Connect with us

POLITICA

Aerolíneas: aceleran los procesos para aumentar la oferta de cabotaje con aviones y tripulaciones extranjeros

Published

on


Con el fin de mitigar una eventual nueva ola de cancelaciones de vuelos de cabotaje de Aerolíneas Argentinas por medidas de fuerza, en los próximos días el Gobierno publicará un decreto por el cual el Poder Ejecutivo delegará en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) el otorgamiento de autorizaciones para que pilotos y tripulaciones extranjeras puedan desempeñarse en vuelos aerocomerciales, así como también para la utilización en el país de aviones de matrícula foránea.

Hasta el momento, solo el Poder Ejecutivo Nacional podía autorizar un porcentaje de personal extranjero en los servicios aerocomerciales y la utilización de aeronaves de matrícula extranjera, pero con esta modificación será la ANAC quien podrá otorgar dichas autorizaciones acelerando el proceso.

Un recuerdo entre los pupitres y lo que tienen en común Pinky, Zunino, Gasalla y De Pablo

La medida está a la firma del presidente Javier Milei, que traspasará esa autoridad, y luego la ANAC deberá reglamentar técnicamente los artículos 106 y 107 del Código Aeronáutico, con el fin de establecer los procedimientos adecuados para el otorgamiento de las autorizaciones. Fuentes al tanto de las tratativas confirmaron que la instrumentación podría estar lista en menos de 15 días para que ya puedan venir los aviones y la tripulación extranjera. “Esto es lo último que falta en todo el paquete de desregulaciones y lo que permite que puedan venir aerolíneas a operar los vuelos de cabotaje que se están discutiendo”, explicaron.

El jueves pasado el vocero presidencial, Manuel Adorni, anunció que el Gobierno había iniciado conversaciones con varias empresas privadas latinoamericanas para hacer una cesión de las operaciones de Aerolíneas Argentinas en caso de que continuaran las medidas de fuerza que lleva adelante “el gremio que conduce [Pablo] Biró y compañía”.

Y si bien, en principio, esas afirmaciones se tomaron de forma literal como si se pudiera delegar la operación de Aerolíneas en otra compañía, al día siguiente quedó claro que lo que se busca es un plan de contingencia con líneas aéreas como Gol o Flybondi, mientras que una eventual privatización todavía depende del trámite legislativo.

Advertisement

Una fuente que participó de una de las reuniones del viernes con el jefe de Gabinete, Guillermo Francos; el ministro de Economía, Luis Caputo, y el secretario de Transporte, Franco Mogetta, explicó que el Gobierno “explora alternativas en el caso de que haya paros continuados y no se pueda prestar el servicio”. Aerolíneas Argentinas tiene casi 70% de cuota en el mercado doméstico, mientras que el 30% restante se reparte entre las compañías JetSmart y Flybondi.

Por lo pronto, la primera ya había anunciado que traerá dos aviones matrícula chilena entre octubre y noviembre, con los que buscan duplicar su oferta de asientos y sumar tres rutas nuevas: Mendoza-Salta, Mendoza-Bariloche y Buenos Aires-Comodoro Rivadavia.

En tanto, Flybondi también quería traer cinco aeronaves extranjeras que se alquilan con los pilotos y la tripulación, pero su CEO, Mauricio Sana, dijo que aún tienen problemas para acceder a los dólares para pagar los leasing.

La hipótesis de un conflicto creciente en la empresa de bandera es casi una certidumbre. Por caso, el viernes también se conoció que el directorio de Aerolíneas Argentinas convocó a una asamblea para el 16 de octubre para echar a Biró del directorio de la compañía. Dos días antes, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) que conduce el sindicalista, informó que el gerente de Operaciones de la empresa, Gustavo García Lemos, que tiene bajo su responsabilidad toda la flota, había presentado su renuncia. “Una vez efectivizada esta dimisión, y con esa posición acéfala, la empresa no puede volar”, contaron desde el gremio.

De acuerdo con una fuente del sector, esa renuncia está fechada al 30 de septiembre. Es decir, que si el 1° de octubre no hay reemplazante para García Lemos, cesarían las operaciones de Aerolíneas, según su versión. Voceros de la empresa, en cambio, dicen que no existen ese tipo de plazos.

Fabián Lombardo, CEO de la compañía, igualmente busca reemplazante. Pero, pero el sucesor tiene que ser piloto. Y si está en actividad, debería estar afiliado a APLA, que es quien le pidió la renuncia al actual gerente. La única opción sería buscar reemplazante entre pilotos retirados, una posibilidad que habilita la ANAC.

Advertisement

La renuncia del gerente de Operaciones fue una respuesta del sindicato a la decisión de la empresa de echar a tres pilotos el 12 de septiembre pasado.

En este punto, el reclamo salarial ya es casi anecdótico. Los pilotos piden una recomposición de entre 25% y 70%, cuando la empresa ofrece un 11%, en línea con el aumento de los empleados estatales. Dos de los cinco gremios con presencia en la empresa ya acordaron: la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) y la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA). Quedan APLA, los Aeronavegantes y la Asociación del Personal Aeronáutico (APA).

Otro frente de batalla

A la par del otorgamiento de estas autorizaciones, la interventora de la ANAC, Julia Cordero, trabaja junto a Mogetta y Francos para evitar que el sistema aeroportuario del país caiga de la categoría 1 a la categoría 2. La causa son los hallazgos de una auditoría que realizó la Administración Federal de Aviación –la FAA, por su nombre en inglés, una entidad oficial de Estados Unidos responsable de la regulación de todos los aspectos de la aviación civil– en abril pasado. Según informaron, de las 82 falencias en seguridad operacional ya resolvieron 23, mientras que las 59 restantes se trabajan con un plan detallado que demuestre cuándo y cómo se resolverán.

Se esperaba que las autoridades estadounidenses regresaran durante este mes, pero, por cuestiones operativas, la segunda visita se daría entre octubre y noviembre. Una caída de la categoría, como ya sucedió entre 2002 y 2005, haría que no se puedan sumar vuelos ni nuevas rutas a los Estados Unidos, así como tampoco cambiar los aviones que hoy operan esas rutas.

POLITICA

El brigadier de la Fuerza Aérea al que apodaban «Alberto Fernández»

Published

on


Al ahora ex jefe de la Fuerza Aérea, Fernando Luis Mengo, lo apodaban internamente “Alberto Fernández” por su debilidad con las mujeres. A su pareja, la suboficial Yanina Torres, “la Primera Dama”, otras veces, “La Reina”.

Las pruebas que hay ahora para justificar el despido abrupto del militar serían abrumadoras. El brigadier mayor, que hasta diciembre pasado ocupaba el segundo lugar en la fuerza de aire y fue ascendido a la jefatura al asumir el gobierno libertario, fue despedido intempestivamente cerca de las una de la tarde de este jueves. Una hora después Luis Petri, sacaba un duro comunicado explicando por qué lo apartaba de su puesto.

El ministro de Defensa afirmó que lo echaba para “garantizar la transparencia, la ética y el respeto a la ley en las Fuerzas Armadas”. Y lo acusó de “uso indebido de aeronaves de la institución con fines particulares, lo que implica una grave violación de la normativa que rige el manejo de los bienes públicos y de las responsabilidades inherentes a su cargo”.

Hay otros cargos no menores contra Mengo expuestos sin detalle en el documento que anuncia su despido, como presunto “acoso y/o abuso” a mujeres. Se trata de un comunicado de cinco párrafos que se fue cocinando durante toda la mañana y que explotó a noche contra éste militar fuertemente comprometido por haber hecho no menos de 32 vuelos indebidos entre Buenos Aires y Paraná y viceversa

La reconstrucción de los hechos que terminaron con la jefatura de este militar que inició su carrera en 1983 en la Escuela de Aviación Militar, piloto de caza y en posiciones importantes en diversas unidades de combate estalló por la rigurosa investigación que hizo el periodista Federico Teijeiro.

Periodista de investigación y docente en la maestría de Clarín y San Andrés llevó su trabajo a Defensa y fue lo que permitió comprobar las irregularidades y abusos de Mengo y su pareja, Yanina Torres.

Advertisement

La investigación llevó unos nueve meses con datos que le llegaron de sus fuentes, que deberían ser protegidas incluso por el ministro de Defensa, aunque hayan terminado en manos de un periodista.

Pero Teijeiro descubrió que Mengo utilizó en al menos 32 ocasiones los Beechcraft 200 de la Fuerza Aérea, matrículas TC-111, TC-112, TC-114,TC-115, TC-117 y TC-119, y el T-10 de la Presidencia que pasó a la FA para fines personales.

Pudo comprobar con los registros de vuelo de la Aeroestación Militar Aérea (AMA), que está en Aeroparque y de donde salen los presidentes y ministros, y además de la ANAC, que Mengo hizo siempre estos viajes Buenos Aires-Paraná Buenos Aires, cuyos pasajeros serían él y la suboficial Torres y a veces todos o algunos de los cuatro hijos de la mujer en otro matrimonio. La militar trabaja en la base de Paraná y es posible que también sea sancionada.

Las investigaciones de Teijeiro, que convencieron al Ministro Petri y al jefe del Estado Mayor Conjunto, Xavier Isaac, que hasta diciembre fue el jefe directo de Mengo por estar al frente de la Fuerza Aérea, dan cuenta de hasta cambios de actitud.

En diálogo con Clarín, Teijeiro contó que en agosto pasado, al parecer, Mengo o su mujer podrían haber tenido indicios de que los estaban investigando por lo cual cambió la modalidad. En lugar de hacer vuelos seguidos comenzaron a espaciarlos y a salir ya no de Aeroparque sino de El Palomar.

Entonces, de acuerdo a la investigación que le llegó a Petri, hay pruebas de que borró los registros de AMA, por lo que la investigación que debe iniciar ahora el ministerio alcanza a más personas que Mengo y Torres. Otras fuentes consultadas afirman que en algunos casos fue muy torpe la actuación y que sólo se borraban los nombres de los pasajeros. Pero estos quedaba en los otros registros. Eran “viajes de uso familiar”.

De acuerdo al periodista se emplearon dos modalidades para disfrazar el uso de las aeronaves de la institución militar para uso privado. Se anunciaban como vuelos de logística (llevar paquetes o herramientas) falsamente; o como vuelos de instrucción en los que se suelen hacer maniobras, pero en el plan de vuelo se anotaba que iban a Mar del Plata o Bahía Blanca pero después el código era en realidad Paraná.

Advertisement

“Acá meas torcido y te mandan a contar pingüinos a la Antártida”, decían los empleados en la base entrerriana por el miedo que le tenían a Torres y Mengo, también acusado de maltrato al personal. Según Teijeiro habría hasta seis denuncias por posibles casos de acoso o abuso sexual a militares, pero a diferencia de las otras acusaciones que fuentes castrenses dieron por ciertas ante Clarín, no quisieron abordar esta otra situación.

Trascendidos afirmaban que la investigación podría afectar al brigadier general Isaac, su jefe hasta diciembre y ahora también como jefe del Emco. Pero en Defensa lo descartaban por completo este jueves a la noche. La cúpula inicial de las fuerzas armadas llegó al poder en diciembre de la mano del despedido ex jefe de Gabinete de Javier Milei, Nicolás Posse y de su secretario de Asuntos Estratégicos, el también corrido Jorge Antelo.

Teijeiro logró que lo oyeran en el ministerio de Defensa y el miércoles a la noche mantuvo una conversación con las autoridades. Petri lo convocó para este jueves a las 6.30 en el ministerio. A la reunión se sumó después Isaac. Terminaron de hablar a las 11 de la mañana. A las 13 estaba tomada la decisión. A las 14, Mengo ya estaba despedido.

Continue Reading

LO MAS LEIDO

Tendencias

Copyright © 2024 - NDM Noticias del Momento - #Noticias #Chimentos #Politica #Fútbol #Economia #Sociedad