POLITICA
Un informe sindical alertó sobre los sobrecostos millonarios por el deterioro vial y los camiones obsoletos
El mal estado de las rutas y la antigüedad del parque automotor de cargas en Argentina impactan de manera directa en los precios de los productos, la seguridad vial y la competitividad de la economía nacional. Así lo señala un análisis elaborado por el Sindicato de Camioneros de Santa Fe, que lidera Sergio Aladio, opositor a Hugo Moyano, en el que se detalla cómo estos factores incrementan los costos logísticos y repercuten en toda la sociedad.
En el estudio se destaca que el 90% de las cargas en nuestro país se transportan en camión, lo que convierte a la red vial en un elemento clave para la economía. Sin embargo, advierte, los costos logísticos representan entre el 16% y el 17% del Producto Bruto Interno (PBI), una cifra superior a la de México (13%) y apenas por debajo de Brasil (18,4%), según datos del Banco Mundial. Si el país lograra reducir estos costos al nivel mexicano, de acuerdo con el sindicato, el ahorro anual podría ubicarse entre 15.000 y 20.000 millones de dólares.
El informe destaca que el precio del combustible es similar al de los países vecinos: en junio de 2025, el litro de gasoil costaba 1,19 dólares en Argentina, frente a 1,10 en Brasil y 1,20 en México, según la Agencia Internacional de Energía. Sin embargo, la relación entre el costo del combustible y los salarios de los choferes es menos favorable en Argentina. Un camionero argentino percibe en promedio 8.500 dólares anuales, mientras que en Brasil la cifra asciende a 13.000 dólares y en México a 8.300. Llenar un tanque de 600 litros implica un gasto de 714 dólares, equivalente al 8,4% del salario anual en Argentina, frente al 5,1% en Brasil.
El deterioro de la red vial agrava la situación. Según la Fundación Agropecuaria para el Desarrollo de Argentina (FADA), el 40% de las rutas nacionales se encuentra en mal estado y el 65% de los caminos rurales no son aptos para el tránsito pesado. Esta situación provoca un sobreconsumo de combustible de entre el 5% y el 15%. Por ejemplo, un viaje que debería requerir 100 litros de gasoil puede demandar hasta 115 litros, lo que se traduce en un costo adicional que se multiplica por la cantidad de viajes realizados anualmente.
La antigüedad de la flota de camiones es otro factor que incrementa los costos. En Argentina, la edad promedio de los vehículos de carga es de 15 años, frente a 11 en Brasil. Más del 66% de los camiones argentinos supera la década de antigüedad. Cada año adicional implica un 1% más de consumo de combustible y un 20% más de gastos de mantenimiento una vez superados los 10 años. En consecuencia, un camión argentino promedio consume un 4% más de gasoil que uno brasileño y enfrenta costos de mantenimiento al menos un 15% superiores. Operar un camión en Argentina resulta aproximadamente un 10% más caro que en Brasil, únicamente por la antigüedad de la flota.
Estos sobrecostos logísticos repercuten en toda la cadena productiva y comercial, destaca el informe. Los alimentos y productos básicos llegan a los supermercados con precios más altos debido a los fletes costosos, las exportaciones pierden competitividad y las pequeñas y medianas empresas deben afrontar tarifas elevadas. Además, los choferes trabajan en unidades más inseguras y desgastadas. De acuerdo con el Foro Económico Mundial, Argentina ocupa el puesto 86 en calidad de infraestructura vial, con un puntaje de 3,6 sobre 7, por debajo del promedio internacional de 4,07.
La inseguridad vial es otro aspecto crítico que menciona el estudio de Camioneros de Santa Fe. En 2023, se registraron 4.369 muertes en accidentes de tránsito en el país, lo que equivale a un promedio de 12 personas fallecidas por día. El costo económico de la siniestralidad vial, que incluye atención médica, seguros, reparaciones, juicios y pérdida de productividad, se estima en 15.000 millones de dólares anuales.
El precio de los seguros también refleja esta situación: un seguro medio de auto cuesta 55 dólares mensuales en Argentina, mientras que en Noruega, país con rutas más seguras, el mismo seguro ajustado por poder adquisitivo costaría 17 dólares. Para los camiones, la diferencia es aún mayor: 130 dólares en Argentina contra 48 en Noruega.
El informe elaborado por Aladio subraya que invertir en infraestructura vial y en la renovación del parque automotor no sólo reduciría los costos logísticos, sino que también salvaría vidas y mejoraría la competitividad del país. Mientras Brasil y México avanzan con corredores modernos y programas de financiamiento para renovar rutas y camiones, puntualiza, Argentina enfrenta el desafío de revertir el deterioro de su infraestructura y modernizar su sistema de transporte de cargas.
Para concluir, el informe sostiene: “Invertir en rutas modernas y en la renovación del parque automotor no es un lujo: es una política que requiere una urgente decisión, que clama con la fuerza de lo impostergable. Lo que no gastamos en asfalto, lo derrochamos en gasoil. Cada peso que no invertimos en asfalto y en camiones, lo pagamos multiplicado en combustible, seguros, tiempos, accidentes y vidas perdidas”.
“En un solo año en la Argentina murieron casi tantas personas en accidentes de tránsito (4.369 en 2023) como las que perdió Estados Unidos en 8 años de guerra en Irak -resalta el estudio sindical-. Se trata de una tragedia silenciosa que mata en nuestras calles a un promedio de 12 personas por día”.
Al ser consultado sobre quién tiene la responsabilidad del cuadro que describe el estudio, Aladio aseguró a Infobae que, “hubo una deficiencia de todas las partes para llegar a esta situación, y esto no es sólo por este gobierno sino que venimos acumulando precariedad en todas las inversiones que se puedan hacer en este rubro”.
“Por eso creo que hay que buscar alternativas para resolver cómo salir de esto -agregó-. Tenemos que tratar de buscar acuerdos y consensos, donde también tiene que jugar un papel muy fuerte el sector privado, acompañando con inversiones, y para eso los sindicatos también tienen que estar vinculados activamente”.
¿Por qué un sindicalista hace propuestas sobre este tema? “Lo que pasa es que primero soy camionero antes que dirigente sindical porque defiendo esta actividad por ser chofer de larga distancia -dijo Aladio-. Como andaba arriba de un camión conduciéndolo, puedo preguntarme si seguiremos siendo parte de un país con baches eternos o podremos animarnos a introducir cambios reales, que es el beneficio que buscamos todos. Pero para generar esos cambios necesitamos gente que se anime a decir lo que sucede y que se junte a dialogar. No sirve con que un sindicalista sólo le diga al empresario ‘pagame el mejor sueldo’. Tenemos que empezar a marcar una diferencia, vincularnos para buscar soluciones”.
Economy,Politics
POLITICA
Pullaro tensó la relación con el Gobierno y advirtió que Santa Fe no traerá por ahora los US$800 millones que colocó en el exterior
El gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, volvió a marcar distancia del Gobierno nacional y profundizó sus diferencias con el presidente Javier Milei y con el ministro de Economía, Luis Caputo. El mandatario provincial advirtió que no ingresará por ahora los US$800 millones que la provincia colocó en el mercado financiero internacional y denunció presiones de la Casa Rosada para que las divisas fueran liquidadas de inmediato.
En una entrevista radial, Pullaro explicó que el crédito —autorizado por el Ejecutivo nacional— fue tomado a nueve años, con una tasa del 8,10%, y que la provincia cuenta con un plazo de hasta 180 días para ingresar los fondos. “Nación pretendía que los trajésemos ya, pero con la volatilidad del dólar eso implicaba una pérdida para Santa Fe”, sostuvo.
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Según detalló, cuando se tomó la deuda el dólar cotizaba cerca de $1400 y en los últimos días superó los $1480. “Esa diferencia la hubiéramos perdido. Si existiera un instrumento que nos cubra ante una suba del dólar, los traemos desde luego”, afirmó.
El gobernador aclaró que los dólares se ingresarán en función del avance de las obras públicas que se financiarán con ese crédito. “Es un préstamo para infraestructura, no para gastos corrientes. No queremos que Santa Fe pierda un solo peso”, remarcó. En el entorno del mandatario admiten que hubo reclamos desde la Casa Rosada por la demora, lo que dejó la relación marcada por la desconfianza.
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Pullaro también renovó sus críticas al Gobierno nacional por la falta de pago de las deudas con las cajas previsionales no transferidas. Según afirmó, la Nación le debe a Santa Fe cerca de dos billones de pesos. “Entiendo que el Gobierno no tiene esa plata, pero debería presentar un plan de compensación”, señaló, y sugirió como alternativa la transferencia de terrenos o inmuebles federales.
En ese marco, el mandatario santafesino cuestionó la parálisis de la obra pública y apuntó especialmente contra el deterioro de las rutas nacionales. “La Circunvalación de Rosario está abandonada, con pastos de un metro. Eso es responsabilidad del Gobierno nacional”, denunció, y advirtió sobre el riesgo de siniestros viales.
“Si no pueden arreglar las rutas porque no tienen recursos, que nos las transfieran. Santa Fe tiene un plan para hacerlo”, planteó.
Pullaro integra, junto a otros gobernadores como Martín Llaryora (Córdoba), el espacio Provincias Unidas, que tomó distancia del oficialismo. En la votación del Presupuesto 2026, el bloque no acompañó al Gobierno y optó mayoritariamente por la abstención, aunque fue clave para garantizar el quórum.
Pese a definirse como un dirigente dialoguista, Pullaro dejó en claro sus límites. “Apoyo lo que está bien y quiero que al país le vaya bien, pero mi responsabilidad es defender los recursos de Santa Fe. No hay presión que pueda cambiar eso”, concluyó.
Maximiliano Pullaro, Santa Fe, Gobierno
POLITICA
Apareció otra sociedad “pantalla” de la AFA en EE.UU.: el responsable pasó de cobrar una asignación social en Lanús a recibir US$2,3 millones en Miami
La empresa que contrató la Asociación del Fútbol Argentino (AFA) para recolectar sus ingresos alrededor del mundo sigue sumando sorpresas. Además de desviar US$42 millones a cuatro sociedades fantasma en las que figuran argentinos que residen en Bariloche y afrontan problemas fiscales y comerciales, transfirió al menos US$2,3 millones a otra firma estadounidense cuyo rostro visible es un exempleado de la Municipalidad de Lanús que fue beneficiario social, según surge de la documentación bancaria, societaria, laboral y comercial que cotejó .
El rastro conduce a Matías Esteban Fernández, un argentino de 45 años que figura en los papeles societarios como “miembro” y único responsable de W Trading LLC, una sociedad de responsabilidad limitada constituida en el estado de Florida. Entre noviembre de 2022 y septiembre de 2023 recibió trece transferencias de TourProdEnter LLC, la agente comercial “exclusiva” de la AFA para todo el mundo, con la excepción de la Argentina.
El perfil patrimonial de Fernández colisiona, no obstante, con el volumen de divisas que movilizó. Otrora empleado municipal en Lanús, también figuró como monotributista hasta que se dio de baja de manera voluntaria, por “cese de actividades”. En los registros oficiales disponibles también consta que accedió a la asignación universal número 80-2-8459821-0 en 2018, cuando su hija tenía 4 años. Hoy el teórico receptor de al menos US$2.297.500 de la AFA viviría en el exterior.
La firma en la que aparece Fernández, W Trading, muestra características comunes a las cuatro sociedades sospechadas de servir de “pantalla” para el desvío de US$42 millones que pertenecen a la AFA, según constató . Es decir, a Soagu Services LLC, que recibió US$10,8 millones; Marmasch LLC, con giros por US$13,4 millones; Velp LLC, con US$3 millones; y Velpasalt LLC, con US$14,7 millones.
Al igual que esas sociedades, W Trading no registró empleados, ni actividad verificada en Estados Unidos hasta su disolución en septiembre de 2024. Y al igual que esas firmas, declaró como domicilio la suite 228 del número 1031 de la calle Ives Dairy Road, en Miami.
En esa dirección opera un edificio de oficinas de dos plantas en el que funcionan decenas de pequeñas empresas. Desde un local de limpieza de cutis a estudios jurídicos y consultorios médicos que se promociona en Internet por ofrecer el servicio de “oficinas virtuales”. ¿El costo? 50 dólares por hora de alquiler de las “salas de conferencia”, según verificó .
Las trece transferencias que recibió desde cuentas bancarias de TourProdEnter LLC también muestran ciertos patrones comunes a los giros que la empresa de Javier Faroni y Erica Gillette emitieron a favor de las otras sociedades “pantalla”. Primero, porque todas las transferencias fueron por montos de seis o menos cifras, con lo que redujeron los riesgos de una alerta antilavado. También, porque los giros a varias de esas sociedades se concretaron, incluso, en las mismas fechas.
Así ocurrió, por ejemplo, el 11 de mayo de 2023, cuando Gillette emitió tres transferencias consecutivas desde la cuenta de TourProdEnter LLC en el banco Synovus. ¿La primera? A Velp LLC, sociedad en la que aparece la argentina Verónica López, por US$ 160.000, a Velpsalt LLC, en la que figura el esposo de López, Roberto Salice, por US$ 270.000, y a W Trading, con Fernández, por 150.000 dólares.
Esa no fue, sin embargo, la única coincidencia temporal. Al contrario. En 8 de los 13 pagos emitidos desde TourProdEnter a favor de W Trading, el giro coincidió con una transferencia a otra de las sociedades bajo sospecha, según detectó en los registros confidenciales de los bancos estadounidenses Bank of America, Citibank, JP Morgan y Synovus.
La primera de las transferencias a favor de W Trading se registró, también desde el banco Synovus, el 2 de noviembre de 2022. Fue por 270.000 dólares. Veintiséis días después, el 28 de ese mes, Fernández constituyó en la Argentina la sociedad anónima Sfera Global Sports, que desde entonces se presenta en LinkedIn como una “empresa de gestión deportiva de jugadores de futbol con impronta y talento argentino”.
En su página de “wordpress”, la supuesta “empresa” sostiene que es “agente registrado AFA y FIFA como persona jurídica”, que gestiona “talentos deportivos Argentina [SIC] con presencia en Europa, Asia, EEUU y Latam”. Más aún, plantea que tiene “15 años de experiencia”, con “sede en Buenos Aires y corresponsales en Europa y EEUU”.
La supuesta empresa acumula, no obstante, varias inconsistencias. La primera, que no tiene constancia única de identificación tributaria (CUIT), por lo que no se registró ante la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA, ex AFIP). La segunda, que en Internet informa como teléfono un número inexistente: el 1234-5678 de la ciudad de Buenos Aires.
En esa misma página de “wordpress”, la supuesta empresa también consigna que sus oficinas se encuentran en la avenida Corrientes 222, piso 15. Es decir, en el edificio Comega. Pero en ese piso funciona el “Sky Bar” y los encargados del edificio indicaron que allí no funciona Sfera Global Sports SA, ni conocen a Fernández, ante la consulta de .
Al publicar la constitución de la supuesta empresa en el Boletín Oficial, Fernández y sus socios (Alejandro Belloni, Néstor Izaguirre, Martín Nicchiarelli y Esteban Diez) comunicaron que fijaron la “sede social” de Sfera Global Sports SA a la vuelta del edificio Comega, en la calle 25 de Mayo 330, piso 4. Pero allí también dijeron que no operaba esa firma, ni conocían a Fernández, según verificó .
En el acta constitutiva de Sfera Global Sports, Fernández consignó que su domicilio personal era en un edificio de la calle Bartolomé Mitre 2227, piso 14. Pero la dirección correcta es en el piso 2, departamento 14, del contrafrente de ese modesto inmueble. Allí todavía vive su madre. “Hace muchos años que [Matías] vive afuera”, explicó, cuando un cronista de se identificó y pidió hablar con su hijo para consultarle por cuestiones del fútbol.
–¿De fútbol? ¿Él? -indagó sorprendida-. Que yo sepa, no.
Nicolás Pizzi,Ignacio Grimaldi,Hugo Alconada Mon,AFA,Claudio Chiqui Tapia,Pablo Toviggino,Conforme a,AFA,,Investigación. Faroni derivó US$6,2 millones de cuentas con dinero de la AFA a sociedades con las que compró el club Perugia,,¿Marcha atrás de la AFA? La amnistía que dejaría sin suspensión a los futbolistas de Estudiantes por el “espaldazo”,,Lavado de dinero. El presidente de la UIF viaja a EE.UU. para intercambiar información sobre la AFA
El presidente Javier Milei aseguró que avanza en la construcción de un nuevo bloque regional integrado por diez países cuyo denominador común es el estar gobernados por formaciones políticas de derecha. El objetivo de esta iniciativa es constituir un espacio que se contraponga a los Gobiernos de centro-izquierda de la región.
La novedad surge del adelanto de una entrevista que el jefe de Estado brindó a la CNN en la que también aseveró que participará del Foro Económico Mundial que se celebra cada enero en Davos, Suiza.
Javier Milei proyecta una alianza regional y prepara una “cumbre de la derecha” latinoamericana para 2026
Milei dijo que la idea es articular una plataforma de gobiernos y dirigentes que compartan una agenda común centrada en la defensa de la libertad económica, la propiedad privada y la lucha contra el “Socialismo del Siglo XXI” y el movimiento “woke“.
El mandatario aseveró que la iniciativa responde a un contexto en el que la región, según él, “ha despertado” tras las recientes elecciones en el continente, en las que resultaron ungidos como presidentes líderes de formaciones políticas derechistas.
Qué países integrarían el nuevo y bloque y cuáles quedan excluidos
Los países que integrarían el nuevo bloque político son Chile, cuyo nuevo gobierno encabezado por el ultraderechista José Antonio Kast asumirá en marzo de 2026; Paraguay, gobernado por Santiago Peña, del Partido Colorado; Bolivia, con el conservador Rodrigo Paz recientemente asumido como mandatario; Ecuador, que se encuentra bajo la égida de Daniel Noboa; El Salvador, gobernado por Nayib Bukele; Perú, bajo el mandato provisional de José Neri; Panamá, con el presidente José Raúl Mulino; y República Dominicana, con la administración de Luis Abinader.
Javier Milei felicitó a José Antonio Kast en la cena de la Fundación Faro: “Sudamérica ha despertado”
Como parte de esta nueva integración regional, el presidente Milei anunció con anterioridad que organizará una cumbre de dichos líderes en Argentina durante el presente año.
Los gobiernos centro-izquierdistas de Brasil, México, Colombia y Uruguay, quedarían excluidos de este nuevo bloque que proyecta el mandatario argentino al no compartir la misma agenda.
La entrada Javier Milei afirmó que avanza en el armado de un bloque regional de diez países se publicó primero en Nexofin.
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