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POLITICA

La maratonista Daiana Ocampo se clasificó para los Juegos Olímpicos de París 2024 luego de finalizar 7° en Hamburgo

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Sigue aumentando la representación argentina para los próximos Juegos Olímpicos: la maratonista Daiana Ocampo mostró un gran rendimiento en los 42k de Hamburgo y obtuvo el deseado pasaje para París 2024. La fondista nacional terminó en la 7° posición con un tiempo de 2 horas, 26 minutos y 24 segundos, con lo que bajó en 26 segundos la marca mínima que solicita World Athletics (2h26m50s), además de reducir en 52 segundos su mejor registro histórico.

La ganadora del Maratón de Hamburgo fue la keniata Irine Cheptai, quien logró una marca de 2h18m22s por sobre los 2h18m25s de Winfridah Moser y los 2h21m29s de Gotyom Gebreslase. En este contexto, Ocampo, deportista N° 105 de la delegación nacional para París, puede presumir de un mérito adicional: fue la única atleta no africana que figuró en el top ten de la prueba en Alemania.

“Estoy dolorida por el esfuerzo, pero inmensamente feliz. Cuando llegaron los últimos dos kilómetros ya sentía el cansancio, pero puse toda la voluntad para alcanzar la marca y ahora me siento increíble”, expresó la pilarense luego de la carrera a la web de la CADA (Confederación Argentina de Atletismo).

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La bonaerense de 33 años había estado cerca de obtener la plaza en la maratón de Sevilla en donde había realizado una marca de 2:27.16 (su mejor tiempo en la prueba, y en Alemania tenía su última oportunidad de clasificación ya que 5 de mayo cierra el período para concretar las marcas mínimas.

“Aquel día en Sevilla me había sentido muy bien físicamente y por eso me decidí a volver a correr un maratón con tan poco espacio de recuperación. Sé que no es lo más aconsejable, pero se terminaba el período de habilitación y Hamburgo era mi última oportunidad”, explicó Ocampo, que se une a Florencia Borelli para el maratón olímpico. El dato relevante es que ambas mejoraron sensiblemente sus marcas después de ser madres: Ocampo tiene a Amparo, de 7 años, y Borelli dio a luz a Milo, de 9.

Los Juegos Olímpicos París 2024 se desarrollarán entre el 26 de julio y el 11 de agosto, aunque con la salvedad de siempre: algunos deportes comenzarán a disputarse un par de días antes. La capital francesa albergará la máxima cita multidisciplinaria del deporte por tercera vez en la historia, ya que las anteriores fueron en 1900 y en 1924.

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Todos los clasificados de la Argentina hasta el momento

  • Atletismo (2): Florencia Borelli y Daiana Ocampo (maratón)
  • Canotaje (2): Agustín Vernice (K1 1000m) y Brenda Rojas (K1 500).
  • Ciclismo de ruta (1): lugar conseguido por Nicolás Tivani con la medalla plateada panamericana, pero a definir nombre por la federación.
  • Equitación (2): en individual salto, logrado por José María Larocca, pero a definir por la federación y por concurso individual (también a definir).
  • Esgrima (1): Pascual Di Tella (sable)
  • Fútbol (18): la Selección Argentina Sub-23 masculina, desde la categoría 2001 en adelante, con hasta 3 jugadores mayores.
  • Handball (14): el plantel de Los Gladiadores, a confirmar.
  • Hockey sobre césped (32): Los Leones y Las Leonas, con planteles a confirmar de 16 jugadores cada uno.
  • Natación (1): Macarena Ceballos (100m pecho).
  • Pentatlón Moderno (1): Franco Serrano.
  • Remo (4): Sonia Baluzzo y Evelyn Silvestro (LW2x) y Alejandro Colomino y Pedro Dickson (LM2x).
  • Rugby (12): plantel de Los Pumas 7s, a confirmar.
  • Tenis (2): Facundo Díaz Acosta y Lourdes Carlé, campeón y subcampeona panamericana, respectivamente, si es que al 10 de junio están dentro del top-400 del ránking mundial y el top-4 del país.
  • Tiro (3): Fernanda Russo (rifle de aire a 10m), Julián Gutiérrez ((rifle de aire a 10m) y Federico Gil (skeet).
  • Vela (7): Eugenia Bosco y Mateo Majdalani (Nacra 17), Lucía Falasca (ILCA 6), Catalina Turienzo (Fórmula Kite), Francisco Saubidet y Chiara Ferreti (ambos en windsurf) y Francisco Guaragna (ILCA 7).
  • Taekwondo (1): Lucas Guzmán (-58 kg)
  • Tiro con arco (1): Damián Jajarabilla (recurvo individual)

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POLITICA

El fin de un impuesto enfrenta a las líneas aéreas con el Gobierno

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Con el comienzo del nuevo año, no solo el impuesto PAIS dejará de existir, sino que, según fuentes del sector aerocomercial, también debería extinguirse el impuesto del 7% a los pasajes aéreos al exterior, porque en la ley de presupuesto de 2015 fue prorrogado hasta el 5 de enero de 2025. La continuidad del tributo había sido incluida en el presupuesto 2025, que no se trató, y no se puede fijar por decreto. En el Gobierno, por el contrario, dicen que el impuesto seguiría vigente porque fue prorrogada su asignación específica.

El tema escaló en los últimos días porque las aerolíneas cobran el impuesto DNT a través de los sistemas de reserva y emisión de pasajes, y cuando hay cambios en los tributos en general demoran de dos a tres días en impactar, es decir que tienen que definir en breve si continúan percibiéndolo. El jueves hubo una llamada de asesores de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (Jurca) y de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y en general hubo consenso interno en que el impuesto expira el próximo 5 de enero, pero van a elevar el tema a las oficinas de IATA en Ginebra para analizar cómo seguir.

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El Gobierno plantea que el impuesto seguirá vigente hasta 2027 porque hasta entonces fue prorrogada la asignación específica del tributo, que es financiar el Fondo Nacional de Turismo. Pero representantes de las empresas advierten que, si se ciñen a ese planteo, se exponen a enormes contingencias legales. “Quieren forzar a la industria a cobrar un impuesto que no va a estar vigente. Cobrar la percepción de un impuesto que no corresponde según la ley te hace responsable civilmente ante los pasajeros, que pagaron algo que no debían. Lo que sostiene el Ministerio de Economía es totalmente incorrecto. Es un manotazo de ahogado. En el artículo 67 del proyecto de ley de presupuesto 2025, que ellos mismos hicieron, prorrogaban la vigencia del impuesto que ahora dicen que está vigente hasta 2027″, opinó el representante de una de las líneas aéreas que operan en el país.

En tanto, otro asesor dijo que la postura de Economía es discutible porque el impuesto deja de tener vigencia. “La ley 25.997, en su artículo 24, establece el Fondo Nacional de Turismo. El artículo 58 de la ley 27.008 de presupuesto 2015 prorroga el impuesto por 10 años a partir del 5 de enero de 2015 hasta el 5 de enero de 2025. El artículo 67 del proyecto de ley de presupuesto 2025 decía: prorrogase la vigencia del Fondo Nacional de Turismo constituido por el artículo 24 de la ley Nº 25.997 y sus modificaciones, por el término de 10 años, contados a partir del 5 de enero de 2025, inclusive”, enumeró, subrayando la incongruencia de que ahora Economía plantee la prórroga solo por dos años.

Por otro lado, Eliseo Devoto, consultor jurídico del estudio Lisicki, Litvin y Asociados, coincidió en que el tributo a los pasajes termina el próximo 5 de enero porque la prórroga iba a estar en la ley de presupuesto 2025, no sancionada. “Lo que está prorrogado hasta el 31/12/2027 es la asignación específica de este tributo. Por lo tanto, todo el dinero que entre del impuesto hasta el 4/1/2025 va a parar al Fondo hasta el 31/12/2027″, agregó.

El DNT es un impuesto de afectación específica y no va a rentas generales. Es la principal fuente de ingresos del Fondo Nacional de Turismo, que financia acciones promocionales, programas de capacitación y de desarrollo e infraestructura turística.

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Hoy sobre los pasajes al exterior se cobran los siguientes impuestos: la tasa de seguridad de la aviación, que es de US$8 y va a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC); la tasa aeroportuaria, que es de US$57, y va para los concesionarios de aeropuertos; la tasa de seguridad, que es de US$1,40 y va para la Policía de Seguridad Aeroportuaria; la tasa de migraciones, que es de US$7 y la cobra la Dirección de Migraciones; el impuesto al turismo, del 7% sobre la tarifa aérea sin impuestos que va a la Dirección Nacional de Turismo, y la percepción a cuenta del impuesto a las Ganancias, del 30% sobre la tarifa sin impuestos que es un impuesto coparticipable con las provincias, aunque lo que se recauda por esta vía puede ser devuelto al cliente luego si no corresponde.

Desde hoy ya no está vigente el impuesto PAIS, que equivalía al 30% sobre la tarifa y lo recaudaba el Tesoro. Es decir, que los pasajes se abarataron, pero podrían ser aún más accesibles si deja de tener vigencia el DNT. La Argentina es uno de los países de la región que más impuestos cobra sobre los pasajes aéreos al exterior.

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