SOCIEDAD
TC-48, el avión de los cadetes que “desapareció” en el aire y el dolor de las familias que siguen buscando la verdad
CÓRDOBA.— Sesenta años se cumplen el próximo 3 de noviembre desde que el TC-48 de la Fuerza Aérea Argentina desapareció en el aire de Costa Rica en 1965. Iban 68 personas a bordo, de las que 59 eran cadetes de la Escuela de Aviación Militar de Córdoba. Nunca se encontraron restos y las últimas búsquedas datan de unos años atrás. Hay familiares de los desaparecidos —con relevos generacionales, porque la mayoría de las esposas y madres murieron— que siguen tratando de encontrar una respuesta, incluso una denuncia en la Justicia para desentrañar la “verdad histórica”.
Ese día, en la Legislatura de Córdoba habrá un “acto de reconocimiento y reparación histórica en honor a las 68 víctimas” impulsado por la legisladora Nancy Almada, sobrina de “el Gato” Almada, quien iba en el TC48. “Es el abrazo después de seis décadas. Es el reconocimiento a su incansable batalla contra el silencio”, dicen las invitaciones cursadas. Los familiares destacan que ahora tendrán “una placa” a donde ir a recordar a las víctimas.
El avión del viaje final de instrucción de la Escuela de Aviación Militar despegó para el que sería su último viaje desde Córdoba, después de haber estado en Mendoza, donde el entonces presidente Humberto Illia despidiera a los tripulantes.
Volaron un avión Douglas DC-4 (T-43) y un C-54 (TC-48), el que iba a desaparecer poco después de su partida desde la base Howard en Panamá. Antes habían hecho escala en Antofagasta (Chile); en Lima (Perú, donde subieron dos cadetes peruanos, uno en cada avión) y en Guayaquil (Ecuador). El miércoles 3 de noviembre debían cubrir el tramo Panamá-El Salvador. Era un día de lluvia.
En las últimas comunicaciones que el piloto mantuvo con las torres de control de los aeropuertos de Tegucigalpa (Honduras) y de San Salvador (El Salvador) el piloto alertó que el motor 3 se estaba incendiando y que el 4 se había parado. Le notificaron al T43, que iba adelante y que siguió. Ese día, por la noche, notificaron a Córdoba que se había perdido contacto con el TC 48 y que habría caído al mar.
Los familiares de las víctimas y quienes han investigado el tema como Guillermo Alonso, comodoro (RE) de la Fuerza Aérea y autor del libro TC-48: El viaje final de los cadetes, no solo tienen el dolor por las pérdidas sino por el “maltrato” que sienten haber recibido por las autoridades argentinas desde entonces. Coinciden ante LA NACION en que los “engañaron” e intentaron que “desistieran” de la búsqueda.
“Nos dijeron que cayeron al mar y se los comieron los tiburones —repite Regina Zurro, hija del comandante Mario Nello Zurro—. Una barbarie tocar la puerta y decir eso, tratar de convencernos para que nos resignemos”.
Es ella quien presentó una denuncia en 2022 ante fiscales federales de Córdoba para la “búsqueda de la verdad histórica”. Cuenta que le sugirieron dar ese paso. Hizo eso y también le escribió una carta al presidente Javier Milei para que “se interiorice de la historia y haga un homenaje”.
Las pruebas que les mencionaron para decirles que el avión se precipitó al mar Caribe fueron chalecos salvavidas verdes, camisas, la cédula del cadete Oscar Vuistaz y restos de la cobertura interna del fuselaje. Los padres de Vuistaz, en agosto de 1966, recibieron una carta anónima que señala que el documento, junto a US$100 y unos gemelos, los llevaba un tripulante del T43, amigo del joven. Él los entregó a las autoridades. “Fueron engañados”, les advirtieron.
El 7 de noviembre, a días de la tragedia, la familia Zurro recibió una carta despachada desde Lima. «A los cadetes les hacen poner chalecos salvavidas naranjados (SIC)”, describe. Además de la diferencia de color, los peritajes indicaron que había restos de agua dulce y el sello de Prefectura Marítima. Los familiares nunca vieron el fuselaje mencionado por la Fuerza Aérea. Los testimonios de pueblos aborígenes de la selva apuntaban a un avión volando a baja altura, que creen que cayó en tierra.
¿Premonición?
“Mirá, mamá TC48, Todos Caeremos Muertos. El 48 es el número de la muerte”. La frase se la dijo el cadete Enrique Miguel Páez a su madre al pie del avión en Mendoza. La tiene grabada en su memoria Inés, su hermana que entonces tenía 17 años y que le asegura a este diario que es la primera vez que habla de él en pasado. “Son 60 años y siempre pensaba que vivía en otro país, que iba a regresar”, menciona.
No solo recuerda la frase de su hermano, sino que “otros cadetes que se acercaban a saludar, también la decían. Debían saber que no estaba en condiciones, que iba sobrecargado. No podíamos creer lo que escuchábamos. No sé si seguirán buscando, pero es un hecho que no se va a olvidar nunca. Duele también que el director de la Escuela de aquellos años involucrara a los cadetes del otro avión obligándolos a no hablar”. Tanto ella de 77, como su hermano Carlos, de 80 años, escucharon en la medianoche el grito de su madre cuando le dieron la noticia.
“Mi papá era periodista, había querido confirmar bien. Fue muy triste, muy fuerte. Cuando al cuarto día los declararon muertos todos los familiares nos unimos en un abrazo inmenso, fue como prometer ‘no va a quedar así’”, añade Inés Páez.
Tres meses tenía Carla Fonseca, hija del comodoro José Abelardo Fonseca. “Soy como la lápida viviente del accidente —grafica—. Mi mamá era italiana, radicada en Uruguay, y los meses de la muerte se queda sin vivienda, nos sacan del barrio. Regresó a Uruguay con sus tres hijos y yo pasé parte de mi infancia creyendo que una tormenta me iba a traer a mi papá, que a lo mejor me había abandonado, que tenía otra familia”.
Actriz, tiene en cartel todos los sábados de este mes el unipersonal autobiográfico, “Hijas del viento”. Comenta que es el resultado de” un proceso de creación e investigación de campo” en el país y en Costa Rica, a donde habría caído.
“Es también un regalo para las familias encabezadas por las valientes ‘locas del TC-48’ que nunca dejaron de buscar. A los 11 años empecé a tomar más consciencia, encontraba en los cajones de la cómoda de mi mamá los recortes, los diarios. Mi familia me quería preservar porque era la más chica. En el verano del 2015, cuando se hundió el ARA San Juan, viajamos a Costa Rica, fuimos a Talamanca, a la selva. Hablamos con los aborígenes, buscamos cómo hacer para sanar esto”.
Carlos Becerra, hermano del cadete Héctor María Becerra de 22 años, tenía 19 años cuando fue el accidente y caratula ese momento como “una bisagra” en la vida de la familia, mientras que en lo personal lo “partió a la mitad”. Otro hermano, Ricardo Becerra, es el autor del libro TC48 El avión de los cadetes. La razón de una esperanza. Recuerda que “en las primeras 24 horas todo empezó a ser sospechoso”. Cuando se planificó el viaje, sus padres creían que había “falta de previsión” y cuando despidieron a Héctor en la Escuela de Aviación, su mamá dijo “si de mí dependiese no saldría en ese avión”.
“Confirmado el accidente, ella insistía en que le estaban mitiendo —añade—. No había precisiones, había contradicciones, evadían respuestas. Mi hermano escribió su libro en la selva, estuvo tres meses en Costa Rica y Panamá. Junto a Orlando Bravino, padre de dos cadetes, fueron los que dieron con el primer testimonio de que el avión había ingresado al territorio costarricense y que había ido hacia la cordillera de Talamanca”.
Cecilia Viberti, hija de Esteban Viberti, el segundo piloto del TC 48, decidió que empezará a tomar distancia de la búsqueda. “Son 60 años, es una despedida necesaria —cuenta—. He buscado activamente, como me lo había prometido desde niña. Hubo momentos en que ni Dios nos ayudó, estábamos por subir a un cerro y comenzaba una tormenta terrible”.
En el 2002 participó en la primera búsqueda en la selva y en el 2015 viajó de nuevo; en esa excursión estuvo también Pepe Tobal y se hizo la película La última búsqueda. Relata que en el 2021 murió el geólogo Wilfredo Rojas Quesada de Costa Rica (donde esta historia es leyenda), quien fue alumno de la maestra de Coroma que dijo haber visto pasar el avión. “Siempre, por pasión, él buscó. Nos ayudó, hacía sus recorridos. A los meses murió mi mamá, después tuve un problema de salud. Tomé la posta que dejaron otros, sobre las huellas que dejaron construí nuevas pistas. Nunca conseguimos una sola prueba, nunca pudimos pagar US$3000 para alquilar un helicóptero. Fue una búsqueda entre familiares unidos contra una institución poderosa. La desaparición duele cada día. La verdad duele una sola vez, la mentira duele cada día”.
Problemas documentados
“Entrevisté a familiares, a compañeros de promoción de los cadetes —repasa Alonso—. Apelar solo al testimonio es imperfecto para relatar la historia, así que trabajé con documentación oficial, con materiales periodísticos. Los pedidos de los familiares fueron ignorados al comienzo; al año ya se pasó a una hostilidad, a buscar que no continuaran con su investigación. Todo eso provoca indignación”.
Estaba como jefe de la Unidad de Rescate de la Fuerza Aérea cuando, en 2008, le pidieron mandar dos hombres a la selva centroamericana para sumarlos a una búsqueda del TC48. Si bien sabía del accidente, no tenía detalles; cuando se retiró en 2019 empezó su investigación.
Está convencido de que la historia está incompleta, sepultada por la propia historia argentina. “Estaba en juego hasta el prestigio institucional y eso jugó en contra de asumir las responsabilidades. Está documentado que el avión no estaba en condiciones de hacer ese viaje; la búsqueda no fue completa y, después, pasamos al ocultamiento de la verdad”.
Los dos aviones, fabricados en 1939, llegaron a la Argentina a inicios de 1964 y el fabricante recomendó reemplazar piezas para solucionar una falla de origen en la cañería por donde iba el combustible a los motores. Esas tareas se realizaron. La escala técnica en Antofagasta (Chile) demoró dos horas más de lo previsto porque al TC48 le repararon los dos motores en el ala derecha.
Los familiares recuerdan que en la Fuerza Aérea les avisaron que la búsqueda del avión desaparecido el 3 de noviembre por la mañana comenzó el 4 porque había tormentas en América Central. Se dio por terminada el 7. Las familias se organizaron y dos años después viajaron a Costa Rica a hacer una investigación por su cuenta.
En su libro Alonso da cuenta de que entre 1968 y 1971, por orden del comandante de la Fuerza Aérea, Jorge Martínez Zuviría se siguió trabajando en reserva; en 1970 los tres encargados fueron a Panamá. Un documento de entonces dice que el TC48 habría desaparecido en territorio panameño y que habría existido la posibilidad de sobrevida de la tripulación.
Aunque las familias nunca dejaron de reclamar, recién en 2008 el Operativo Esperanza de la Fuerza Aérea buscó por tierra. Se inició a partir de una denuncia de Zurro a la que se sumó Viberti en una fiscalía federal de Córdoba y se repitió en 2009, 2010, 2012 y 2013. A finales de 2015 comenzó el Proyecto TC48, impulsado por el empresario Mariano Torres García con expediciones concentradas en el mar (se hizo una por año hasta 2018 incluido).
Familiares e investigadores se verán el lunes 3 en Córdoba, en un homenaje muy esperado. “Nunca en estos 60 años la Fuerza Aérea o la Escuela de Aviación Militar hicieron nada importante, solo algún grupo de cadetes sin uniformes de gala desfilando. Ni siquiera está como efeméride este día”, comenta Zurro.
Una familia de la localidad bonaerense de Villa Luzuriaga fue víctima de un violento robo armado cuando salía de su casa este viernes por la mañana. Cinco delincuentes interceptaron a los padres y la hija de 10 años con discapacidad cuando se disponían a llevar a la menor a rehabilitación. Las autoridades detuvieron a cuatro sospechosos tras una serie de allanamientos.
Todo ocurrió pasadas las 8 frente a un domicilio ubicado sobre la calle Perito Moreno, en el oeste de La Matanza. Los ladrones circulaban en un auto gris y se bajaron del vehículo usando pasamontañas, guantes, camperas o buzos y pantalones largos. Al menos dos de ellos portaban armas, según se observa en el video registrado por una cámara de seguridad que registró la secuencia.
En las imágenes se ve cómo los delincuentes amenazaron a los adultos mientras la niña permanecía sentada en la camioneta, incapaz de moverse por sus propios medios debido a su parálisis.
El robo se extendió por más de un minuto. Durante ese tiempo, la madre gritó insistentemente pidiendo que la dejaran sacar a su hija: “La nena, la nena, la nena por favor, la nena”, mientras la menor lloraba.
Los padres lograron subir a la camioneta para rescatar a la niña, mientras los delincuentes los apuntaban varias veces. Recién al percatarse de las dificultades físicas de la menor, los ladrones autorizaron que retiraran un triciclo especial de la caja del vehículo.
Finalmente, los asaltantes escaparon llevándose la camioneta Ford Maverick, el auto gris en el que se movilizaban y pertenencias de la familia, como billeteras y un teléfono celular. Poco después, la Policía Bonaerense llegó al lugar y en el caso tomó intervención la Unidad Funcional de Instrucción N°12 del Departamento Judicial La Matanza, con el fiscal Matías Marando a cargo.
Los investigadores se movieron rápido y localizaron el teléfono robado en el Barrio Almafuerte, popularmente conocido como Villa Palito, un asentamiento ubicado en el extremo este de San Justo, cerca del Camino de Cintura y el límite con La Tablada y Ciudad Evita.
Tras la geolocalización del dispositivo, el fiscal ordenó allanamientos de urgencia en cuatro domicilios de “La Palito”, como suelen llamar a la zona los matanceros. Así, la Policía detuvo a cuatro hombres señalados como autores del hecho, de acuerdo a lo informado por fuentes policiales.
Los sospechosos fueron identificados como Jonathan Alexander Katzer, de 29 años; Roberto Ariel Araujo, de la misma edad; Kevin Rodríguez de Carvalho Maciel, de 26; y Juan Miguel Saucedo, de 33.
Durante los allanamientos, además, las autoridades encontraron y secuestraron 200 teléfonos celulares, un equipo CPU, un DVR, monitores y un dron. Y un elemento que compromete a los detenidos: el celular robado a la familia.
Según los registros oficiales, dos de los detenidos no tienen antecedentes de empleo en blanco. Rodríguez de Carvalho Maciel y Katzer figuran sin trabajo registrado, aunque este último fue beneficiario de planes sociales. Araujo aparece relacionado con tareas en la construcción y en una fábrica de juguetes, mientras que Saucedo tiene antecedentes laborales en la confección de prendas de vestir.
Los sospechosos quedaron a disposición de la Justicia en el marco de la causa por “robo automotor en poblado y en banda”, delito que está tipificado en el artículo 167, inciso 2, del Código Penal, y prevé una pena de 3 a 10 años de prisión. En las próximas horas serán indagados.
¡Una curiosa noticia de Fortnite! Tras conocer los códigos activos en 2025 para el juego, ahora tenemos novedades de este título. Esta información se ha conocido después de que anunciara su asociación con Disney y se relaciona con nuevos contenidos.
Este es uno de los 50 mejores juegos gratis para Nintendo Switch de la historia y parece que ha vuelto a sorprender tras su reciente récord. Tras su modo en primera persona, ahora la empresa Epic Games ha decidido demandar a Hayden Cohen, conocido en redes como AdiraFN o AdiraFNInfo, tras acusarlo de filtrar información confidencial sobre Fortnite pese a trabajar como productor asociado en la compañía.
Según la demanda presentada en Carolina del Norte, Cohen firmó un acuerdo de confidencialidad en septiembre de 2025, pero habría divulgado datos internos del juego en enero y febrero, aprovechando el acceso privilegiado que tenía por su puesto, lo que constituiría un incumplimiento deliberado de sus obligaciones de confidencialidad. Habrá que estar atentos para ver si este caso deja más noticias en el futuro.
¿Qué pensáis vosotros sobre estas novedades compartidas hoy mismo acerca de Fortnite? No dudéis en compartir vuestra opinión ya en los comentarios, os leemos detenidamente abajo.
Fuente.
Fortnite
SOCIEDAD
“8M”: Las mujeres argentinas, en el tercer puesto global por haber sufrido violencia física o psicológica en el último año
Un reciente estudio realizado por la red WIN y la consultora Voices entre noviembre de 2025 y febrero de 2026, en el marco del Día Internacional de la Mujer (8M), revela datos preocupantes sobre la realidad de las mujeres en la Argentina, especialmente en lo que respecta a violencia, inseguridad y desigualdad. La encuesta, que alcanzó a 45.000 personas en 45 países, ubica al país en posiciones críticas dentro del ranking mundial.
Uno de los datos más alarmantes es que el 34% de las mujeres argentinas afirma haber sufrido algún tipo de violencia física o psicológica durante el último año. Con ese porcentaje, la Argentina se ubica entre los países con mayor nivel de violencia reportada contra mujeres: Marruecos encabeza el ranking con el 43%, Indonesia ocupa el segundo lugar con el 36% y la Argentina aparece en tercer puesto con el 34%. Además, el dato duplica el promedio global, que se sitúa en el 17%.
El estudio también muestra una fuerte concentración regional: siete de los 12 países con mayores niveles de violencia reportada se encuentran en América Latina. En ese grupo aparecen la Argentina, México, Venezuela, Chile, Brasil, Colombia y Paraguay, lo que evidencia que el problema tiene un fuerte peso en la región.
La sensación de inseguridad al caminar sola de noche por el propio barrio es otra de las brechas más significativas entre la realidad local y la global. En la Argentina, seis de cada 10 mujeres (64%) dicen sentirse inseguras o poco confiadas en esa situación, mientras que a nivel mundial el promedio se ubica en el 45%.
“La movilidad refleja las inequidades arraigadas en roles sociales asignados históricamente a hombres y mujeres, ya que las ciudades son concebidas y construidas mayoritariamente por y para hombres, lo cual presenta desafíos significativos para las mujeres en su vida cotidiana”, explicó a LA NACION Constanza Cilley, directora ejecutiva de Voices.
Según la especialista, las mujeres suelen realizar desplazamientos más complejos debido a la persistencia de roles tradicionales. “Mientras los hombres realizan más trayectos lineales, típicamente del hogar al trabajo y de vuelta, las tareas domésticas y de cuidado imponen una carga adicional en la movilidad femenina, influyendo en la diversidad de sus viajes diarios. Por eso, en barrios vulnerables es mucho más frecuente que, por restricciones en la movilidad, las mujeres salgan menos del perímetro barrial que los hombres, empequeñeciendo su mundo”,sostuvo.
Cabe destacar que los siete países con mayor índice de inseguridad para las mujeres en este estudio pertenecen todos a América Latina: Ecuador, Chile, México, Brasil, Colombia, la Argentina y Perú. Este dato refuerza la idea de que la región enfrenta desafíos particulares en materia de seguridad y movilidad femenina.
Temor al desplazarse
En este contexto, Cilley recordó también el estudio “Ella se Mueve Segura”, realizado por el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) junto con la Fundación FIA en ciudades como Santiago, Quito y Buenos Aires. Según el estudio, factores como la mayor presencia de hombres en el espacio público, viajar solas o la falta de luz natural incrementan el temor de las mujeres al desplazarse.
“Las mujeres han desarrollado tácticas cotidianas y estrategias de autocuidado para gestionar su seguridad: desde evaluar la vestimenta que usan hasta evitar ciertos lugares u horarios, avisar por mensajes o llamados a familiares en qué etapa del viaje están, llevar elementos de defensa personal, quedarse a dormir en casa de alguien para evitar el desplazamiento nocturno, evitar caminar o usar transporte público y optar por taxi, entre otras medidas”, explicó Cilley a LA NACION.
Según la especialista, son varias las mejoras posibles para incrementar la calidad de los viajes en los servicios de transporte. “Desde un menor tiempo de espera, paradas y estaciones cercanas al origen y destino o personal de seguridad durante el viaje, hasta el establecimiento de rutas más directas”, explicó.
Y agregó: “Otras medidas sugeridas por expertos incluyen permitir que las mujeres desciendan del transporte en cualquier punto del recorrido durante la noche, ampliar la red de transporte y reforzar acciones vinculadas con la seguridad, como mejorar la iluminación y la vigilancia en estaciones y paradas. También resulta útil la formación de los choferes sobre acoso sexual y sobre cómo prevenir y actuar ante esas situaciones”.
La presencia femenina en el sistema de transporte también influye en la percepción de seguridad. “Las mujeres se sienten más seguras cuando la conductora del servicio público es mujer. Sin embargo, en América Latina una gran cantidad de mujeres no tiene licencia para conducir y la edad en que la adquieren suele ser mayor que la de los hombres. Por eso es esencial que los gobiernos nacionales y locales promuevan una mayor participación de las mujeres en la toma de decisiones sobre movilidad”, sostuvo.
Dentro de la Argentina, el temor tampoco es uniforme. La percepción de inseguridad se intensifica en el Gran Buenos Aires, donde alcanza al 78% de las mujeres, frente al 71% en la Ciudad de Buenos Aires y al 58% en el interior del país.
Las diferencias también aparecen según la edad. Las mujeres de entre 25 y 34 años son las que declaran mayor sensación de inseguridad (68%), seguidas por las de 50 años o más (65%), las de 35 a 49 años (62%) y las de 18 a 24 años (61%).
El nivel socioeconómico también incide en la percepción del riesgo: entre las mujeres del segmento alto (ABC1), la inseguridad alcanza el 82%, mientras que en el nivel C2-C3 llega al 59% y en el sector DE al 65%.
En cuanto al acoso sexual, el estudio indica que una de cada 10 mujeres en la Argentina (10%) reconoce haberlo sufrido en los últimos 12 meses, una cifra que coincide exactamente con el promedio global. A nivel mundial, Marruecos encabeza el ranking con el 32%, seguido por México con el 25% e India con el 21%. Del top 12 de países con mayor incidencia de acoso sexual, cinco pertenecen a América Latina: México, Brasil, Ecuador, Chile y Paraguay.
La encuesta, que alcanzó a 45.000 personas en 45 países, sitúa a la Argentina en posiciones críticas dentro del ranking mundial. En el caso del país, la investigación se basó en 1.007 encuestas online realizadas a población adulta durante enero de 2026. A nivel global, el estudio utilizó metodologías diversas online, telefónicas y presenciales para garantizar la representatividad de los datos en los distintos países.
A pesar del panorama crítico en materia de seguridad y violencia, el informe también señala que existe un consenso respecto de ciertos avances en igualdad de género. Según los resultados, se percibe que se ha progresado “definitivamente” o “en cierta medida” en tres ámbitos clave: el trabajo 71% en la Argentina frente al 66% a nivel global, la política 69% en el país y 57% en el mundo y el hogar 75% en la Argentina y 71% a nivel mundial.
“Se detectan mejoras en la igualdad en la política y en el trabajo, y también en el hogar. Sin embargo, cuando analizamos en detalle, vemos que la mayor participación de los hombres se da en tareas del hogar que ocurren en la ‘puerta’ o fuera de la casa”, explicó Cilley.
“Por ejemplo, hay menor brecha en llevar a los hijos a la escuela o sacar la basura. Pero tareas como limpiar el baño o encargarse de lavar, planchar u organizar la ropa de los hijos para el día siguiente siguen encontrando mayor resistencia. Y está el tema de la carga mental: si bien los hombres se ocupan de algunas tareas, muchas veces lo hacen bajo la instrucción de la mujer, que sigue cargando con esa organización en su agenda”, añadió.
Desigualdad menos visible
La directora ejecutiva de Voices también señaló otra dimensión de desigualdad menos visible: la vinculada con la higiene menstrual. “Implica costos adicionales para las mujeres y las barreras de acceso a los productos limitan su autonomía. Hay un porcentaje que deja de realizar actividades desde ir al colegio o la universidad hasta trabajar, hacer deporte o participar en programas sociales por estas causas”, contó.
Y concluyó: “En este tema también empiezan a aparecer iniciativas privadas: por ejemplo, supermercados Día lanzó una campaña llamada ‘El 28 es para vos’, que ofrece importantes descuentos en productos de higiene femenina los 28 de cada mes”
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