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¿Vagones exclusivos para mujeres en París?: estalla un debate entre protección o separatismo en el transporte público francés

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Viajar en los trenes suburbanos y en los metros puede ser una incómoda y peligrosa aventura para las mujeres en Francia. Una joven turista brasileña presentó una denuncia tras ser agredida y sufrir un intento de violación en un tren de la línea RER C, cerca de Choisy-le-Roi (Val-de-Marne), el 15 de octubre pasado.

Jhordana Dias, la víctima, quien presentó una denuncia en la comisaría, fue rescatada por una testigo que grabó al agresor. Confirmado por la fiscalía de Créteil, el incidente ha dado lugar a la apertura de una investigación a cargo del servicio regional de seguridad del transporte.

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El ataque

La víctima, una ciudadana brasileña que se había mudado recientemente a Juvisy-sur-Orge (Essonne), tomó el tren RER de regreso a casa por la noche, tras visitar a su hermano. Se encontró sola en el vagón, con un hombre de unos cuarenta años, vestido con pantalones deportivos oscuros y una gorra.

“Se acercó a mí sin decir palabra. Entré en pánico y me puse de pie. Entonces me empujó, también sin decir nada. Intenté escapar, pero me bajó los pantalones. Era evidente que intentaba violarme”, declaró la joven.

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La pasajera fue agredida, sufriendo una bofetada, una mordida y estrangulamiento, además de tocamientos sexuales. Alertada por sus gritos, Marguerite, una pasajera, corrió desde otro vagón para ayudarla.

Agentes supervisan la línea 14 del metro parisino, perteneciente al nuevo «Grand Paris Express», desde el Centro de Operaciones Central (PCC) de París. Foto AFP

Fue en ese momento cuando grabó al hombre antes de que huyera. En su denuncia, la víctima afirmó haber notado “manos sucias, como grasientas”.

Una propuesta en Change, polémica y exitosa

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Desde entonces, se lanzó una propuesta en Change, la plataforma de peticiones, proponiendo establecer vagones en los trenes para mujeres y niños, como una medida para protegerlos. Fue un éxito. El tema se instaló, pero generó enormes divisiones en la sociedad francesa.

¿Son buena idea los vagones exclusivos para mujeres? Francia está profundamente dividida por variadas razones, y no solo por el intento de violación.

Miles de personas firmaron una petición a favor de la segregación, tras el ataque sufrido por la joven brasileña en un tren de cercanías de París. Sin embargo, los detractores la consideran “una forma de apartheid de género”.

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Muchas mujeres afirman sentirse inseguras en la red de trenes, autobuses y tranvías de París. Hay abusadores y se sienten inseguras solas en un vagón por la noche.

Cuando la pasajera brasileña de 26 años relató el trauma de un intento de violación en un tren de cercanías de París este otoño, la petición de introducir vagones exclusivos para mujeres cobró fuerza.

Más de 31.000 personas han firmado una petición a favor de la medida, que ya se ha adoptado en el transporte público de países como Japón, India y Brasil.

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Apartheid de género y la laicidad

Pero la idea ha provocado un acalorado debate en la sociedad francesa, que desde hace tiempo considera la creación de zonas exclusivas para mujeres, ya sea en clubes deportivos o piscinas, como una afrenta a su ideal de igualdad, al menos teórico, con el debate de la laicidad incluido.

Valérie Pécresse, líder de centroderecha del consejo regional de París, denunció los vagones exclusivos para mujeres “como apartheid de género”. Otros comentaristas advirtieron “sobre el peligro de ceder ante una agenda islamista, que implica la separación de los sexos”.

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Un estudio reciente reveló que en 2024 se denunciaron 3.374 delitos sexuales en el transporte público en Francia. Foto APUn estudio reciente reveló que en 2024 se denunciaron 3.374 delitos sexuales en el transporte público en Francia. Foto AP

Para muchas mujeres, la terrible experiencia sufrida por Dias pone de manifiesto la inseguridad en las redes de trenes, autobuses y tranvías. Un estudio reciente reveló que en 2024 se denunciaron 3.374 delitos sexuales en el transporte público en Francia, en comparación con 2.475 en el Reino Unido.

La encuesta gubernamental también reveló que el 70 % de las mujeres que utilizaron el sistema de transporte público de París habían sido víctimas de violencia sexual o sexista, al menos una vez en su vida.

Un 81% afirmó “sentirse insegura al usar la red de transporte público después de las 10 de la noche”, y un 36 % expresó una inquietud similar “durante la hora pico de la tarde”, entre las cuatro y media y las siete y media. Más de un tercio de las mujeres afirmó sentirse “incómoda” viajando en “horas pico”.

La petición de Marie K

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Entre las personas preocupadas por la inseguridad en el transporte público de París se encuentra Marie K, una usuaria habitual que, en sus propias palabras, ya no se siente segura. Aunque con reservas, lanzó la petición en Change para que se habiliten vagones exclusivos para mujeres.

“No queremos estar separadas, queremos estar protegidas”, escribió. “Nuestra petición es solo una llamada de atención, la prueba de que existe un problema real… Pero si no hay soluciones eficaces, quizá deberíamos considerar vagones separados, lo cual es una medida extrema, desesperada y arriesgada”, propuso.

“Vagones exclusivos para mujeres: un grito de auxilio, no una solución. ¡No queremos estar separadas, queremos estar protegidas! Ofrezcan soluciones, no promesas”, escribió.

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“¡Exijo que se preste atención a las zonas peligrosas de la línea RER en los suburbios de París! Miren las estadísticas de agresiones. ¿Cuántas mujeres guardan silencio? Nuestra petición es simplemente una llamada de atención, una prueba de que existe un problema real. Y detrás de ella hay miles de historias de mujeres que guardan silencio porque no saben qué hacer en estas situaciones: ¿Cómo pueden protegerse? ¿Qué medidas se están tomando realmente? ¿Cuáles son las penas para los agresores?”, escribió.

“Pero si no hay soluciones efectivas, quizá tengamos que considerar seriamente la posibilidad de vagones separados: una medida extrema, desesperada y brutal”, propuso.

Enorme repercusión

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Sus palabras tuvieron gran repercusión mediática. Las mujeres entrevistadas por los medios franceses se mostraron, en general, a favor de la idea. Ella se consideró contenta cuando 31.000 personas firmaron y todos los medios, incluidos los internacionales, se refirieron al caso. Luego, la retiró.

El 70 % de las mujeres que utilizaron el sistema de transporte público de París habían sido víctimas de violencia sexual o sexista. Foto ReutersEl 70 % de las mujeres que utilizaron el sistema de transporte público de París habían sido víctimas de violencia sexual o sexista. Foto Reuters

Nadège Abomangoli, diputada del partido de extrema izquierda Francia Insumisa, también solicitó cabinas exclusivas para mujeres en el primer teleférico de la región parisina, que conecta Villeneuve-Saint-Georges con Créteil, en la periferia este de París. Este teleférico, construido con un costo de 132 millones de euros, se inaugurará el próximo mes.

Tras las quejas de varias mujeres que temían ser víctimas de agresiones en una cabina a 40 metros de altura, la diputada declaró: “Propongo cabinas solo para mujeres en este foco de agresiones sexuales”.

Pécresse, quien también dirige Île-de-France Mobilités, discrepó. “No puedo aceptar el apartheid en el transporte público de nuestro país”, afirmó. “Porque eso es lo que es. Separar a hombres y mujeres es instaurar el apartheid”, dijo.

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Marguerite Stern, cofundadora de Femelliste, un grupo feminista, la apoyó, declarando: “Ofrecer a las mujeres espacios segregados, ya sea en vagones o clubes deportivos, sería una forma de introducir una forma de separatismo, de ley islámica”.

Pécresse indicó que la próxima generación de trenes en la región parisina contaría con conexiones de pasillo, que permitirían a los pasajeros desplazarse de un vagón a otro.

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Starmer le responde a Trump por Ormuz: «Gran Bretaña no se verá envuelta en una guerra a gran escala con Irán»

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En la tercera semana de la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán, el presidente Donald Trump no consigue aliados listos para participar en su conflicto o ayudarle a abrir el estrecho de Ormuz. Esa línea de agua de 38 millas, que Irán ha minado y cerrado, impide el paso de barcos petroleros y graneros, lo que ha disparado el precio del crudo astronómicamente. Gran Bretaña, su privilegiado exaliado transatlántico, fue el primero en decirle que no.

El primer ministro británico, Sir Keir Starmer, declaró este lunes que «Gran Bretaña no se verá envuelta en una guerra a gran escala con Irán».

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El primer ministro afirmó, en una conferencia al mediodía en Downing Street, que deseaba que el conflicto de Oriente Medio terminara «lo antes posible». «Cuanto más se prolongue, más peligrosa se volverá», precisó.

También se comprometió a mantenerse firme ante la presión para participar en la campaña militar estadounidense-israelí contra Teherán, después de que Donald Trump lo criticara por negarse a unirse a los ataques.

Las amenazas de Trump

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En declaraciones ayer en el avión que lo traía de Mar-a-Lago a Washington, Trump le advirtió a la OTAN «un muy mal futuro» si los aliados fallaban en ayudar a Estados Unidos en Irán.

Sir Keir declaró: «Si bien tomaremos las medidas necesarias para defendernos a nosotros mismos y a nuestros aliados, no nos veremos involucrados en una guerra a gran escala«.

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Hasta el momento, el primer ministro se ha resistido a las exigencias del presidente estadounidense de que envíe buques de guerra para reabrir el estrecho de Ormuz, una ruta marítima crucial que Irán ha bloqueado de facto.

Trump pidió a Gran Bretaña, Francia, Corea del Sur y China ayuda en la apertura del estrecho de Ormuz.

«No lo he decidido»

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«No he decidido si enviaré buques de guerra al estrecho de Ormuz», dijo Starmer.

Sir Keir Starmer declaró haber mantenido «conversaciones constructivas con Donald Trump» sobre cómo reabrir la ruta marítima clave, que ha estado bloqueada durante la guerra en Irán.


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El primer ministro británico declaró en una rueda de prensa: «Es un tema de debate. Todavía no hemos tomado decisiones. Obviamente, es una pregunta difícil, en lo que respecta a la protección del tráfico marítimo».

«Pero estamos discutiendo esto con Estados Unidos, con nuestros socios del Golfo y con los europeos«, aseguró.

Al preguntársele qué tan buena era la relación entre ambos países en una escala del 1 al 10, Sir Keir respondió: «Es una buena relación. Ayer tuvimos una buena conversación sobre el estrecho, como era de esperar».

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«Somos aliados fuertes, lo hemos sido durante décadas. Pero me corresponde actuar en lo que considero que son los mejores intereses de Gran Bretaña, y debo tener eso siempre presente», aclaró Starmer.

Es la primera vez que un pedido de Estados Unidos está siendo cuestionado por sus aliados de la OTAN. Una resultante de la ambigua relación y las exigencias monetarias a su presupuesto que Trump reclama a los 27 miembros.

Alemania: «No es nuestra guerra»

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Alemania fue terminante: «Esta no es nuestra guerra, nosotros no la hemos empezado«.

«¿Qué espera Donald Trump que hagan un puñado o dos de fragatas europeas en el estrecho de Ormuz que la poderosa Armada estadounidense no pueda hacer?», dijo este lunes el ministro de Defensa alemán, Boris Pistorius.

Pistorius intentó restar importancia a las advertencias de Trump de que tal postura perjudicaría a la OTAN, afirmando que no se desintegraría por estas diferencias.

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El precio del petróleo

Entramos en la tercera semana de la guerra con Irán y el impacto en el costo de vida no es alentador. El precio del petróleo se ha mantenido por encima de los 100 dólares por barril, un hito importante. Antes del estallido de esta guerra, no se alcanzaban esos niveles desde 2022.

Los máximos niveles alcanzados hace casi cuatro años contribuyeron a la escalada inflacionaria que desencadenó la crisis del costo de vida, de la que aún Europa se está recuperando.

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Un barril de crudo Brent, el de referencia, cuesta ahora 103 dólares, por debajo de su máximo de 118 dólares durante este conflicto.

Que el petróleo se mantenga por encima de los 100 dólares será un indicador clave de los futuros impactos inflacionarios.

Ayudas para calefacción

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El temor es el precio del combustible para las familias más vulnerables. Sir Keir Starmer anunció este lunes que su gobierno proporcionará 53 millones de libras esterlinas en ayudas a quienes utilizan gasoil para calefacción. Esto se produce después de que los precios casi se duplicaran desde el inicio del conflicto en Oriente Medio.

El primer ministro afirmó: «Anuncio hoy ayudas inmediatas para los clientes vulnerables de gasoil para calefacción, destinando 53 millones de libras esterlinas a los hogares más expuestos».

Añadió que también se emprenderán acciones legales contra las compañías petroleras si se comprueba que han infringido la ley.

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Trump warns NATO of ‘very bad’ future if allies don’t help secure Strait of Hormuz

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NEWYou can now listen to Fox News articles!

President Donald Trump sent his clearest warning yet to the North Atlantic Treaty Organization (NATO) on Sunday: Stand with the U.S. for defense of the Strait of Hormuz or face a «very bad» future.

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«It’s only appropriate that people who are the beneficiaries of the strait will help to make sure that nothing bad happens there,» Trump told The Financial Times in an interview Sunday. «If there’s no response, or if it’s a negative response, I think it will be very bad for the future of NATO.»

Trump echoed those remarks in a press gaggle aboard Air Force One on Sunday night, returning to Washington, D.C., from a weekend at Mar-a-Lago, saying it would «be nice to have other countries police that with us, and we’ll help – we’ll work militarily.»

«Remember, like as an example of many cases that NATO countries, we’re always there for NATO,» Trump told reporters, pointing to «helping them with Ukraine» even though «between us, it doesn’t affect us.»

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US SIGNALS READINESS TO ESCORT TANKERS THROUGH HORMUZ AS TRAFFIC THINS BUT NO MISSION LAUNCHED

President Donald Trump issued some stern warnings for NATO to come to the world’s defense or face a «very bad» future. (SAUL LOEB / AFP)

«But we’ve helped them,» he added, repeating his comments to the United Nations General Assembly last fall, questioning whether NATO will «always be there for us.»

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Trump is looking for NATO allies’ assistance in securing the oil tanker traffic through the Strait of Hormuz for the rest of the world. Trump administration officials have been repeating throughout the choking of the strait that the U.S. under Trump is a net exporter of oil and gets only a fraction of its oil from the Middle East – unlike the rest of the world, including NATO allies.

«It’d be interesting to see what country wouldn’t help us with a very small endeavor, which is just keeping the Strait open, and that, by comparison is a small [ask],» Trump added to reporters on Air Force One. «It’s small because Iran has very little firepower.»

Marine vessels moving through the Strait of Hormuz in a timelapse video.

A time-lapse video shows marine traffic moving through the Strait of Hormuz. (Kpler/Marine Traffic)

TRUMP SAYS HE MIGHT HAVE ‘FORCED ISRAEL’S HAND’ IN IRAN STRIKE DECISION AS CRITICS QUESTION WAR POWERS

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Trump remained optimistic that NATO allies will ultimately get on board. 

«We are talking to other countries about working with us about the policing of the strait, and I think we’re getting a good response,» Trump told reporters on AF1. «If we do, that’s great – and if we don’t, that’s great.»

President Donald Trump in front of sea mines.

The Iranian regime is using sea mines, which it has stockpiled in the thousands, to make traversing the Strait of Hormuz difficult and deadly. (Win McNamee/Getty Images; Eranicle/iStock)

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NATO has long been a point of contention for Trump, who had to repeatedly call on member organizations to reach even the 2% of Gross Domestic Product (GDP) spending threshold during his first administration. Current Trump U.S. Ambassador to NATO Matt Whitaker has hailed this second administration in getting NATO to commit 5% of GDP in defense spending.



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El regreso estratégico de Estados Unidos al hemisferio

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El presidente de Estados Unidos, Donald Trump; el presidente de República Dominicana, Luis Abinader; el presidente de Argentina, Javier Milei; el presidente de El Salvador, Nayib Bukele; el presidente de Guyana, Mohamed Irfaan Ali; el presidente de Costa Rica, Rodrigo Chaves Robles; el presidente de Bolivia, Rodrigo Paz; el presidente de Ecuador, Daniel Noboa; la primera ministro de Trinidad y Tobago Kamla Persad-Bissessar, el presidente de Paraguay, Santiago Peña; y el presidente electo de Chile, José Antonio Kast, posan para una foto de familia durante la Cumbre “Escudo de las Américas” en Miami, Florida, Estados Unidos, el 7 de marzo de 2026 (Reuters)

La reunión Shield of the Americas, recientemente celebrada en Miami, marca el regreso estratégico de Estados Unidos al hemisferio occidental. Convocada por el presidente Donald J. Trump, reunió a una docena de jefes de Estado y dos presidentes electos de la región con un objetivo explícito: construir una coalición hemisférica para enfrentar al crimen organizado transnacional y restablecer la estabilidad estratégica del continente. No se trató solo de una reunión protocolaria; fue el lanzamiento formal de una nueva etapa en la política hemisférica de Washington.

Por años, América Latina y el Caribe han ocupado un lugar secundario en la agenda geopolítica estadounidense. Ese ciclo ha terminado. El hemisferio occidental pasa a ser un espacio de interés vital.

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La lógica que sustenta este cambio está claramente expresada en la Estrategia de Seguridad Nacional de los Estados Unidos, publicada en noviembre de 2025: “Estados Unidos debe mantener una posición preeminente en el hemisferio occidental, porque de ello dependen su seguridad y su prosperidad.” Hoy vemos esta premisa convertirse en un principio operativo de política exterior.

La reunión en Miami también refleja una preocupación geopolítica más amplia: la creciente presencia de China en sectores estratégicos de América Latina, desde infraestructura y energía hasta telecomunicaciones y puertos. Para Washington, la estabilidad del hemisferio no es solo una cuestión de seguridad interna. También forma parte de la competencia estratégica global por influencia económica, tecnológica y política.

Este giro comenzó con un episodio que envió una señal clara y fuerte la operación del 3 de enero de 2026 para la captura del dictador venezolano y su traslado a Estados Unidos para enfrentar cargos por narcotráfico y crimen organizado. El mensaje fue contundente. Washington está dispuesto a actuar cuando un régimen estatal se convierte en plataforma del crimen transnacional.

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Venezuela no es necesariamente el centro de esta historia, sino un momento clave de la hoja de ruta resumida en “enlist” y “expand”, como lo expresa claramente la Estrategia de Seguridad Nacional de los Estados Unidos. Esta hoja de ruta combina dos instrumentos complementarios: disuasión frente a estructuras que amenazan la estabilidad regional y cooperación con los países que comparten valores y objetivos.

Ese enfoque estratégico se combina con una táctica claramente pragmática. El caso venezolano lo demuestra. Bajo el actual gobierno transitorio, Washington ha restablecido relaciones diplomáticas y ha promovido una acelerada transformación en la industria petrolera. Por ejemplo, la reforma de la Ley Orgánica de Hidrocarburos, aprobada hace unas semanas, reduce el control directo del Estado y permite una participación más amplia de capital privado nacional e internacional. El nuevo marco legal flexibiliza el régimen fiscal, abre espacio para contratos directos con inversionistas y restablece mecanismos de arbitraje internacional para resolver disputas, elementos indispensables para reconstruir confianza jurídica en el sector. El gobierno de transición también ha iniciado una revisión integral de los acuerdos petroleros firmados desde hace varios años para alinearlos con el nuevo marco regulatorio y con estándares internacionales de inversión.

En conjunto, estos acontecimientos son la evidencia de la consolidación de una nueva política hemisférica estadounidense basada en seguridad, estabilidad institucional, apertura económica y cooperación directa con los Estados Unidos. La reunión Shield of the Americas y la constitución de la Americas Counter Cartel Coalition representan el paso más reciente, y más ambicioso, en la implementación de esa estrategia. Todo esto nos pone ante un nuevo momento de la relación hemisférica.

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América Latina y el Caribe tienen más de 600 millones de habitantes, abundantes recursos estratégicos, una población urbana creciente y una base de talento joven cada vez más conectada digitalmente. El potencial está ahí, sin duda alguna. Las ventajas competitivas de la región van desde la geografía y los recursos naturales hasta las bondades de la cercanía cultural y los valores compartidos, entre otras. Sin embargo, la dificultad de transitar hacia el desarrollo de la región sigue siendo real. La ventaja es que en el contexto actual, ese desarrollo no es solo un interés regional. Es también un interés estratégico para Estados Unidos y para la estabilidad del hemisferio.

La pregunta ya no es si América Latina y el Caribe tienen potencial para desarrollarse. La pregunta es si sus países serán capaces de construir las instituciones, la infraestructura y las alianzas necesarias para aprovechar el momento estratégico que el hemisferio tiene hoy frente a sí.

Después de décadas en las que Washington minimizó la importancia de la región, hoy se encuentra de regreso en su agenda estratégica. Y esta vez, todo indica que Estados Unidos actuará en consecuencia.

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*El autor es empresario, estratega político y exdirector de Políticas Públicas de la Casa Blanca. Es el Director Fundador del Adam Smith Center for Economic Freedom de la Florida International University.

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