Catorce organizaciones denuncian que el PSOE ha «sacrificado» la posibilidad de tener una ambiciosa ley de Movilidad Sostenible que permita a los españoles tener un sistema multimodal de transporte descarbonizado, eficiente, sostenible, justo e inclusivo.

Las entidades, entre las que se encuentran CCOO, UGT, Greenpeace, Fundación Renovables, Ecodes y Ecologistas en Acción, entre otras, advierten que «es el mismo proyecto de ley sin cambios ni mejoras, carente de ambición climática con la intención de hacerlo a toda prisa».

«Con el envío al Congreso de los Diputados, por segunda vez, del mismo decepcionante proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, el PSOE ha generado una especie de efecto del «día de la marmota», convirtiendo su tramitación parlamentaria en una situación repetitiva», ha lamentado esta coalición de organizaciones ambientales, sociales, sindicales, ecologistas y juveniles que trabajan unidas en la mejora de esta propuesta legislativa.

A juicio de estas organizaciones, la «inconsistencia y falta de ambición» del proyecto, ya provocó en la pasada legislatura la presentación de 975 enmiendas por parte de los grupos parlamentarios en el Congreso de los Diputados. 

«El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible parece ser ajeno a la creciente gravedad del cambio climático y a su propia nomenclatura. Ha decidido volver al punto de partida inicial, presentando exactamente el mismo proyecto de ley que ya suscitó un fuerte rechazo en la legislatura pasada», denuncian.

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En España, según los datos del MITECO incluidos en el «Inventario nacional de emisiones de gases de efecto , el sector con más peso en el global de las emisiones de GEI en 2021 continúa siendo el transporte (un 29,6% del total) y, dentro de éste, el transporte por carretera, el cual por sí solo supone un 27,8% del total de las emisiones de GEI del Inventario.

La coalición enumera una lista de trece consignas que el proyecto omite.

1) La obligación de conseguir la neutralidad climática del sector transporte-movilidad lo antes posible y, siempre, antes del 2050 con objetivos intermedios de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero para el 2030 y 2040 en relación a los niveles de emisión existentes en 1990.

2) Objetivos concretos de mejora de calidad del aire para todas las ciudades en 2030 en línea con los valores guía de la Organización Mundial de la Salud en su versión más reciente.

3) Concretar mecanismos de financiación del transporte público para garantizar la calidad y sostenimiento del sistema, a largo plazo y de forma estable, fijando una aportación mínima y máxima del Estado a la financiación del transporte público, y concreción de las otras fuentes de ingresos de las que debe nutrirse el sistema.

Con el envío al Congreso de los Diputados, por segunda vez, del mismo decepcionante proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, el PSOE ha generado una especie de efecto del «día de la marmota», convirtiendo su tramitación parlamentaria en una situación repetitiva

4) Excluir cualquier referencia (explícita o implícita) al combustible fósil como posible energía alternativa o combustible de transición.

5) Recoger medidas específicas para garantizar que la movilidad sostenible llegue realmente al medio rural, debidamente adaptadas a la propia idiosincrasia de estos territorios, así como fomentar la movilidad eléctrica en todo el territorio.

6) Integrar la eficiencia energética como eje fundamental de la ley.

7) Incluir medidas de reducción de los graves impactos sociales, ambientales y climáticos del transporte aéreo, como pueden ser la eliminación de los vuelos domésticos entre ciudades para los que exista una alternativa ferroviaria, adecuada en términos de conectividad y seguridad y de menos de cuatro horas de duración.

8) Establecimiento de una hoja de ruta con objetivos concretos para el despliegue de combustibles renovables de cero emisiones derivados del hidrógeno verde para la aviación y el transporte marítimo, que vaya más allá de los mínimos exigidos por la UE, aprovechando así el elevado potencial de generación de hidrógeno verde del que dispone España.

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9) Mejorar el planteamiento y objetivos de los planes de movilidad sostenible al trabajo, para que reflejen la realidad del tejido empresarial de España.

10) Dar prioridad a la movilidad activa frente a la motorizada, especialmente en la planificación del espacio urbano, y volver a incluir los conceptos de «cero emisiones».

11) Incluir el desarrollo permanente de una estrategia estatal de la bicicleta.

12) Modificación del actualmente obsoleto y engañoso sistema de etiquetado de vehículos por su potencial contaminante, de manera que incluya el parámetro de las emisiones de CO2 de los distintos modelos de vehículos y clasifique la relación de tecnología y emisiones de forma real.

13) Modificación del actualmente obsoleto y engañoso sistema de etiquetado de vehículos por su potencial contaminante, de manera que incluya el parámetro de las emisiones de CO2 de los distintos modelos de vehículos y clasifique la relación de tecnología y emisiones de forma real.