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POLITICA

Polémica en la Ciudad: el Gobierno les pide a 600 funcionarios un aporte del 2% de su sueldo para financiar al PRO

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Un comunicado por mail sorprendió a los empleados del Gobierno de la Ciudad, que la semana pasada recibieron en sus casillas una invitación a pagar el 2% de su sueldo mensual en concepto de aporte voluntario al PRO porteño, a partir del 1° de diciembre. La medida no aplica a toda la planta, pero sí a unos 600 funcionarios que cobran más de 8.000 unidades retributivas, es decir, unos $ 4 millones mensuales.

«El que suscribe, quien ejerzo mi cargo como Planta de Gabinete AUTORIZO que se me descuente en mi recibo de haberes el 2% (dos por ciento) mientras esté en ejercicio del cargo, en concepto de aporte voluntario mensual, para el partido PRO – PROPUESTA REPUBLICANA, distrito de la Ciudad de Buenos Aires, a partir del mes en curso«, dice el texto que se envió a los que entran dentro de las categorías de mayor rango en la estructura porteña: ministros, secretarios, subsecretarios y directores generales.

La noticia no cayó bien en muchos de los funcionarios porteños, ya que algunos ni siquiera son parte formalmente del PRO y vienen trabajando desde administraciones anteriores, sin filiación política o perteneciendo a partidos que fueron o son socios de la fuerza que gobierna la Ciudad desde 2007. Considerando que el porcentaje es de 2%, en un sueldo de $ 4 millones, ese aporte voluntario sería de $ 80.000 por mes. Si los 600 involucrados pagaran su cuota, el PRO porteño recaudaría $ 48 millones mensuales.

El mail que se le envió a unos 600 empleados del Gobierno de la Ciudad.

Desde el Gobierno de la Ciudad reconocieron que se envió el comunicado, pero relativizaron su impacto porque sostuvieron que fue dirigido a funcionarios de alto rango, con sueldos elevados en comparación a la mayoría de los que componen la planta permanente de la administración porteña. Destacaron, en ese sentido, la condición de «voluntario» que tuvo el texto en cuestión y de que sólo aplica a «cargos políticos».

Dentro de esos cargos políticos aparece todo el gabinete actual y los puestos de segundas y terceras líneas. En muchos casos, allí no hay afiliados al PRO nacional o porteño, ya que la integración de los equipos no se hizo solamente con funcionarios del partido sino con otros que surgieron de fuerzas aliadas.

El PRO de la ciudad de Buenos Aires está a cargo de Jorge Macri, jefe de Gobierno porteño, desde mitad de este año, cuando fue designado para conducir el partido a partir del pedido que su primo, Mauricio Macri, le había hecho de ponerse al frente.

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El 22 de julio pasado fue la fecha en la que Jorge Macri asumió la conducción del partido en la Ciudad, con la actual vicejefa de Gobierno Clara Muzzio como vicepresidenta primera. Así, reemplazó a Claudio Romero, que responde a Horacio Rodríguez Larreta y había estado al frente del PRO local hasta ese momento.

La designación de Jorge Macri en el PRO porteño se dio el mismo día en que el jefe de Gobierno se encontraba en medio del conflicto con el sindicato de Camioneros, que esa mañana había decidido no hacer la recolección de residuos en la Ciudad, como protesta ante la decisión de la Ciudad de suspender la preadjudicación del negocio del acarreo de las grúas de automóviles. Por eso, la ceremonia prevista en el céntrico Club Español, sobre la calle Bernardo de Irigoyen, fue resuelta simplemente con la firma de las nuevas autoridades.

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POLITICA

La leyenda del Baychimo, el barco fantasma que desapareció tras cuatro décadas de flotar a la deriva

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A lo largo de la historia, ocurrieron varios hechos misteriosos que hasta el día de hoy no tienen una respuesta lógica, a pesar de los avances de la tecnología. Estas insólitas historias suelen convertirse en leyendas que trascienden generaciones, las cuales no dejan de asombrarse con los diferentes relatos. Entre ellas existe una que se destaca por sus inexplicables características: la historia del SS Baychimo.

Este barco fantasma data de 1914, año en el que fue bautizado Ångermanelfven. Su construcción, a cargo de una empresa sueca, fue encargada por una compañía alemana con sede en Hamburgo. Al principio, se utilizó para trasladar mercadería entre ambos países, pero esto cambio radicalmente con el inicio de la Primera Guerra Mundial.

Cuando el conflicto bélico llegó a su fin, el barco quedó en manos del gobierno británico, ya que fue usado como parte de pago por los daños ocasionados durante la guerra de Alemania. En este momento, se vendió a la empresa Bahía de Hudson, la responsable en cambiarle el nombre al que se conoce hasta el día de hoy. Ellos lo volvieron a su función de barco mercante y lo pusieron a cargo de la ruta entre Escocia y Canadá, a través del Atlántico Norte.

En 1923, cuando empezó a navegar por el Ártico Occidental, añadió a su lista de tareas el transporte de pasajeros. Como el Baychimo no estaba autorizado para esta función, hacían pasar a todas las personas como parte de la tripulación. Durante varios años, funcionó con normalidad y solo presentó unos pocos inconvenientes que no fueron para nada grave.

La tragedia que cambió el destino del Baychimo

El 1 de octubre de 1931, ocurrió la tragedia que dio inicio a la leyenda del SS Baychimo. Cuando el barco estaba recorriendo su ruta habitual, fue sorprendido por una repentina y fuerte corriente de viento frío que lo dejó atrapado en el hielo, cerca de Alaska. Para sobrevivir, toda la tripulación bajó del barco y viajó un kilómetro hasta el puerto de Barrow.

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Como en aquella época era muy difícil liberar la embarcación del hielo, lo único que pudieron hacer sus dueños fue enviar a un grupo de marineros a quitárselo los dos días siguientes al accidente. Sin embargo, cuando volvieron al tercer día, el barco había desaparecido y, pese a su gran tamaño, no había rastros de él. Unos días después, el 8 de octubre de ese año, lograron encontrarlo, pero varios kilómetros más lejos de donde estaba originalmente.

Tras flotar a la deriva por cuatro décadas, desapareció

Para no perderlo de vista de nuevo, dejaron a un equipo de mantenimiento en unas cabañas cerca, quienes lo visitaban y lo acondicionaban a diario. Pero el 24 de noviembre, tras una fuerte tormenta, se vieron imposibilitados de ir hasta él. Cuando el temporal pasó y salieron al exterior, el Baychimo había desaparecido otra vez. Días más tarde, lo encontraron inexplicablemente a 70 kilómetros de distancia.

Entonces, el capitán decidió mandar a la tripulación a recuperar los objetos y las cargas más valiosas y lo dejaron abandonado. Por la cantidad de hielo que lo rodeaba, todos asumieron que simplemente se hundiría al descongelarse. A pesar de las predicciones, esto no sucedió: el barco quedó libre al poco tiempo y navegó a la deriva durante cuatro décadas.

La desaparición del Baychimo

En 1932, un hombre llamado Leslie Melvin lo visitó y tomó algunas de las pieles que habían quedado a bordo. En 1933, un grupo de esquimales lo abordó y lo usó como refugio para protegerse del frío. A partir de ahí, el barco apareció en varias ocasiones y fue visto por distintas personas y navíos que pasaban por el lugar.

Si bien el gobierno lo buscó por las profundidades, nunca encontraron rastros de Baychimo

En 1939, fue abordado por el capitán Hugh Polson, quien quiso remolcarlo hasta el puerto más cercano, pero tuvo que abandonarlo porque estaba en riesgo a su propio barco. Ese mismo año fue avistado tres veces más, pero sin que pudieran abordarlo.

Luego, por dos décadas no apareció y lo dieron por hundido. Sin embargo, en 1962, un grupo de personas reportó que lo vieron cerca de la costa en el mar de Beaufort. En 1969, fue visto por última vez desde el rompehielos Manhattan, cuando transitaba el Paso del Noroeste.

Tras cuatro años flotando a la deriva en verano y congelado en invierno, nadie volvió a ver al Baychimo. En el 2006, el gobierno de Alaska empezó a buscar el navío en el fondo del mar, pero tras años de hacerlo sin éxito se dio por finalizado el proyecto.

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