SOCIEDAD
Crece la expectativa por la próxima licitación de la Hidrovía
Basta darse una vuelta por la ciudad de Rosario para ver la gran cantidad de buques oceánicos que navegan por el río Paraná, llevando commodities, aceite y otros productos a diversas partes del mundo, donde los esperan los compradores que, este año, están generando un superávit comercial por décimo mes consecutivo. Por allí circulan unos 4000 barcos por año. Solo en los nueve meses transcurridos de 2024, el saldo de la balanza comercial le dejó a la Argentina US$15.075 millones, a pesar de que bajaron los precios. Si hubieran prevalecido los mismos que en 2023, el superávit habría sido de US$17733 millones. Más del 60% del valor del comercio exterior, en dólares, opera por la Hidrovía.
Gran parte de esos ingresos provienen de los productos del campo, que salen en estos buques inmensos, pero que, para que puedan navegar, necesitan de una autopista fluvial que no se ve a simple vista, pero que debe tener el calado necesario para que puedan circular. Alrededor del 75% de la producción agroindustrial argentina sale al exterior por allí.
De esto se trata la Vía Navegable Troncal (VNT) para buques oceánicos, que nace en el km 239,1 (aguas profundas ) y se extiende hasta km. 1238 ( Confluencia ). Este es el trayecto concesionado. Es, sin dudas, la principal ruta de exportación de la Argentina.
Según entidades privadas, se está pensando en una inversión que supere los US$3000 en la Hidrovía que, con un contrato a 30 años, permitiría un financiamiento sostenible. Fue el Ministro de Economía Luis “Toto” Caputo quien afirmó en el aniversario número 30 de la Bolsa de Comercio de Rosario que “esperamos tener los pliegos de bases y condiciones listos para fin de año, con la apertura de sobres en mayo, y adjudicar la concesión en el tercer trimestre”.
Y, hay varias empresas que van a competir para asegurar la navegabilidad a “riesgo empresario”, un negocio con una facturación estimada en US$200 millones. Ya están trabajando para poner a punto las propuestas mientras esperan los pliegos que lanzará el Gobierno.
Son dos expertises los que deben contribuir al buen funcionamiento de la Hidrovía, el dragado, a través de barcos que profundizan los canales, y el balizamiento. Los barcos que dragan son extremadamente caros de fabricar y de mantener. Son muy pocas las empresas en el mundo que llevan adelante estas tareas, y, en general, tienen sus propios talleres.
Lo que no puede faltar
A partir del fin de la licitación anterior, que tuvo una vigencia de 25 años, no sin alguna turbulencia que está en la Justicia, la Hidrovía pasó por un derrotero por lo menos desprolijo. De la gestión privada, pasó a la gestión estatal a través de la Administración General de Puertos (AGP) durante el gobierno de Alberto Fernández. La AGP pasó a cobrar el peaje y contrató de manera directa a las mismas empresas que venían trabajando, después de una fallida licitación corta (que se suponía que era un puenta para la larga.
Como resultado, el gobierno actual heredó una deuda de US$80 millones con el contratista, que dejó de trabajar a “riesgo empresario”. La sequía hizo que circulen menos barcos y, por lo tanto, se cobre menos peaje. La gestión actual finalmente aumentó el peaje a los privados, lo que derivó en protestas varias, porque consideró que “hay que pagar las deudas”.
Ahora se inicia una nueva etapa. Según expertos consultados en LA NACION, lo que no debería faltar en los pliegos son cuestiones técnicas que deben ponerse en marcha de manera urgente si la Argentina quiere aprovechar su potencial.
Se necesitan obras de mejora para profundizar los canales, nuevas zonas de espera y de maniobras, el ensanche de los canales en el Río de la Plata y un sistema más moderno de señalización.
Desde el gobierno de Santa Fe, consultado por LA NACION, aseguran que hay que trabajar en una profundización de la red troncal de una manera sustentable tanto económica como ambientalmente. Para esto, hay que establecer un cronograma de profundización progresiva, partiendo desde un calado inicial no menor a 36 pies a Puerto General San Martín / Timbúes y 28 pies a Santa Fe. Luego hay que llegar por lo menos a los 40 pies para el sistema de navegación troncal en el “Up River del Paraná”.
Actualmente hay un calado de 34 pies desde el océano hasta Timbúes, el corazón productivo de la Argentina. Sin embargo, no alcanza. Los barcos más grandes no pueden completar la carga, y esto es un costo más. Para los expertos, el calado en esta zona debería llegar, idealmente, a los 42 pies de manera gradual. Se trata de una mirada a mediano y largo plazo, que permitiría bajar los costos del transporte.
Hay que tener en cuenta que el río no es estático. A pesar de que la Hidrovía puede compararse con una autopista fluvial, hay algo muy diferente. El lecho del río no permanece quieto y las tareas son constantes para que los barcos puedan navegar. Además, con los años cambian las profundidades y los canales pueden requerir otra traza.
Y también están los temas ambientales, la cantidad de metros cúbicos que se retiran, ¿dónde se dejan?
La realidad indica que el crecimiento productivo de la Argentina no fue acompañado por la infraestructura para potenciarlo. Tal como publicó LA NACION, hay puertos privados que despachan toneladas de commodities y aceites al exterior, pero que llegan en camión por caminos de tierra. En la Hidrovía pasa más o menos lo mismo, creció el tamaño de los buques y la producción, pero hace muchos años que no hay cambios significativos en la profundización del río. El último fue a partir de 2006, cuando pasó de 23 a 34 pies. Se ha mantenido igual, pero necesita más.
Propuestas empresarias
Con un costo, o inversión que ronda los US$2 millones, hay una coalición de usuarios de la Hidrovía conformada por la Unión Industrial Argentina (UIA), la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Cámara Argentina del Acero (CAA), la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina-Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (Capym) y la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), que contrataron a la consultora Latinoconsult para realizar un “Estudio de factibilidad técnico-económico del próximo período de concesión”. Con fecha 2020, el estudio puso a disposición del Gobierno de aquel entonces una serie de recomendaciones. Propusieron una licitación a 15 años (ahora se habla de 30 años), con un peaje de U$S 2,82 por Tonelada de Registro Neto (TRN), 8% menor que la anterior, de U$S 3,06, antes de que este gobierno la subiera a US$4.20 TRN.
En este momento, hay mesas técnicas en las que participa el Gobierno y también otros actores relacionados con la vía navegable. Y hay también un apurón por actualizar el informe de la consultora contratada por los privados, para que esté 100% al día con los datos de la actualidad.
Gustavo Idígoras, presidente de la Camara argentina de la industria aceitera y del Centro de Exportadores de Cereales, dice que “la expectativa es que el Gobierno pueda cumplir con los plazos y finalmente adjudicar la concesión larga, es decir, 30 años y llegar a los 44 pies de profundidad con una tarifa competitiva”. Es inevitable que cada vez se pida más profundidad, se verá entonces qué resuelve finalmente el Gobierno, una incógnita que será revelada en los pliegos.
En cuanto a la tarifa ideal, Idígoras dice que buscan que sea más baja. “Al día de hoy, la tarifa esta definida en relación al desequilibrio financiero de la Administración General de Puertos. Más que pensar en mejoras, en este momento se está en un ritmo de mantenimiento”.
También, habrá una licitación para el balizamiento, un sistema actual que los usuarios dicen que hay que modernizar.
Los contendientes
Son viejos conocidos y rivales a la hora de querer quedarse con “la Champions de las hidrovías”, cuenta una fuente del sector. “Por su propia morfología, los ríos que forman la Hidrovía constituyen una vía navegable natural que, a diferencia de la mayoría de los grandes valles del mundo, se suceden con una inclinación mínima que no requiere de la construcción de sistemas de esclusas para posibilitar el transporte fluvial”, se lee en una trabajo sobre la VNT de Carlos Muñoz Menna.
El interés es enorme. Aquí algunos de los que ya se presentaron en la fallida licitación pasada y que estarían en carrera:
Para Idígoras, son pocas las compañías internacionales que califican para realizar el trabajo. Al ser la Hidrovía una autopista fluvial de las más importantes a nivel mundial, las empresas deben tener las espaldas suficientes como para poder mover barcos de otras partes del mundo hacia esta zona si es que se presenta alguna urgencia.
¿Podría alguna empresa argentina competir también? “Claramente habrá prestación de servicios argentinos, pero para tener una empresa de dragado se necesitan muchos años de experiencia. Hay que tener la capacidad de traer dragas en caso de crisis. Los belgas y los holandeses son los grandes jugadores a nivel mundial”, afirma Idígoras.
Un pliego flexible
Los expertos consultados hicieron hincapié en que las condiciones no pueden se inflexibles de acá a 30 años porque lógicamente la tecnología va cambiando, lo mismo que las necesidades de calado y las exigencias de los buques para poder circular con seguridad.
Para Luis Zubizarreta, presidente de la Cámara de Puertos Privados “es importante que el pliego sea ambicioso en cuanto a su alcance y tenga la elasticidad suficiente para ir haciendo ajustes a la concesión. Teniendo un contrato bien escrito que evite o penalice incumplimientos, estaremos bien”.
Agrega, además que “estamos trabajando con el ministerio de seguridad y otros actores públicos y privados para colaborar en mejorar los controles sobre los flujos del río”.
Desde Santa Fe, agregan que se necesita también la creación del Órgano de Control de la concesión de la Vía Navegable Troncal del río Paraná, como ente independiente, y con la participación de los distintos actores del sistema. “Es preciso que exista un organismo de control que cual reciba la información de todas y cada una de las actividades que se realicen en el cauce de la VNT”, sugieren.
Ahora, lo que queda es esperar las definiciones que traerán los pliegos. Pero, la carrera ya empezó y los participantes afilan el lápiz.
SOCIEDAD
Paraguay vs. Argentina, en vivo: el minuto a minuto del partido por las Eliminatorias
Alejandro Garnacho ingresó por Alexis Mac Allister.
Sanabria no supo controlar en el área, Tagliafico cruzó, la pelota quedó picando y el atacante paraguayo no llegó a la pelota. Dibu tomó el balón.
Andrés Cubas lo derribó a Tagliafico y se llevó la amarilla. Es el segundo en Paraguay.
Omar Alderete cabeceó al segundo palo tras una pelota parada que envió Diego Gómez y estableció el 2 a 1 para los locales.
se disputan los segundos 45 minutos de Argentina visitando a Paraguay. El duelo está 1 a 1 con los goles de Lautaro Martínez para el visitante y de Sanabria para los locales. Alfaro no realizó variantes y Scaloni mandó a la cancha a Leonardo Balerdi por Cuti Romero que tiene una molestia.
Argentina y Paraguay igualan 1 a 1 en el Defensores del Chaco. Lautaro Martínez anotó el 1 a 0 para los de Scaloni tras una gran asistencia de Enzo Fernández. Toni Sanabria, con una pirueta espectacular, estableció el 1 a 1. El partido fue parejo, ambos contaron con chances de gol. La Argentina fue más profundo y Paraguay llegó con la pelota parada y de contraataque. Alderete debió irse expulsado, pero Daronco no le sacó la segunda amarilla.
Daronco adicionó tres minutos más en el Defensores del Chaco.
Combinación entre Lautaro y Messi. El capitán abrió con Julián, que le devolvió la pared de primera. Lionel no quedó cómodo para definir la pelota rebotó en G. Gómez. Tras el rebote, Julián le pegó sin ángulo a las manos del arquero Fernández.
Molina perdió la pelota y Paraguay salió de contrataque con Almirón. El volante encaró hacia el arco, pero Cuti Romero cerró muy bien y salvó a la Argentina.
Omar Alderete, que ya estaba amonestado, bajó a Messi otra vez. Anderson Daronco no le sacó la segunda amarilla y todo el banco argentino explotó con las protestas por no haberlo expulsado.
Alderete le entró con todo a Lionel Messi y lo derribó. El defensor paraguayo vio la tarjeta amarilla.
Argentina tocó por el medio y le quedó a Messi. El capitán se la pinchó bárbaro a Julián, que iba a quedar mano a mano, pero no pudo controlarla y se le fue larga. Cada vez que el equipo de Scaloni se asocia, llega con claridad.
Molina llegó hasta el fondo por su sector, mandó un centro atrás y Messi la mandó por arriba del travesaño con un remate desde la medialuna.
Velázquez mandó un centro al área y Sanabria, de Chilena, marcó un verdadero golazo impresionante para la Albirroja. Ahora el partido está 1 a 1. previo a eso, Gustavo Gómez había estrellado un cabezazo en el travesaño.
Tras el chequeo del VAR, se cobró el gol de la Argentina y derrota 1 a 0 a Paraguay con definición de Lautaro Martínez.
Enzo se la pinchó a Lautaro y lo habilitó de manera estupenda. El atacante definía para poner el 1 a 0, pero estaba en posición adelantada.
En el córner, Almirón jugó con Gómez al vértice del área, Julián Álvarez lo perdió y el volante remató al arco. Rebotó en un futbolista argentino y se fue al córner.
Con muchos toques llegó la selección. Comenzó desde la izquierda, con Julián Álvarez y una habilitación de De Paul en profundidad y fue Mac Allister quien mandó un centro atrás. Nadie pudo empujarla y llegó Gustavo Gómez para sacarla. Gran asociación del equipo de Scaloni.
Argentina visita a Paraguay en el Defensores del Chaco, en el duelo de la undécima fecha de las eliminatorias. Anderson Daronco, de Brasil, es el árbitro del partido.
Argentina y Paraguay ya están en el campo de juego del Defensores del Chaco, acompañados de sus banderas. En instantes sonarán los himnos, se llevará a cabo el saludo protocolar entre los dos seleccionados y el sorteo entre los capitanes: Gómez, por el lado de los locales y Lionel Messi, en el visitante.
Ambos equipos se retiraron a los camarines del Defensores del Chaco de Asunción para ajustar los últimos detalles. En breve ingresarán los equipos a la cancha para el duelo que comienza a las 20.30 con el arbitraje del brasileño Anderson Daronco.
Gustavo Alfaro dispuso la siguiente alineación para recibir a la Argentina: Roberto Fernández; Gustavo Velázquez, Gustavo Gómez, Omar Alderete y Junior Alonso; Andrés Cubas y Damián Bobadilla; Miguel Almirón, Diego Gómez y Julio Enciso; Antonio Sanabria.
Primero salieron los arqueros de ambos equipos para realizar los ejercicios precompetitivos. Emiliano Martínez recibió la ovación de los argentinos presentes en el estadio. Luego salieron los demás futbolistas, liderados por Lionel Messi, a realizar la entrada en calor.
El partido significará todo un acontecimiento para los paraguayos: hubo demanda casi incomparable en términos de compra de localidades, que se agotaron en cuestión de horas. El Estadio Defensores del Chaco estará repleto, un suceso que impulsó una acción paralela: la Asociación Paraguaya de Fútbol (APF) organizará diferentes shows en la previa del partido. Desde el área comercial de la APF manifestaron que el partido con la Argentina configura una chance inigualable para que los hinchas del fútbol puedan presenciar un acontecimiento único en términos deportivos.
Finalmente, Lionel Scaloni optó por alinear a los tres delanteros y por eso la alineación será la siguiente: Emiliano Martínez; Nahuel Molina, Cuti Romero, Nicolás Otamendi y Nicolás Tagliafico; Rodrigo De Paul, Enzo Fernández y Alexis Mac Allister; Lionel Messi, Lautaro Martínez y Julián Álvarez.
Argentina arribó al estadio para el encuentro ante Paraguay. Leandro Paredes y Rodrigo De Paul pisaron el terreno de juego del estadio defensores del Chaco de Asunción para llevar a cabo el ritual de los caramelos. La cábala que los futbolistas mantienen desde la Copa del Mundo disputada en Qatar 2022.
El árbitro para el choque ante la Albirroja será un viejo conocido, el brasileño Anderson Daronco. Considerado ‘el árbitro más fuerte del mundo’ por su imponente físico, estará acompañado por sus compatriotas Bruno Pires y Rafael Alves como asistentes uno y dos, respectivamente, Rafael Klein como cuarto árbitro y el VAR estará a cargo de Rodolpho Toski, con Rodrigo Nunes como AVAR.
Daronco ya dirigió a la Argentina en tres oportunidades. En dos ocasiones fue con victorias. Primero por 3-1 sobre Ecuador en 2017, el duelo del hat-trick de Lionel Messi para concretar la clasificación al Mundial de Rusia 2018, y 2-1 ante Chile en Calama, en 2022. Por último, un empate, justamente ante Paraguay, sin goles en Asunción en el año 2021.
El árbitro brasileño es recordado por varias polémicas relacionadas al fútbol argentino. Fue el encargado de dirigir el partido de ida entre Racing y River por los octavos de final de la Libertadores 2018 y protagonizó dos polémicas: un gol anulado a Gustavo Bou para La Academia y una amarilla mal sacada a Exequiel Palacios, que el VAR corrigió porque era para Leonardo Ponzio, que fue expulsado por doble amonestación. Luego, también dirigió al Millonario pero en la vuelta de cuartos contra Independiente, recordado por una falta de Javier Pinola sobre Martín Benítez dentro del área, que era penal para el Rojo, pero que el brasileño no sancionó.
Además, Daronco también dirigió el encuentro entre Uruguay y Ecuador, correspondiente a la fecha 10 de las Eliminatorias para Qatar 2022, que generó mucho enojo en el seleccionado que dirigía por entonces Gustavo Alfaro por algunas decisiones, como no expulsar a Nahitan Nández tras una falta sobre Gonzalo Plata y un supuesto penal no sancionado de José María Giménez sobre Michael Estada.
Su última polémica fue otra vez con River como protagonista aunque esta vez perjudicado. En la etapa de grupos de la actual Libertadores, frente a Nacional en Uruguay, el juego pasó a un segundo plano cuando Leandro Lozano le entró muy fuerte a Rodrigo Aliendro, lo que generó una gresca en la que Franco Romero le pegó una piña en la cara a Paulo Díaz y, tras revisarlo en el VAR, solucionó todo apenas con dos amarillas mientras el elenco de Núñez pedía expulsiones.
Lionel Scaloni realizó la habitual conferencia de prensa previa a los partidos de Eliminatorias Sudamericanas rumbo al Mundial 2026. En este caso, un día antes del cruce que la Argentina tendrá este jueves frente a Paraguay en Asunción, válido por la undécima fecha.
En relación a la formación del partido de mañana, Scaloni dijo que lo tiene bastante decidido, aunque no lo dio. “Será bastante similar al último partido con Bolivia, pero no se los confirmé aun a ellos”. Y sobre el partido anticipó: “Se va a desarrollar como dificilísimo, contra un rival que está muy bien. Y se resolverá en lo que suceda en la mitad de cancha, que es la zona fundamental donde se definen todos los partidos en la actualidad”.
Sobre la actualidad de Leandro Paredes en su club, Roma (donde no suele jugar), explicó: “No hablamos en profundidad y no solemos meternos en lo que hacen los jugadores en los clubes, pero lógicamente no está teniendo los minutos que él quisiera tener. Estos seis partidos casi seguidos fueron especiales, pero de acá a la próxima convocatoria sí voy a precisar que tengan más continuidad”.
El argentino Gustavo Alfaro habló en la conferencia de prensa previa al partido frente a la Argentina y usó una particular comparación del campeón mundo con la humedad: “Argentina es la humedad. La humedad por algún lugar se filtra”. Fiel a su estilo, entre sus conceptos más salientes, Alfaro expresó: “Paraguay le puede crear problemas a Argentina con un montón de jugadores que tienen una gran capacidad. Siento que podemos jugarle un lindo partido a Argentina. Va a ser un partido intenso y disputado, con un estadio lleno, y que ojalá siga así hasta el final”.
Como se tratará de un duelo de alta exigencia, el DT explicó que necesita de todos sus mejores futbolistas para la cita: “Tengo pensado el equipo, pero quiero ver cómo están Sosa y Almirón, que recién van a entrenarse hoy a la tarde. Estamos con mucha expectativa, a la espera de un partido muy complejo. Estamos bien, sabiendo el desafío que tenemos por delante. Tenemos el privilegio de recibir al campeón del mundo que está vigente y viene liderando las clasificatorias y sabemos los riesgos que trae esto”.
Lionel Scaloni apostaría por un tridente ofensivo para visitar a Paraguay. Otra duda es si cambia la táctica e ingresa Leandro Paredes por Julián Álvarez. De todos modos, la alineación inicial sería de la siguiente manera: Emiliano Martínez; Nahuel Molina, Cuti Romero, Nicolás Otamendi y Nicolás Tagliafico; Rodrigo De Paul, Enzo Fernández y Alexis Mac Allister; Lionel Messi, Lautaro Martínez y Julián Álvarez.
La Argentina y Paraguay se enfrentaron 100 veces a lo largo de toda la historia. La Albiceleste ganó 52 partidos mientras que su rivalde este jueves triunnfó en 15 ocasiones. Las 33 restantes igualaron. El último duelo entre ambos seleccionados fue el 12 de octubre del año pasado, por la tercera fecha de las eliminatorias, en el estadio Monumental, cuando los de Scaloni ganaron 1 a 0 con el gol anotado por Nicolás Otamendi.
El partido será transmitido por Telefé y TyC Sports, y también se puede seguirlo online por plataformas de cableoperadores y TV satelital, como Flow y DGo. En todos los casos se requiere ser cliente. Además, la cobertura en vivo en LA NACION incluirá la narración y las imágenes de las principales acciones del partido, minuto por minuto.
Comenzamos la cobertura de Paraguay vs. Argentina, por la undécima fecha de las eliminatorias sudamericanas. El equipo dirigido por Lionel Scaloni, que viene de golear a Bolivia por 6 a 0 en el Monumental, visita Asunción liderando las posiciones con 22 unidades y buscará su octavo triunfo. Su rival, que está en levantada, viene de derrotar 2 a 1 a Venezuela en su última presentación. La Albirroja, dirigida por el argentino Gustavo Alfaro, se ubica sexto, en un puesto de clasificación para el Mundial de 2026, con 13 puntos. El choque comenzará a las 20.30 y tendrá lugar en el estadio Defensores del Chaco de la capital paraguaya.
-
POLITICA2 días ago
Sigue la desaceleración: la inflación de octubre fue 2,7%
-
POLITICA3 días ago
Javier Milei y sus medidas, EN VIVO: en medio de la negociación con Aerolíneas, uno de los gremios culpó a los pilotos por no querer «acordar» con el Gobierno
-
POLITICA2 días ago
Diputados: el PRO y los libertarios pidieron una sesión especial por Ficha Limpia en la previa a la sentencia contra Cristina por Vialidad
-
POLITICA1 día ago
Las reacciones del arco político ante la condena a CFK: “No es persecución, es justicia”
-
POLITICA1 día ago
Cristina Kirchner cuestionó a la Justicia tras su condena: “No se bancan que una mujer tenga razón”
-
POLITICA2 días ago
Vialidad: Cristina Kirchner defendió su inocencia y dijo que la causa es “un show”