El pasado de Luis Enrique en Barcelona y qué títulos ganó

Suárez, Messi y Neymar tras ganar la Champions League.

Tabla de posiciones

Mirá también

---

Días, horarios y TV de la Champions League: dos partidos pesados y qué argentinos juegan

Mirá también

---

Fútbol top en medio del caos: PSG-Barcelona en París

Advertisement

Mirá también

---

La comparación que hizo Neymar y el guiño a Messi

Mattia Colnaghi seguirá en la Fórmula 3 en 2027 y lo hará con el Campos Racing, uno de los más fuertes de la categoría y que ganó los últimos dos campeonatos de equipos y este año también se llevó el de pilotos con el estadounidense Ugo Ugochukwu (ex piloto de la academia de McLaren). Con el apoyo del programa de desarrollo de jóvenes pilotos de Red Bull, el argentino logró dar el salto y dejar atrás la escudería MP Motorsport. El objetivo será luchar por el título en el venidero ejercicio.

El avance en la segunda mitad de la temporada de Fórmula 3 en 2026 le permitió a Mattia Colnaghi ganar confianza de cara a lo que viene. El piloto nacido en Monza, Italia, pero de madre argentina lo que llevó a correr con licencia de nuestro país desde este año, sumó puntos en seis de las ocho carreras de las últimas cuatro fechas. En cuatro de ellas acarició el podio y demostró sus condiciones cuando logró tener un medio mecánico acorde. Se sumó la confianza tras el rodaje y la experiencia adquiridos ya que se trató de su primer año en la especialidad.

Red Bull, que apadrina a Colnaghi, vio su perfomance y analizó de forma detallada el rendimiento tanto en la pista como en la telemetría. El chico no desentonó cuando logró tener en su Dallara la puesta a punto correcta y ratificaron el potencial que vieron en él cuando se consagró campeón de la Eurocup-3 en 2025. Este panorama permitió que la estructura austriaca siga apoyando a Mattia, pero con la condición de que cambie de equipo y el seleccionado fue Campos, que está asociado con Red Bull. La estructura austriaca fue el nexo y esto facilitó la llegada del argentino a la escuadra ibérica con 30 años de experiencia en las categorías promocionales.

Mattia fue de menor a mayor en el certamen y siempre se mostró muy comprometido para poder acelerar su adaptación. Terminó en el puesto 13° el campeonato con 54 puntos, misma cantidad que el polaco Maciej Gładysz, quien logró una victoria (segunda carrera en Gran Bretaña) y se ubicó duodécimo en la tabla general.

“Muy feliz de unir fuerzas con Campos Racing para la temporada 2027 de Fórmula 3 de la FIA. Tras haber competido contra el equipo en categorías anteriores, siempre les he tenido un gran respeto y he admirado el éxito que han logrado en las categorías de formación, especialmente en F3 como actuales campeones de equipos y pilotos. Después de ganar campeonatos en categorías anteriores y de adquirir un año de valiosa experiencia en F3, creo que, junto con Campos, tenemos el potencial para luchar por los mejores resultados en 2027. Estoy ilusionado por ponerme a trabajar durante los test de postemporada y preparar el camino hacia una gran temporada”, dijo Colnaghi en el comunicado que difundió el equipo.

Desde Red Bull plantearon que para continuar con el apoyo a Colnaghi había que cambiar de escudería. Infobae pudo saber que las gestiones con la escuadra española fundada por el recordado piloto de F1, Adrián Campos, comenzaron en el final de la temporada. De hecho, en última fecha corrida en Madrid (12 y 13/09) el tema estuvo muy avanzado. El acuerdo se cerró de palabra hacia fines de septiembre, cuando el equipo de comunicación de piloto ya trabajaba sobre la estrategia a emplear para el anuncio. El tema se cristalizó en los últimos días con la firma y este lunes Campos Racing confirmó la incorporación de Colnaghi. El team ibérico ganó 30 títulos entre equipos y pilotos en diversas categorías promocionales.

A propósito de Red Bull, su Academia de Pilotos reclutó a Colnaghi tras sus dos títulos consecutivos (se sumó el de la Fórmula 4 Española en 2024) representó un cambio de escala en la preparación, que ahora combina las carreras con sesiones de simulador en las instalaciones del equipo en Milton Keynes. “La academia la tomo con una escuela. Hay mucho aprendizaje. Y tengo el lujo de hacer simulador en Milton Keynes”, explicó el piloto en una rueda de prensa en la que participó este medio.

Mattia reveló cómo lo ayudaron en Red Bull para mejorar y le dijeron: ‘Mirá, no tenés que hacer esto, esto es un error, esto es una cosa que te falta’. Más que criticar mi temporada, me ayudaron a mejorar y a entender lo qué hacía mal cuando yo no lo entendía porque son detalles”.

Adrián Campos, jefe del equipo, mostró su alegría por la llegada del argentino. “Estamos muy orgullosos de dar la bienvenida a Mattia a nuestra alineación de pilotos de FIA Fórmula 3 para 2027. Es un piloto extremadamente talentoso y ha demostrado su capacidad para luchar por victorias y campeonatos desde sus primeros pasos en los monoplazas. Trabajaremos con él durante todo el invierno para asegurarnos de estar lo mejor preparados posible para lo que será una temporada muy exigente. Tras los resultados que hemos logrado en los últimos dos años, nuestro objetivo es seguir luchando en cabeza y defender los títulos que hemos conseguido este año. Estamos convencidos de que Mattia tiene todo lo necesario para ayudarnos a lograrlo.”

Si bien sigue bajo la esfera de Red Bull y está en una de las academias más experimentadas en la formación de pilotos y con proyección para un eventual camino a la F1, Colnaghi no cuenta –por ahora- con apoyo de empresas argentinas. Distinto es el panorama con el respaldo del público, que el piloto valoró especialmente durante un año de resultados por debajo de lo esperado. “No me esperaba una temporada tan difícil, con resultados que no fueron de los mejores ni los que quería en el inicio, y había siempre mucho apoyo positivo desde Argentina. Eso fue muy lindo ver y me ayudó mucho en mi temporada”, señaló.

Dentro de la estructura de Red Bull, Colnaghi ubica su proyección detrás del búlgaro Nikola Tsolov, protagonista del campeonato de Fórmula 2 y que aparece como el candidato más firme para dar el salto a la Fórmula 1, con pruebas en Racing Bulls. “Primero está Nikola, que está haciendo una temporada muy buena, tiene muy buena chance de lograr el título en Fórmula 2. Y después, Ernesto y yo, que la vamos a luchar”, definió el piloto argentino sobre su relación con Rivera, el mexicano que este año terminó séptimo en el campeonato de F3 con el propio team ibérico.

Colnaghi se subirá al monoposto del team ibérico este martes y miércoles en los ensayos de post temporada en Jerez. Luego formará parte de las pruebas que serán el 26 y 27 de octubre en Barcelona.

La incorporación de Mattia Colnaghi al Campos Racing le permitirá poder tener mejores expectativas para 2027. Con la experiencia recogida en su primer año y luego de conocer todos los circuitos, el joven de 18 años tiene herramientas para poder pelear adelante. El objetivo no será solo conseguir podios o una victoria, sino pelear por la corona que lo encamine un eventual salto a la Fórmula 2 en 2028.

Koji Watanabe dejará Honda al término de 2026 después de reconocer que el fabricante perdió casi dos años al regresar tarde a la Fórmula 1. Esa demora condicionó el desarrollo de la unidad de potencia para Aston Martin, que comenzó la nueva normativa con un motor inferior al de otros fabricantes y problemas de potencia y conducción.

El responsable japonés consideró que la alianza todavía está lejos de alcanzar su máximo rendimiento. La prioridad es que el equipo pueda competir “correctamente” en 2027, aunque Watanabe no estará al frente del programa para entonces. La escuadra británica enfrentó dificultades de rendimiento y confiabilidad a lo largo del calendario, lejos de las aspiraciones iniciales proyectadas para el monoplaza AMR26.

A falta de seis carreras, Aston Martin es la peor escudería de la parrilla, salvo por Cadillac, debutante en la Máxima y que no tiene puntos. Fernando Alonso sumó la totalidad de las unidades del equipo, que son siete, la peor marca en la historia del equipo desde su desembarco como tal (2021). El dos veces campeón mundial marcha en el puesto 17 del campeonato de pilotos tras ingresar en la zona de puntuación en tres carreras. Su mejor resultado se registró en el Gran Premio de Baréin, en Malasia, donde alcanzó la 8° posición y cosechó cuatro unidades. Previamente, el asturiano logró un noveno puesto en Países Bajos que le otorgó dos puntos y un 10° lugar en Mónaco (una unidad).

Por su parte, el canadiense Lance Stroll está 20° en el clasificador, sin puntos en la general. La mejor actuación del piloto ocurrió en el Gran Premio de Hungría, competencia en la que cruzó la línea de meta en la 13° ubicación.

“Llegamos con grandes aspiraciones, y eso no ha cambiado, pero la situación es más difícil de lo que anticipábamos”, afirmó Watanabe en una entrevista con Motorsport Japón. Pese al diagnóstico, sostuvo que Honda debe mantener su objetivo de ganar y mejorar en cada carrera.

La principal causa del retraso fue la decisión de Honda de volver a la categoría un año después que sus rivales. Cuando anunció su regreso en 2023, HRC tuvo que reconstruir con rapidez una estructura de desarrollo para monoplazas, un proceso que, según Watanabe, consumió tiempo decisivo.

“El hecho de haber tomado la decisión de volver un año más tarde que los demás y el tiempo necesario para poner en marcha la estructura han supuesto perder casi dos años”, explicó. Aunque la empresa había mantenido actividad vinculada a la F1, necesitaba reorganizar recursos y personal para afrontar el nuevo reglamento.

La escasez inicial de ingenieros obligó a priorizar los componentes eléctricos antes que el motor de combustión. Honda intentó recuperar el tiempo perdido, pero se encontró con restricciones de presupuesto y de horas de funcionamiento que limitaron su capacidad para acelerar las pruebas.

Parte del problema se originó cuando muchos ingenieros que trabajaban en Fórmula 1 fueron trasladados el 31 de marzo de 2022 a áreas de neutralidad de carbono y tecnología avanzada. Para el regreso, Honda no repuso de inmediato al antiguo grupo, sino que incorporó profesionales con experiencia y empleados procedentes de distintos departamentos.

Watanabe señaló que varios de los especialistas necesarios eran líderes de sus respectivas áreas, por lo que no podían sumarse de forma inmediata al proyecto. La reconstrucción del equipo demoró la formación de una estructura completa para diseñar la nueva unidad de potencia.

Honda ya conocía desde finales de 2025 que partiría con desventaja, una situación que también había sido advertida por Adrian Newey. Sin embargo, la dificultad para conducir el monoplaza fue mayor de lo esperado, incluso después de los ajustes aplicados durante la temporada. “El mayor problema es que le falta potencia”, admitió Watanabe. La segunda especificación, conocida como Spec 2, consiguió aumentar gradualmente el rendimiento, pero cambios introducidos en el proceso de combustión devolvieron un comportamiento similar al de la primera versión.

La Spec 1 había sido concebida para incrementar la potencia, mientras que la Spec 2 incorporó un turbocompresor actualizado para mejorar la manejabilidad. El ADUO tampoco produjo un cambio radical, por lo que Honda continúa con margen para desarrollar tanto el hardware como los sistemas de control.

La compañía optó por crear un motor completamente nuevo en lugar de tomar como base la unidad utilizada hasta 2025. Esa decisión abrió varios desafíos técnicos y separó al proyecto de la experiencia acumulada durante su asociación con Red Bull.

La falta de rendimiento afectó la relación inicial con Aston Martin, aunque ambas partes comparten los mismos objetivos. “No nos queda más remedio que fortalecer nuestra alianza y entendemos que esto es lo que se está poniendo a prueba”, sostuvo Watanabe.

La comunicación entre las instalaciones de Silverstone y Sakura busca coordinar el avance del chasis y del motor, identificar las deficiencias y definir soluciones conjuntas. El directivo anticipó que el trabajo compartido debe ganar velocidad y eficiencia a medida que ambas organizaciones comprendan mejor sus procesos internos.

“Creo que aún falta mucho para que alcance el 100%, pero lo importante es asegurarnos de que podamos competir correctamente en el próximo año 2027”, concluyó.

Hay que recordar que los problemas de Aston Martin se vieron desde el inicio de la temporoada. “No sé cómo se puede comparar. Supongo que sería como electrocutarse en una silla o algo así. No muy lejos. Son vibraciones muy incómodas. Son malas para el motor, pero también para las personas que van dentro del coche”, lanzó Lance Stroll tras los primeras vueltas en Aiustralia. Durante el Gran Premio de China, Alonso abandonó porque “no sentía las manos y los pies”, según su propia mirada.

Si bien la situación mejoró con el paso de las carreras, la confiabilidad general del Aston Martin lo ubicó como el peor equipo de la F1 en un 2026 que será recordado por un cambio de reglamento que dio de qué hablar.