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Subte: dieron el primer paso para la construcción de una nueva línea

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A fines de febrero pasado, el jefe de gobierno porteño, Jorge Macri, anunció la construcción de una nueva línea de subte, la F, en lo que sería la primera obra del estilo en casi 20 años. Como contó entonces, la idea es que el recorrido una los barrios de Barracas con Palermo y, a su vez, las demás líneas (A, B, C, D y H), a través de 11 estaciones y nueve kilómetros de trayecto, y el ferrocarril Roca.

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El foco puesto en anunciar reformas al transporte urbano fue un punto clave del gobierno porteño, tanto desde su asunción como desde que establecieron el desdoblamiento de las elecciones legislativas. En ese contexto, el ahora opositor Horacio Rodríguez Larreta volvió sobre el asunto de los subterráneos antes de que el mismo Macri hiciera público este proyecto. El exjefe de gobierno había expresado, a través de sus redes sociales, que con la nueva estabilidad macroeconómica podrían retomar “de inmediato la expansión del subte”.

La noticia disparó enseguida posiciones encontradas entre los entusiastas que la recibieron con beneplácito y los más críticos que la vieron como un anuncio más en la previa a la campaña electoral. Emojis de aplausos, corazones y comentarios ―“Hace 20 años vivo en Barracas y siempre esperé que el subte llegara hasta acá”, por ejemplo— se mezclaron con críticas: “Propaganda barata para un gobierno barato”, “Mucha publicidad por ahora…”, entre otros.

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También las calles se llenaron de carteles, y algunos empezaron a hablar de un gobierno de “renders”. El mismo Waldo Wolff, exministro de Seguridad de la ciudad, se refirió a este tire y afloje en diálogo con Futurock a principios de este mes, y afirmó: “Esto lo anunciamos y lo vamos a hacer como hicimos siempre. No existe, pero hay que anunciarla porque es una muestra… una obra mucho más grande”.

Fue en este escenario, y poco antes del domingo pasado, cuando se realizaron las elecciones legislativas, que el Ministerio de Infraestructura porteño dio un paso para concretar aquel anuncio, al abrir el llamado a manifestación de interés nacional e internacional para la construcción, el diseño o el financiamiento.

“Este paso es clave para que todas las empresas interesadas puedan aportar sus ideas como fenómeno previo a una licitación. De esta manera, se evaluarán diferentes tecnologías en función de esas propuestas para alcanzar el mejor proyecto antes de definir el pliego”, detallaron fuentes del Ministerio de Infraestructura porteño a LA NACIÓN. A su vez, explicaron: “Esta etapa inicial permitirá conocer el real interés del proyecto en el mercado y permitir el conocimiento de las empresas sobre el ámbito geográfico de implementación, lo que les abrirá la puerta a recibir la información disponible sobre el proyecto y realizar sugerencias sobre el mismo”.

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Se trata de un primer escalón en el proyecto, al que se espera que le siga el llamado a licitación en concreto. Según afirmaron las mismas fuentes, ya se llevaron a cabo algunos estudios, mientras que otros estarían “en curso para complementar el proyecto licitatorio”, aunque no explicitaron cuántos ni cuáles: son varios los que deben realizarse, como análisis geotécnicos y topográficos, entre otros. En el anuncio oficial de febrero, la administración sostuvo que el estudio de impacto ambiental, un procedimiento técnico-administrativo preliminar obligatorio, recién cerraría en septiembre próximo, por lo que puede ser uno de esos que todavía no terminaron.

Lo cierto es que sobre la posible construcción de esta traza se viene hablando desde hace más de 20 años, sobre todo cuando, bajo la jefatura de Aníbal Ibarra en 2001, se promulgó la ley 670 para la creación de nuevas líneas, entre ellas, la F. Sin embargo, la última en construirse fue la H, que une Parque Patricios con la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y que se inauguró en 2007.

Además, el mismo gobierno de Rodríguez Larreta llegó a hacer estudios de ingeniería para la línea ya en 2022. Aunque en ese entonces, la administración porteña consideraba esencial “desarrollar la ingeniería del proyecto con personal propio, debido a una cuestión presupuestaria”, este nuevo llamado a manifestación de interés está destinado a compañías de todo el mundo: “Dichas empresas tienen actuación a nivel mundial, dado su nivel de especialización, y se suelen asociar con empresas locales para llevar a cabo las tareas”, dijeron desde el Ministerio de Infraestructura.

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También remarcaron la necesidad de traer “tecnología de punta”, pero ante la consulta de este medio sobre de dónde obtendrán el financiamiento para las obras y qué tipo de contratación se evalúa, el ministerio solo respondió que “desde el el gobierno se están estudiando diferentes alternativas”.

Sí se sabe que los trabajos se harán en dos etapas, como ya lo anunciaron a principios de este año, y que la primera, que se centrará en un tramo de seis estaciones de un total de 11, demandará una inversión estimada de US$1050 millones, con lo cual la mayor parte del monto total, que proyectan en US$1850 millones, irá a ese tramo.

Pese a que LA NACION consultó específicamente por un cronograma aproximado de los diferentes llamados licitatorios que quedan por hacer, no obtuvo respuesta sobre esto. Si se remite a aquel anuncio de febrero, y los tiempos que estimaron entonces se mantienen al pie de la letra, la línea F recién empezaría a construirse en 2026, aunque tampoco se especificó un mes. La puesta en marcha, recién para 2031.

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Más atrás todavía, ya en 2017 se hablaba de esta línea, cuando anunciaron estudios de factibilidad técnica y financiera, y el comienzo de las obras para 2020. En ese momento, la inversión estimada era la misma que para el primer tramo que se anunció este año, es decir, US$1050 millones. Incluso antes de esto, en 2014, Mauricio Macri —que en ese momento era jefe de gobierno— había contratado al grupo que operaba el metro en París para que realizara un diagnóstico integral sobre la explotación de la red de subtes de Buenos Aires. La intención, una vez más, era elaborar pliegos y llamar a licitación. Y un poco antes, en 2007, había remarcado la intención de construir 10 kilómetros de subte por año. La traza de la línea F recorrerá 9 kilómetros desde Barracas hasta Plaza Italia.

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Un gran leaker de Fortnite en realidad trabajaba para Epic Games – Nintenderos

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¡Una curiosa noticia de Fortnite! Tras conocer los códigos activos en 2025 para el juego, ahora tenemos novedades de este título. Esta información se ha conocido después de que anunciara su asociación con Disney y se relaciona con nuevos contenidos.

Este es uno de los 50 mejores juegos gratis para Nintendo Switch de la historia y parece que ha vuelto a sorprender tras su reciente récord. Tras su modo en primera persona, ahora la empresa Epic Games ha decidido demandar a Hayden Cohen, conocido en redes como AdiraFN o AdiraFNInfo, tras acusarlo de filtrar información confidencial sobre Fortnite pese a trabajar como productor asociado en la compañía.

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Según la demanda presentada en Carolina del Norte, Cohen firmó un acuerdo de confidencialidad en septiembre de 2025, pero habría divulgado datos internos del juego en enero y febrero, aprovechando el acceso privilegiado que tenía por su puesto, lo que constituiría un incumplimiento deliberado de sus obligaciones de confidencialidad. Habrá que estar atentos para ver si este caso deja más noticias en el futuro.

¿Qué pensáis vosotros sobre estas novedades compartidas hoy mismo acerca de Fortnite? No dudéis en compartir vuestra opinión ya en los comentarios, os leemos detenidamente abajo.

Fuente.

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“8M”: Las mujeres argentinas, en el tercer puesto global por haber sufrido violencia física o psicológica en el último año

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Un reciente estudio realizado por la red WIN y la consultora Voices entre noviembre de 2025 y febrero de 2026, en el marco del Día Internacional de la Mujer (8M), revela datos preocupantes sobre la realidad de las mujeres en la Argentina, especialmente en lo que respecta a violencia, inseguridad y desigualdad. La encuesta, que alcanzó a 45.000 personas en 45 países, ubica al país en posiciones críticas dentro del ranking mundial.

Uno de los datos más alarmantes es que el 34% de las mujeres argentinas afirma haber sufrido algún tipo de violencia física o psicológica durante el último año. Con ese porcentaje, la Argentina se ubica entre los países con mayor nivel de violencia reportada contra mujeres: Marruecos encabeza el ranking con el 43%, Indonesia ocupa el segundo lugar con el 36% y la Argentina aparece en tercer puesto con el 34%. Además, el dato duplica el promedio global, que se sitúa en el 17%.

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El estudio también muestra una fuerte concentración regional: siete de los 12 países con mayores niveles de violencia reportada se encuentran en América Latina. En ese grupo aparecen la Argentina, México, Venezuela, Chile, Brasil, Colombia y Paraguay, lo que evidencia que el problema tiene un fuerte peso en la región.

La sensación de inseguridad al caminar sola de noche por el propio barrio es otra de las brechas más significativas entre la realidad local y la global. En la Argentina, seis de cada 10 mujeres (64%) dicen sentirse inseguras o poco confiadas en esa situación, mientras que a nivel mundial el promedio se ubica en el 45%.

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La movilidad refleja las inequidades arraigadas en roles sociales asignados históricamente a hombres y mujeres, ya que las ciudades son concebidas y construidas mayoritariamente por y para hombres, lo cual presenta desafíos significativos para las mujeres en su vida cotidiana”, explicó a LA NACION Constanza Cilley, directora ejecutiva de Voices.

Según la especialista, las mujeres suelen realizar desplazamientos más complejos debido a la persistencia de roles tradicionales. “Mientras los hombres realizan más trayectos lineales, típicamente del hogar al trabajo y de vuelta, las tareas domésticas y de cuidado imponen una carga adicional en la movilidad femenina, influyendo en la diversidad de sus viajes diarios. Por eso, en barrios vulnerables es mucho más frecuente que, por restricciones en la movilidad, las mujeres salgan menos del perímetro barrial que los hombres, empequeñeciendo su mundo”,sostuvo.

En la Argentina, seis de cada 10 mujeres dicen sentirse inseguras al caminar solas de noche por el propio barrio en el que viven

Cabe destacar que los siete países con mayor índice de inseguridad para las mujeres en este estudio pertenecen todos a América Latina: Ecuador, Chile, México, Brasil, Colombia, la Argentina y Perú. Este dato refuerza la idea de que la región enfrenta desafíos particulares en materia de seguridad y movilidad femenina.

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Temor al desplazarse

En este contexto, Cilley recordó también el estudio “Ella se Mueve Segura”, realizado por el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) junto con la Fundación FIA en ciudades como Santiago, Quito y Buenos Aires. Según el estudio, factores como la mayor presencia de hombres en el espacio público, viajar solas o la falta de luz natural incrementan el temor de las mujeres al desplazarse.

Las mujeres han desarrollado tácticas cotidianas y estrategias de autocuidado para gestionar su seguridad: desde evaluar la vestimenta que usan hasta evitar ciertos lugares u horarios, avisar por mensajes o llamados a familiares en qué etapa del viaje están, llevar elementos de defensa personal, quedarse a dormir en casa de alguien para evitar el desplazamiento nocturno, evitar caminar o usar transporte público y optar por taxi, entre otras medidas”, explicó Cilley a LA NACION.

La percepción más alta de inseguridad se registra en el Gran Buenos Aires con 78%

Según la especialista, son varias las mejoras posibles para incrementar la calidad de los viajes en los servicios de transporte. “Desde un menor tiempo de espera, paradas y estaciones cercanas al origen y destino o personal de seguridad durante el viaje, hasta el establecimiento de rutas más directas”, explicó.

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Y agregó: “Otras medidas sugeridas por expertos incluyen permitir que las mujeres desciendan del transporte en cualquier punto del recorrido durante la noche, ampliar la red de transporte y reforzar acciones vinculadas con la seguridad, como mejorar la iluminación y la vigilancia en estaciones y paradas. También resulta útil la formación de los choferes sobre acoso sexual y sobre cómo prevenir y actuar ante esas situaciones”.

La presencia femenina en el sistema de transporte también influye en la percepción de seguridad. “Las mujeres se sienten más seguras cuando la conductora del servicio público es mujer. Sin embargo, en América Latina una gran cantidad de mujeres no tiene licencia para conducir y la edad en que la adquieren suele ser mayor que la de los hombres. Por eso es esencial que los gobiernos nacionales y locales promuevan una mayor participación de las mujeres en la toma de decisiones sobre movilidad”, sostuvo.

Los siete países con mayor índice de inseguridad para las mujeres en este estudio se ubican en América Latina

Dentro de la Argentina, el temor tampoco es uniforme. La percepción de inseguridad se intensifica en el Gran Buenos Aires, donde alcanza al 78% de las mujeres, frente al 71% en la Ciudad de Buenos Aires y al 58% en el interior del país.

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Las diferencias también aparecen según la edad. Las mujeres de entre 25 y 34 años son las que declaran mayor sensación de inseguridad (68%), seguidas por las de 50 años o más (65%), las de 35 a 49 años (62%) y las de 18 a 24 años (61%).

El nivel socioeconómico también incide en la percepción del riesgo: entre las mujeres del segmento alto (ABC1), la inseguridad alcanza el 82%, mientras que en el nivel C2-C3 llega al 59% y en el sector DE al 65%.

Las mujeres se sienten más seguras cuando la conductora del servicio público es del mismo género

En cuanto al acoso sexual, el estudio indica que una de cada 10 mujeres en la Argentina (10%) reconoce haberlo sufrido en los últimos 12 meses, una cifra que coincide exactamente con el promedio global. A nivel mundial, Marruecos encabeza el ranking con el 32%, seguido por México con el 25% e India con el 21%. Del top 12 de países con mayor incidencia de acoso sexual, cinco pertenecen a América Latina: México, Brasil, Ecuador, Chile y Paraguay.

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La encuesta, que alcanzó a 45.000 personas en 45 países, sitúa a la Argentina en posiciones críticas dentro del ranking mundial. En el caso del país, la investigación se basó en 1.007 encuestas online realizadas a población adulta durante enero de 2026. A nivel global, el estudio utilizó metodologías diversas online, telefónicas y presenciales para garantizar la representatividad de los datos en los distintos países.

Avanza en la Cámara de Diputados un proyecto para penalizar el acoso callejero

A pesar del panorama crítico en materia de seguridad y violencia, el informe también señala que existe un consenso respecto de ciertos avances en igualdad de género. Según los resultados, se percibe que se ha progresado “definitivamente” o “en cierta medida” en tres ámbitos clave: el trabajo 71% en la Argentina frente al 66% a nivel global, la política 69% en el país y 57% en el mundo y el hogar 75% en la Argentina y 71% a nivel mundial.

“Se detectan mejoras en la igualdad en la política y en el trabajo, y también en el hogar. Sin embargo, cuando analizamos en detalle, vemos que la mayor participación de los hombres se da en tareas del hogar que ocurren en la ‘puerta’ o fuera de la casa”, explicó Cilley.

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“Por ejemplo, hay menor brecha en llevar a los hijos a la escuela o sacar la basura. Pero tareas como limpiar el baño o encargarse de lavar, planchar u organizar la ropa de los hijos para el día siguiente siguen encontrando mayor resistencia. Y está el tema de la carga mental: si bien los hombres se ocupan de algunas tareas, muchas veces lo hacen bajo la instrucción de la mujer, que sigue cargando con esa organización en su agenda”, añadió.

Desigualdad menos visible

La directora ejecutiva de Voices también señaló otra dimensión de desigualdad menos visible: la vinculada con la higiene menstrual. “Implica costos adicionales para las mujeres y las barreras de acceso a los productos limitan su autonomía. Hay un porcentaje que deja de realizar actividades desde ir al colegio o la universidad hasta trabajar, hacer deporte o participar en programas sociales por estas causas”, contó.

Y concluyó: “En este tema también empiezan a aparecer iniciativas privadas: por ejemplo, supermercados Día lanzó una campaña llamada ‘El 28 es para vos’, que ofrece importantes descuentos en productos de higiene femenina los 28 de cada mes

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Square Enix avisa que nos acercamos al final. Final Fantasy VII Remake Parte 3 está más cerca de lo que creemos, y hay nuevos detalles del JJRPG

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Square Enix sigue sin ponerle fecha ni título oficial al próximo remake de Final Fantasy VII, JRPG que empieza a tomar forma y que podría lanzarse antes de lo que pensamos, especialmente porque Square Enix ya confirmó el mes pasado que el título ya es jugable a nivel interno. Ahora, el director de Final Fantasy VII Rebirth ha concedido una entrevista con el medio Bloomberg donde ofrece más detalles y explica qué pueden esperar los fans de Cloud y compañía en esta última entrega.

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Nuevos detalles de Final Fantasy VII Remake PArte 3

Lo primero que deja claro Hamaguchi es que en la Parte 3 Remake veremos algunas de las ubicaciones más queridas del Final Fantasy VII original, que se estrenó en Steam con una nueva versión recientemente, con menciones directas a Wutai, Rocket Town y todo lo que rodea a Yuffie, que ganará todavía más protagonismo al regresar a su país natal. El director de FFVII Rebirth asegura que Highwind, la mítica aeronave, será «una parte muy importante del tercer juego».

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De esta manera, el transporte aéreo no solo será una parte importante en la narrativa, sino un elemento central jugable a la hora de moverse por el mundo abierto. Hamaguchi insiste en que, aunque la base jugable partirá de lo visto en Rebirthg, no quieren que la trilogía se convierta en «tres veces el mismo juego» y adelanta cambios de estructura y sistemas, aunque no las menciona. También menciona que reintroducirá mecánicas ya conocidas, como el uso de chocobos o posibles segmentos submarinos, y de añadir nuevas capas de combate y progresión que aprovechen la experiencia acumulada de las entregas anteriores.

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Al mismo tiempo, el creativo nipón recuerda que el guion de la trilogía lleva tiempo cerrado y que el objetivo es que el final sea una mezcla de fidelidad y sorpresa. En cuanto al estado del desarrollo, Hamaguchi explica que el 95% del equipo que trabajó en Rebirth se ha trasladado a la Parte 3, lo que significa que la producción va más acelerada de lo normal. No sabemos fecha ni ventana concreta, pero dice que el JRPG no está «demasiado lejos en el futuro», mientras que en otras entrevistas ha dado a entender que podría lanzarse en 2027, coincidiendo con el 30 aniversario del Final Fantasy VII original.

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Square Enix avisa que nos acercamos al final. Final Fantasy VII Remake Parte 3 está más cerca de lo que creemos, y hay nuevos detalles del JJRPG

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Adrián Mira

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