboratorio las muestras de los restos encontraron. ¿Había habido varias explosiones? ¿Por qué varios testigos habían visto a la aeronave envuelta en fuego en el aire? ¿Hubo un incendio a bordo? ¿Por qué las alas se habían desprendido del cuerpo del avión? ¿Por qué muchos de los restos parecían triturados, parecían diminutos? ¿Se trató de un atentado? ¿Alguien había colado entre el equipaje algún producto prohibido? ¿Se había tratado de una falla mecánica? ¿De qué estaba compuesto ese polvo gris que cubría gran parte de los restos? ¿Qué decía la caja negra?
La investigación debió cubrir muchos campos. Cientos de personas dedicadas al tema. La industria de la aeronavegación estaba muy interesada en los resultados. Algunos llegaron a sugerir que los Douglas DC-6B tenían una falla insalvable y que el riesgo de explosión estaba en cada vuelo y que debían ser retirados de todas las flotas.
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Había algo más que complicaba la investigación: el avión era de los “lecheros”, hacía muchas escalas antes de llegar a Alaska. Había partido de Nueva York, pasado por Chicago y Denver. Todavía faltaba que se detuviera en Portland y Seattle.
Las líneas de investigación eran demasiadas. John Gilbert Graham en la corte federal, fue sentenciado y ejecutado por la explosión del vuelo 629 de United Air Lines. (Foto: The Colorado Sun)
Los familiares de las víctimas sufrían la pérdida de sus seres queridos. No tenían ningún cuerpo para reconocer ni para enterrar. Los restos de las personas que viajaban en el avión se habían esparcido por los campos de varios pueblitos de Colorado. Pequeños pedazos informes que hacían casi imposible para alguien que no fuera un especialista reconocerlos como restos humanos. Esos familiares agregaban a su dolor la molestia que sentían ante los interrogatorios a los que los sometía el FBI. Los detectives trataban de encontrar una clave en tierra de lo que había sucedido en el aire. Alguien tuvo la corazonada de que en los familiares y allegados podían encontrar una respuesta. Otros creían que era una pérdida de tiempo entrevistar a una viuda reciente o padres que habían perdido un hijo. Que allí sólo encontrarían dolor y ningún dato útil.
Foto en comparación de un hombre al lado de la cola del avión que explotó (Foto: The Colorado Sun).
Hasta que llegaron a John (Jack) Gilbert Graham, de 23 años, al que se le había muerto la madre en el vuelo 629. El joven se mostraba apesadumbrado. Contó los motivos del viaje de la madre, cómo habían cenado la noche anterior, de qué manera ella había preparado la valija, la vida de la hermana en Alaska y hasta expresó sus deseos de conocer algún día Anchorage. Hasta ese momento no parecía un interrogatorio, no era más que una charla. Hasta que uno de los agentes hizo una pregunta y después de varios segundo de silencio, Graham titubeo una respuesta enredada. El agente le dijo que no había entendido bien y volvió a repetir la pregunta: “¿Usted sacó un seguro de vida para su madre en el aeropuerto antes del despegue?”. Graham, ante la nueva oportunidad, trató de simular tranquilidad y que sus palabras parecieran despreocupadas. Explicó que vio contra la pared de una de las salas del aeropuerto una máquina expendedora de seguros de vida (en esa época había en cada aeropuerto norteamericano) que poniendo una moneda de 25 centavos en la ranura, le proveía uno.
La póliza era por 37.500 dólares (unos 450.000 dólares en la actualidad). Después desviaron el tema, le preguntaron por la relación con su hermana, quisieron saber a qué se dedicaba. Él habló del restaurante de su madre, de sus labores allí. En ese momento todo cambió. Los investigadores echaron mano a un cliché: el del policía bueno y el policía malo. Mientras uno llevaba el interrogatorio como una conversación entre amigos, casi como un homenaje a la memoria de la madre muerta, el otro acosaba a Graham y le gritaba en la cara, hasta el punto de que con cada palabra escupía la cara del interrogado, y lo acosaba. El del FBI responsabilizó a John (Jack) Graham de haber provocado un incendio en el restaurante de su madre unos meses antes. El joven trató de negarlo pero puesto contra las sogas e intimidado terminó reconociendo que él lo había provocado. Lo demás fue un mero trámite. Unos gritos más, unos golpes en la mesa y amenazas del policía malo, mientras el policía bueno ofrecía un vaso de agua y prometía paz espiritual a través de la verdad. John (Jack) Graham se quebró y confesó. Entre los sollozos el relato no se entendía bien. Otro vaso de agua y un pedido de tranquilidad. El policía malo salió de la sala sabiendo que su trabajo estaba hecho. En un clima de intimidad, el joven contó con detalle cómo planeó el asesinato de su madre. Y, como consecuencia, el de otras 43 personas. Cuando los detectives encontraron que John había sacado un seguro de vida por su mamá, la investigación dio un giro (Foto: Federal Bureau of Invstigation. FBI).
Los investigadores habían descubierto que Graham tenía un prontuario. Había sido acusado de algunos fraudes menores, había firmado algunos cheques sin fondo y lo habían agarrado contrabandeando alcohol.
De todas maneras, este delito tenía un cariz y unas consecuencias absolutamente diferentes.
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Cuando confesó la autoría del atentado, Graham no sabía que las investigaciones habían demostrado que la explosión principal había ocurrido en el depósito de equipaje (y se había multiplicado porque como recién despegaba tenía los tanques llenos de combustible) y que se habían podido recuperar muchos restos de las valijas pero que de la única que no quedaba ningún vestigio era la de la madre.
El joven confirmó las sospechas. Contó que había puesto 24 cartuchos de dinamita con un temporizador en ese regalo de Navidad envenenado que había colocado en la valija de la madre. Dijo que él llevó a la mujer al aeropuerto y que, con la valija en el baúl, cada vez que agarraba un bache temió por su vida. Se mostró algo orgulloso de haber podido programar la explosión para 90 minutos después de que él cerrara el equipaje.
La declaración fue larga y minuciosa. Se desgrabó y se la hicieron firmar. Veinte páginas en las que explicaba dónde había conseguido la dinamita, cómo había armado los explosivos, cómo la ubicó en la valija y demás. También aseguró que no le importaba haber matado a otras 43 personas. “Si en el avión hubieran viajado mil, me daría lo mismo”, dijo.
En ese interrogatorio también contó la historia de su vida. Su padre murió cuando él tenía 3 años. Fue criado por su abuela que murió cuando él tenía 9. Su madre no regresó para hacerse cargo de él. Fue llevado a un orfanato. Era una institución que probaba un nuevo método de educación, progresiva, que pretendía darle libertad a los internos, pero no dejaba de ser un orfanato y no dejaban de ser chicos sin contacto con sus progenitores. El desamparo y el resentimiento crecían dentro de John (Jack) Gilbert Graham. Las vacaciones las pasaba con su madre en el rancho de su padrastro. Pero cuando empezaba el año, pese a su deseo y esperanzas de permanecer en la familia, era de nuevo enviado al instituto.
Años después la madre le compró una pequeña casa para que él viviera con su esposa y sus dos hijos pequeños. Pagó alguna de las fianzas por sus detenciones y lo puso a trabajar en su restaurante (al que incendió en connivencia con la madre para cobrar el dinero del seguro según terminó de confesar ese día).
La relación con ella fue siempre muy conflictiva pese a que en los últimos años se frecuentaban cotidianamente. El daño y los resquemores del abandono en la infancia de John (Jack) no habían sanado, seguían presentes y en carne viva.
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“El momento en que subió al avión sabiendo que sería la última vez que la vería, fue el más feliz de mi vida” dijo el hombre después de confesar su crimen. Después antes de que le pusieran las esposas tuvo tiempo para un lamento final: “Si el avión no hubiera demorado diez minutos su despegue hubiera explotado sobre las montañas y ustedes no me hubieran descubierto nunca”.
La investigación a esta altura parecía saldada. El crimen resuelto. Pero Graham daría más sorpresas. Negó todo lo dicho y dijo que la confesión fue extraída por torturas y que buena parte de los dichos fueron inventados por el FBI. Ni siquiera recordaba haberla firmado. Él, decía ahora, no había matado a su madre.
Después probó otra carta: la de la insania. Pero luego de las pericias fue declarado imputable, capaz de ser juzgado.
El juicio duró quince días y las pruebas fueron abrumadoras. Aparecieron quienes le habían vendido la dinamita, los que certificaron que él era hábil para esas tareas, que afirmaban que sabía manipular dispositivos, los cinco locales que vendían taladros de joyería (que era el regalo que él decía le había puesto a la madre en la valija) dijeron que no habían vendido en el último año y que nunca habían tenido a Graham como cliente. Cada testigo hundió más al acusado.
El jurado deliberó apenas una hora antes de encontrarlo culpable. Fue condenado por 44 homicidios a pena de muerte. El juicio fue oral y público, el jurado se decidió en menos de una hora (Foto: The Colorado Sun).
El caso de John (Jack) Gilbert Graham tuvo varias consecuencias. Por primera vez un siniestro aéreo se investigó de ese modo e instaló un nuevo parámetro para la resolución de estos casos. De las investigaciones surgieron varios avances y protocolos que se implementaron en la aeronavegación comercial para aumentar su seguridad.
El juicio fue el primero en ser filmado para la televisión aunque no fue emitido en directo. Generó una atención en los espectadores que siguieron multitudinariamente cada una de las audiencias emitidas. Los presentes en la sala (juez, fiscal, defensores, jurados, acusado y testigos) podían pulsar un botón y apagar la cámara que los enfocaba así su imagen no era difundida. Él único que pulsó el dispositivo no permitió ser filmado fue Graham.
Estuvo casi un año en el Corredor de la Muerte esperando ser ejecutado. A pesar de que él no pidió nada en especial, siguiendo la costumbre, le sirvieron una opípara última cena. Bife, papa fritas, ensalada de frutas, helado, gaseosas. Sólo comió el helado.
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No se disculpó con los familiares de las víctimas. Al menos tuvo un gesto de humor cuando le preguntaron cuál era el último deseo. Señaló a un periodista presente, el que había seguido el caso desde el principio y con el que se había entrevistado varias veces y dijo: “Que él se siente en mi falda en el momento de la ejecución”.
Moriría en la cámara de gas, atado a una silla. Se negó a decir unas últimas palabras.
Tuvo una última y paradójica victoria: por una peculiar interpretación de la letra chica del contrato, consiguió que la compañía le pagara a su esposa unos 100.000 dólares por su seguro de vida.
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Cada año, Garrett Marrero encarga miles de kilos de cebada malteada y lúpulo del continente para Maui Brewing, su negocio cervecero. Luego, parte de la cerveza que fabrica la envía por barco de vuelta a los puertos continentales.
Ese viaje de ida y vuelta es cada vez más caro. Marrero ya escuchó que un carguero afirmó que tendrá que pagar un recargo mayor por el combustible de los envíos, y está pensando en cómo amortizar el golpe para su negocio. Al final, dijo, los aumentos de precio “tendrán que repercutirse, o habrá que rehacer los artículos”.
No es ningún secreto que los costos del combustible se están disparando. La guerra de cuatro semanas de Estados Unidos e Israel contra Irán, con su interrupción de las exportaciones de energía del golfo Pérsico, ha provocado un repunte de los precios del petróleo que está repercutiendo en otros productos. Para los consumidores estadounidenses, el recordatorio más evidente de eso son los precios de la gasolina (naftas en Argentina) que aparecen en las vallas de todo el país.
Una amenaza menos inmediata, aunque posiblemente más perniciosa, para la economía es el costo del diésel, que ha subido más rápidamente que la gasolina normal. Esto podría generar inflación en una amplia gama de bienes porque empresas como la de Marrero se ven obligadas a hacer frente al gasto añadido de producir y enviar productos cotidianos.
“El costo de todo sube: es una desconexión que creo que muchos consumidores no comprenden necesariamente”, dijo Marrero.
El diésel “impulsa muchas industrias básicas”, dijo Vidya Mani, profesora asociada visitante de la escuela de negocios de la Universidad de Cornell, cuya investigación se centra en las cadenas de suministro. “Las industrias mineras, las fábricas químicas, las fábricas de ropa… muchas de esas cosas proceden del diésel”.
“Debido a sus consecuencias de largo alcance, puede parar muchas industrias”, dijo, y añadió que si los precios siguen subiendo, los consumidores probablemente empezarán a ver los efectos en los artículos de uso cotidiano y de primera necesidad en las próximas semanas.
El costo medio de un galón de diésel (unos 4 litros aproximadamente) en Estados Unidos era de 5,38 dólares el viernes, según la AAA, casi 45 por ciento más desde el comienzo de la guerra. La nafta, en comparación, ha subido 33 por ciento.
El aumento del precio del diésel está incrementando los costos de Maui Brewing, una fábrica de Kihei, Hawái, que importa materias primas para fabricar su cerveza. Gabriela Bhaskar/The New York Times
No todos los transportes dependen del diésel para funcionar. Muchos barcos, por ejemplo, utilizan combustible búnker, un subproducto del refinado del petróleo, mientras los aviones utilizan combustible de aviación. El costo de estos insumos también está aumentando.
Gran parte del diésel de Estados Unidos procede de suministros nacionales. Pero las compañías petroleras aún pueden fijar el precio de la materia prima a los precios del mercado mundial. En enero, algo más de 40 por ciento del coste del diésel procedía del precio del crudo, según la Administración de Información Energética (AIE).
El resto del costo se basa en factores como el precio del refinado, la distribución y los impuestos. El costo del diésel tiende a subir más deprisa que el de las naftas debido a la gran demanda, los elevados costos de transporte y los impuestos federales más altos.
El más afectado por la subida de los precios del gasoil es el costo del transporte de productos –desde una lata de refresco hasta frambuesas frescas– por camión, barco o ferrocarril.
Esas industrias ya están añadiendo recargos, y los precios al consumo están empezando a subir. El miércoles, el Servicio Postal estadounidense dijo que tiene previsto imponer un recargo temporal del 8 por ciento a los paquetes, a partir del 26 de abril.
Incluso los recargos vigentes están subiendo: el carguero que utiliza Marrero le notificó en dos ocasiones que iba a subir su tarifa, hasta el 28 por ciento del precio contratado de un envío, frente al 16,5 por ciento que pagó antes de la guerra, dijo.
Los analistas advierten que, si perduran, esos aumentos serán más evidentes para los consumidores. Los costos más elevados también son una amenaza para el sustento de los camioneros encargados de trasladar los productos por todo el país.
Mustafa Altuner es propietario de Bonelli Logistics, una empresa de transporte con ocho camiones en el sur de California, el estado con algunos de los costos de combustible más elevados del país. Cada uno de esos camiones puede consumir 300 galones de combustible o más en una semana, con un costo actual de unos 2000 dólares, dijo.
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Con los precios actuales, la empresa está en un punto de equilibrio, dijo Altuner, aunque está recurriendo a sus reservas de efectivo para pagar el combustible. Eso después de haber añadido ya un recargo de emergencia por combustible. Hasta ahora, sus clientes, incluidos los que solicitan transportes de muebles y acero, han aceptado el recargo añadido.
Sin embargo, “las cosas se están poniendo muy, muy espantosas para todos”, dijo Altuner. “Si no pagamos a tiempo, no recibimos nuestro combustible; ¿y si no me pagan a tiempo mis clientes?”.
Altuner cree que su empresa superará la crisis, pero le preocupan los pequeños propietarios-operadores, que a menudo dependen de tarifas fijas y no pueden repercutir los costos a los clientes.
Los conductores que poseen sus propios camiones y trabajan de manera independiente se enfrentan a los riesgos financieros más inmediatos.
“El combustible es uno de los mayores costos operativos para los propietarios-operadores”, dijo un vocero de Owner-Operator Independent Drivers Association, un grupo comercial. “Nuestros miembros suelen trabajar carga a carga y no pueden simplemente subir sus tarifas cuando sube el combustible de la forma en que pueden hacerlo sus competidores más grandes”.
Se han hecho esfuerzos para cambiar a flotas eléctricas, pero más del 75 por ciento de los camiones comerciales siguen utilizando motores diésel, según el Foro de Tecnología de Motores.
La industria agrícola también depende del diésel, para impulsar los tractores y las cosechadoras (y, por supuesto, para transportar los productos a los mercados), lo que significa que aumentarán los precios de los alimentos. Es probable que los productos agrícolas procedentes de otros países reflejen primero esas subidas.
Hemos construido una economía que depende cada vez más de la entrega “justo a tiempo” de cosas que pedimos, a menudo a otros países», dijo Kate Gordon, exasesora principal del Departamento de Energía, quien ahora es directora ejecutiva de California Forward, un grupo empresarial sin fines de lucro. Las tiendas de comestibles, añadió, pronto podrían empezar a ver cambios en el tipo de productos que venden y en sus costos.
“En Estados Unidos estamos acostumbrados a que nuestras frutas y verduras no sean especialmente estacionales, porque las obtenemos de todo el mundo”, dijo Gordon. “Si hay una combinación de diésel para la agricultura, para el transporte, algunos de esos precios empezarán a subir. Es posible que no veas tantas verduras fuera de temporada”.
Todo esto se produce cuando la inflación y las elevadas tasas de interés ya han hecho mella en los presupuestos familiares en EE.UU.
“Nuestra principal preocupación es el consumidor, especialmente los consumidores con ingresos más bajos, que gastan una parte mucho mayor de su presupuesto en alimentos que los hogares con ingresos más altos”, dijo Bernard Yaros, economista jefe de Estados Unidos en Oxford Economics. “La enorme presión que veremos en la inflación de los alimentos no hará sino ampliar aún más esa bifurcación de los consumidores”.
Añadió que el aumento de los precios de los alimentos suele seguir en tres meses al aumento del diésel, y en este caso sería comparable a la inflación durante los cierres patronales de la época de la pandemia.
El ritmo de aumento de los costos del combustible podría disminuir ahora que los precios del petróleo, por el momento, han retrocedido desde su punto más alto. Los futuros del crudo siguen subiendo alrededor de 45 por ciento desde que Estados Unidos e Israel atacaron a Irán por primera vez el 28 de febrero. Estas subidas se deben principalmente a las amenazas de Irán a los barcos que atraviesan el estrecho de Ormuz y a los daños sufridos por las infraestructuras de producción y almacenamiento de petróleo en el golfo Pérsico.
Pero incluso cuando se reabra el estrecho, no es probable que los precios del combustible bajen inmediatamente.
“El problema no es solo el estrecho, sino que las regiones productoras y las fábricas se verán afectadas. Éstas tardarán casi un mes o más en volver”, dijo Mani. “Eso es lo que va a causar esta presión prolongada”.
Hasta que los precios se estabilicen, las empresas de todos los tamaños tendrán que ajustar sus estrategias y sus perspectivas.
Marrero dijo que, como los costos de envío habían aumentado, Maui Brewing se había centrado en enviar su cerveza a la costa oeste en vez de a estados más lejanos. También está buscando una gran cervecera en el continente que pueda producir y distribuir sus productos.
“Es más sostenible, pero también mucho más rentable, porque estamos enviando cebada hasta aquí solo para convertirla y enviarla de vuelta”, dijo.
“A medida que el mundo cambia a nuestro alrededor, es lógico que cambiemos de rumbo”, añadió. “Eso es lo que hacemos”.
Por Emmett Linder.
The New York Times, data-cc, data-cc-nyt
INTERNACIONAL
SEE THE DIFFERENCE: Emergency TSA lanes undergo drastic transformation at major airport after Trump action
NEWYou can now listen to Fox News articles!
Emergency security lanes at Houston’s George Bush Intercontinental Airport, one of the airports that were most affected by the ongoing partial government shutdown, were seen being cleared by staff on Monday after President Donald Trump signed an executive order over the weekend to pay Transportation Security Administration officers.
Though complications from hundreds of TSA agents quitting, and even more calling out of work, are likely to continue, the effects of the resumed paychecks could be seen almost immediately.
At Bush, where wait times were more than four hours and lines stretched out of terminal doors and into underground subway tunnels, the emergency appears to finally be over. Fox News filmed airport staff clearing the emergency lanes set up outside the terminal doors. Several travelers could be seen strolling past where the lanes had previously been. Current security wait times listed on the airport’s website are five and nine minutes.
Last week, travelers told Fox News Digital that they had to walk «miles» to get to the back of the security line, and at times, wait times were over four hours. Neither party escaped travelers’ ire over the fiasco, as several told Fox News Digital that they blamed «all congressmen» and «politicians.»
WATCH: TRAVELERS REVEAL WHOM THEY BLAME FOR MILES-LONG HOUSTON AIRPORT LINES AS TRUMP RESCUES TSA PAY
Emergency TSA lanes at Houston’s George Bush Intercontinental Airport were seen being cleared on Monday. (David J. Phillip/AP Photo; Antranik Tavitian/Getty Images)
Disagreements in Congress over immigration enforcement have resulted in the Department of Homeland Security experiencing a lapse in funding. Democrats have made renewed funding for the department contingent on a set of reforms, including changes in enforcement tactics by U.S. Immigration and Customs Enforcement and Border Patrol.
Calling the situation an «emergency,» Trump warned that mounting disruptions at airports have pushed the system to a breaking point. On Friday, Trump signed an executive order directing federal officials to ensure that TSA employees receive pay during the DHS shutdown.
TSA agents finally began receiving paychecks on Monday after 42 days without pay, though the department remains unfunded as debates continue to roil in Congress.
TSA agents speaking with Fox News on Monday shared that they had received a paycheck Monday morning but that it was only half of what they were owed. Officers expressed that the TSA workforce remains very frustrated and worried about making ends meet with delayed pay and continued uncertainty.
‘AMERICANS FIRST’: ICE SWEEPS UP CHILD PREDATORS, RAPISTS ACROSS US AS MULLIN TAKES HELM OF DHS
A massive line at Houston’s George Bush Intercontinental Airport stretches well past the terminal doors. (Peter Pinedo/Fox News Digital)
According to DHS, 3,101 TSA officers, at a rate of 10.59 percent of the force, called out of work on Sunday.
Houston, whose two major airports are currently undergoing significant renovations, continued to experience some of the highest TSA officer call-outs in the country over the weekend. The airport with the highest call-out rate in the country was Baltimore’s Thurgood Marshall Airport, at 38.5 percent. Houston’s Bush and William P. Hobby Airport were ranked number two and three for the highest call-out rates at 36.4 percent and 34.1 percent, respectively.
Airports in New Orleans, Atlanta, New York City, Pittsburgh and Philadelphia also experienced significant call-out rates well above the national average.
WATCH: DEMOCRATS TOLD AMERICANS TO FEAR ICE, HERE’S HOW AIRPORT TRAVELERS ACTUALLY FEEL
People wait in a security checkpoint line at George Bush Intercontinental Airport in Houston, Texas, on November 4 (MARK FELIX/AFP via Getty Images)
DHS Acting Assistant Secretary Lauren Bis told Fox News that «at the direction of President Trump and the Secretary of Homeland Security Markwayne Mullin, TSA has immediately begun the process of paying its workforce.»
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She decried the continuing funding lapse, saying, «This is the longest government shutdown in history.»
«Enough is enough. We have to reopen DHS,» she said, adding, «Democrats must stop using federal workers as political pawns and start focusing on what matters—taking care of the American people.»
Fox News Digital’s Sophia Compton contributed to this report.
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INTERNACIONAL
EN VIVO: El secretario de Defensa de Estados Unidos brindará una conferencia de prensa para hablar sobre la guerra en Irán
Durante la sesión, programada para las 8:00 (hora de Washington), Pete Hegseth estará acompañado por el jefe del Estado Mayor Conjunto, el general Dan Caine. Ambos funcionarios ofrecieron su última rueda informativa el 19 de marzo, en el marco de un total de seis sesiones desde el inicio de los ataques el 28 de febrero
Durante la madrugada del martes, Irán atacó e incendió un petrolero con bandera kuwaití completamente cargado frente a las costas de Dubai. La agencia estatal de Kuwait informó que el buque, con capacidad para unos 2 millones de barriles de crudo, resultó alcanzado, lo que provocó un alza momentánea en los precios internacionales. En paralelo, medios iraníes reportaron explosiones y cortes eléctricos en Teherán tras ataques israelíes contra infraestructura militar, mientras también se registraron bombardeos en Beirut vinculados a posiciones de Hezbollah.
En este contexto, los mercados reaccionaron con subas del crudo, caídas bursátiles en Asia y un fortalecimiento del dólar. Además, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, difundió el lunes por la noche un video de un ataque militar masivo sin precisar ubicación ni fecha, en medio de tensiones en la quinta semana del conflicto. La publicación se realizó en su cuenta oficial de Truth Social, sin detalles adicionales sobre el hecho mostrado.
El video, de 32 segundos, muestra una toma panorámica de una explosión de gran magnitud y también circuló en medios de la región, que señalan reportes de detonaciones masivas en Isfahán. Horas antes, Trump había advertido que podría “aniquilar” la infraestructura civil de Irán, incluyendo plantas eléctricas, la isla petrolera de isla de Kharg, pozos de petróleo y “posiblemente” plantas desalinizadoras de agua, si Teherán no acuerda un tratado de paz “pronto”. El mandatario sostuvo que las negociaciones para terminar la guerra con un “nuevo y más razonable régimen” avanzan “con gran progreso”, mientras desde Irán rechazan las afirmaciones sobre contactos directos con Washington.
A continuación, la cobertura minuto a minuto:
El liderazgo fragmentado de Irán tiene dificultades para coordinarse
A medida que los líderes son asesinados y reemplazados, los negociadores iraníes pueden desconocer qué está dispuesto a ceder su gobierno en las negociaciones
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La guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán ha fracturado al gobierno iraní, lo que complica su capacidad para tomar decisiones y coordinar ataques de represalia de mayor envergadura, según funcionarios familiarizados con las evaluaciones de los servicios de inteligencia estadounidenses y occidentales.Varias decenas de líderes iraníes y sus lugartenientes han muerto desde que comenzó la guerra hace cuatro semanas. Los que sobrevivieron han tenido dificultades para comunicarse y no pueden reunirse en persona por temor a que sus llamadas sean interceptadas por Estados Unidos o Israel y a ser blanco de un ataque aéreo.
Al menos ocho heridos en Tel Aviv tras la caída de fragmentos de municiones iraníes
Los servicios de emergencia de Israel informaron el martes que ocho personas con heridas leves fueron evacuadas a hospitales en el área de Tel Aviv, donde la policía reportó la caída de fragmentos de municiones tras una alerta por misiles lanzados desde Irán.
Seis de los heridos fueron atendidos en la ciudad de Bnei Brak, de población mayoritariamente judía ultraortodoxa, según Magen David Adom. El organismo precisó que todos presentaban lesiones leves por la onda expansiva.
El Comando del Frente Interno del Ejército indicó que recibió “reportes de daños” en zonas del centro del país. Más temprano, al menos diez explosiones se escucharon en el área de Jerusalén tras detectarse lanzamientos de misiles desde Irán, aunque no se informaron víctimas en ese episodio.
Los precios del petróleo se mantienen estables y las bolsas asiáticas registraron pérdidas
El petróleo se estabilizó y las bolsas asiáticas operaron mayormente a la baja el martes, en un contexto de señales mixtas sobre una posible desescalada de la guerra en Irán. El índice Nikkei 225 de Tokio cayó 1,6%, mientras que el Kospi perdió 4,3%. En tanto, el Hang Seng retrocedió 0,3% y el Shanghai Composite bajó 0,8%. En contraste, el S&P/ASX 200 avanzó 0,3%, mientras que el Taiex cedió 2,5%.
En Estados Unidos, los futuros subieron más de 0,7% en las primeras operaciones. Con el conflicto en su quinta semana, los ataques en Medio Oriente continuaron sin un final claro. El crudo Brent bajó menos de 0,1% hasta 107,37 dólares por barril, mientras que el WTI avanzó 0,1% hasta 102,93 dólares. Desde el inicio de la guerra, los precios del Brent acumulan un alza superior al 40%.
El CENTCOM confirmó que el almirante Cooper visitó Israel esta semana para hablar sobre la guerra
El Comando Central de Estados Unidos confirmó que su jefe, el almirante Brad Cooper, visitó Israel esta semana y se reunió con el jefe del Estado Mayor de las Fuerzas de Defensa de Israel, el teniente general Eyal Zamir.
Durante la visita del domingo y el lunes, ambos líderes militares “discutieron los progresos realizados durante las operaciones en curso para eliminar la capacidad de Irán de proyectar poder de manera significativa fuera de sus fronteras”, indicó el portavoz del CENTCOM, el capitán Tim Hawkins.
“También reafirmaron la solidez de la alianza de defensa entre Estados Unidos e Israel y destacaron la importancia de mantener la coordinación”, añadió.
Los ministros de Energía UE abordarán este martes la seguridad del suministro por la crisis en Medio Oriente
Los ministros de Energía de los Veintisiete celebrarán este martes una reunión informal por videoconferencia para abordar la seguridad del suministro energético, en un contexto de tensiones en los mercados derivadas de la crisis en Medio Oriente.
“Tendremos una videoconferencia informal de los ministros de Energía el martes a las 15.00 (hora de Bruselas). El tema de debate será la seguridad del suministro energético debido a la crisis en Oriente Próximo”, indicaron fuentes de la Presidencia chipriota del Consejo de la Unión Europea.
El encuentro, del que no trascendieron más detalles, se produce en medio de la escalada del conflicto en la región, que genera inquietud en la Unión Europea por sus posibles efectos sobre el abastecimiento, los precios energéticos y la economía.
“Las perspectivas están marcadas por una profunda incertidumbre. Pero está claro que existe el riesgo de un ‘shock’ de estanflación”, advirtió el comisario de Economía, Valdis Dombrovskis, quien señaló que una escalada prolongada podría reducir hasta 0,6 puntos porcentuales el crecimiento en los próximos años.
La Comisión de Seguridad Nacional del Parlamento iraní aprobó la ley que establece el pago de peajes en el estrecho de Ormuz
La iniciativa deberá recibir el aval del Parlamento iraní y posteriormente del Consejo de los Guardianes, órgano con capacidad de veto sobre las decisiones legislativas, antes de su entrada en vigor
La Comisión de Seguridad Nacional del Parlamento iraní aprobó un proyecto de ley que establece el pago de peajes en el estrecho de Ormuz y prohíbe el tránsito de buques de Estados Unidos e Israel, según informó la agencia Fars. El paso marítimo concentra alrededor del 20% del comercio mundial de petróleo y su situación incide de forma directa en los mercados energéticos.
El secretario de Defensa de Estados Unidos, Pete Hegseth, brindará una conferencia de prensa para hablar sobre la guerra en Irán
El Pentágono realizará este martes por la mañana una conferencia de prensa sobre la guerra en Irán, la primera en casi dos semanas.
La sesión estará encabezada por el secretario de Defensa, Pete Hegseth, y el jefe del Estado Mayor Conjunto, el general Dan Caine, a partir de las 8:00 hora del Este.
Ambos funcionarios ofrecieron su última rueda informativa el 19 de marzo, en el marco de un total de seis sesiones desde el inicio de los ataques el 28 de febrero. En conflictos previos en Medio Oriente, especialmente en las primeras etapas, las autoridades militares estadounidenses mantenían un cronograma regular de conferencias y brindaban actualizaciones diarias. La administración de Donald Trump optó por reducir la frecuencia de las comparecencias.
El régimen de Irán celebró el funeral del jefe de la Armada de la Guardia Revolucionaria, Alireza Tangsiri
Irán celebró este martes el funeral del contralmirante Alireza Tangsiri, jefe de la armada de la Guardia Revolucionaria. El oficial murió la semana pasada en un ataque aéreo atribuido a Israel, aunque Teherán no confirmó su fallecimiento hasta el lunes.
Imágenes difundidas mostraron el ataúd trasladado sobre un camión de plataforma que avanzaba por las calles de Bandar Abbas, una ciudad portuaria clave ubicada en el estrecho de Ormuz.
Bandar Abbas ha sido escenario de repetidos ataques aéreos estadounidenses durante la guerra, en medio de la escalada de tensiones en esa vía marítima estratégica para el comercio energético mundial.
Corea del sur destinará un presupuesto de 14 millones de euros para amortiguar el impacto del aumento del petróleo
El Gobierno de Corea del Sur propuso este martes un presupuesto suplementario de 26,2 billones de wones (unos 14.870 millones de euros) para amortiguar el impacto del aumento de los precios del petróleo derivado de la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán. La iniciativa del Ministerio de Planificación y Presupuesto apunta a responder a la suba del crudo, estabilizar los medios de subsistencia y minimizar los daños a la economía, además de garantizar las cadenas de suministro, según informó la agencia local Yonhap.
El plan incluye ayudas directas por 4,8 billones de wones (alrededor de 2.700 millones de euros) destinadas al 70% de la población con menores ingresos, con pagos diferenciados según nivel de ingresos, región y zonas afectadas por despoblación. También asigna 5,1 billones de wones (unos 2.900 millones de euros) a un programa de limitación de precios de combustibles y medidas ante posibles interrupciones en el suministro de nafta. A su vez, prevé 9,7 billones de wones (5.500 millones de euros) para gobiernos locales, 1,9 billones (mil millones de euros) para emprendimiento juvenil, 700.000 millones (397 millones de euros) para cadenas de suministro y 500.000 millones (284 millones de euros) para la transición a energías renovables.
El oficialismo y la oposición acordaron tratar el presupuesto el 10 de abril, en un contexto de incertidumbre por el bloqueo del estrecho de Ormuz y la dependencia energética surcoreana de Oriente Medio, de donde importa cerca del 70% de su petróleo y el 20% de su gas natural licuado.
El ejército de Israel continúa destruyendo infraestructura del grupo terrorista Hezbollah en el sur del Líbano
Por medio de un comunicado publicado en X, las Fuerzas de Defensa de Israel informaron que “en las últimas 24 horas, decenas de terroristas identificados durante intentos de emboscada en la zona fueron neutralizados”.
Además, señalaron que “las fuerzas destruyeron almacenes donde se encontraban numerosos depósitos de armas, cuarteles generales, pozos subterráneos y un lanzador para disparar hacia el territorio del país. Entre las armas encontradas había chalecos militares, cascos y lanzagranadas RPG cargados”.
En paralelo, las FDI afirmaron que “continuarán actuando con firmeza contra la organización terrorista Hezbollah, que ha decidido unirse a la campaña y operar bajo los auspicios del régimen iraní, y no permitirán que se cause daño a los ciudadanos del Estado de Israel”.
Asia / Pacific
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