ECONOMIA
Todos hablan de IA, pero quién está enseñando a usarla
Cada vez es más amplia la brecha entre el avance de la Inteligencia Artificial y las oportunidades reales de capacitación disponibles para quienes necesitan incorporarla en su trabajo diario.
Según datos recientes, el 86% de los trabajadores argentinos afirma no haber recibido capacitación en Inteligencia Artificial por parte de sus empleadores, a pesar de reconocer el impacto que estas tecnologías tendrán sobre su desarrollo profesional y empleabilidad. Sin embargo, el 48% considera que esa formación es importante para su desarrollo profesional.
Además hay un marcado interés por la aplicación práctica de la IA en áreas como: automatización de tareas, programación y análisis de datos y marketing y generación de contenidos y cerca del 70% señala que incorporar herramientas de Inteligencia Artificial le permitiría trabajar con mayor eficiencia y mantenerse actualizado profesionalmente frente a las nuevas demandas del mercado laboral.
No obstante, en paralelo, el 69% enfrenta dificultades para integrar la inteligencia artificial de manera efectiva en su trabajo o estudio: algunos señalan sentirse abrumados por la cantidad de información disponible, otros reconocen que les cuesta incorporarla como hábito, y un grupo importante afirma que, si bien conoce herramientas básicas, todavía no logra aplicarlas a situaciones concretas. Solo una minoría declara dominar la tecnología, según un relevamiento de Randstad.
La verdadera brecha no es tecnológica, sino educativa
Estos datos reflejan una realidad cada vez más evidente: existe interés por aprender, pero todavía persiste una brecha entre el acceso a las herramientas y la capacidad de aplicarlas en contextos laborales concretos.
La Inteligencia Artificial ya forma parte de la agenda de empresas, profesionales y gobiernos de todo el mundo, sin embargo, la adopción de estas herramientas avanza a una velocidad considerablemente mayor que la formación necesaria para utilizarlas de manera estratégica. En otras palabras, el frenético crecimiento de desarrollo de IA deja a las personas en una carrera diaria en búsqueda de conocer, entender, y aplicar con criterio a sus caminos profesionales, organizando de forma individual y sin un marco de pedagógico sostenido.
A esta situación se suma otro desafío: el exceso de información disponible. Tutoriales, nuevas plataformas y actualizaciones aparecen a diario, generando en muchos profesionales la sensación de que siempre están llegando tarde. En este contexto, el acceso a la tecnología deja de ser el principal problema; el verdadero desafío pasa por transformar esa información en aprendizaje aplicable y sostenible en el tiempo.
Frente a la oferta masiva y autodidacta de los jugadores globales, tanto en Argentina como a nivel Latam, hay que apostar a la verticalización y acompañamiento humano diferenciándose por combinar formación, comunidad y aplicación práctica en un mismo ecosistema de aprendizaje con una formación orientada a situaciones reales de trabajo y programas especializados por área profesional permitiendo que cada participante incorpore herramientas y casos de uso directamente vinculados con los desafíos de su actividad profesional.
El desafío actual ya no pasa únicamente por acceder a la tecnología, sino por desarrollar las competencias necesarias para aprender a trabajar con ella
Por un lado, hay cursos online asincrónicos, en formato self-study, para quienes prefieran avanzar a su propio ritmo. Pero, al mismo tiempo, la posibilidad de realizar capacitaciones presenciales, con el acompañamiento de docentes y el intercambio con otros participantes.
El punto de la presencialidad es destacable porque, en un contexto donde todo parece pasar a través de pantallas y muchas veces el aprendizaje es individual, la presencialidad representa un diferencial muy fuerte.
El desafío actual ya no pasa únicamente por acceder a la tecnología, sino por desarrollar las competencias necesarias para aprender a trabajar con ella. La verdadera brecha no es tecnológica, sino educativa: transformar la curiosidad inicial en una habilidad concreta que genere impacto en el trabajo, los negocios y el desarrollo profesional.
La Inteligencia Artificial está redefiniendo procesos, roles y formas de trabajo en prácticamente todas las industrias. En este contexto, la alfabetización en IA se perfila como una de las competencias más relevantes para los próximos años.
La autora es fundadora de Krew Hub
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São Paulo, Brasil — (Enviado especial) La oferta de vehículos utilitarios eléctricos en la Argentina sumará el año próximo una nueva alternativa para el reparto urbano. Ford anunció este lunes en Brasil el inicio de la comercialización de la Transit City eléctrica en ese país y su llegada al mercado argentino entre febrero y marzo de 2027.
Se trata de una van que llegará en tres configuraciones de carrocería, con hasta 1.600 kg de capacidad de carga y una autonomía urbana declarada de 381 kilómetros.
El modelo fue una de las novedades del día de apertura de Fenatran, la feria de transporte y logística que se realiza esta semana en São Paulo. Si bien el vehículo arribará al mercado argentino recién durante el primer trimestre del año próximo y no se puede comprar de manera anticipada, Ford comunicó que el precio para Argentina partirá, a valores de hoy, desde $69.525.000 para la versión de acceso, es decir desde unos USD 44.000.
La oferta de versiones comprende una variante de cabina chasis y dos furgones, L1H1 y L2H2. La Transit City se importa de China y forma parte de Ford Pro, la división creada en 2021 para especializarse en la producción de vehículos destinados a clientes comerciales y flotas.
Los ejecutivos argentinos de la marca informaron que el vehículo se podrá adquirir mediante venta directa de la automotriz. También estará disponible para quienes tengan suscripto un plan de ahorro vigente de Plan Óvalo para Ranger o Transit y, al adjudicar su unidad, deseen cambiarlo por una Transit City.
La llegada amplía la presencia de Ford en el segmento de vehículos de trabajo electrificados, en un mercado donde la última milla, los servicios técnicos y la distribución de mercaderías requieren soluciones adaptadas a recorridos urbanos.
Tres configuraciones cubren cargas de 1.085 a 1.600 kg
La versión de acceso es la Transit City Furgón L1H1, de techo bajo. Mide 4.985 milímetros de largo y 1.991 milímetros de alto, dimensiones que apuntan a facilitar el acceso a estacionamientos y la circulación por calles de menor ancho. Su volumen de carga alcanza 6,4 m³ y admite hasta 1.085 kg de carga útil.
Por encima se ubica la Furgón L2H2, con una carrocería más larga y techo elevado. Tiene 5.285 milímetros de longitud, 2.285 milímetros de altura, una capacidad de 8,5 m³ y una carga útil de 1.275 kg. De acuerdo con la información difundida por Ford Argentina, el espacio permite transportar hasta tres pallets.
La tercera alternativa es la Chasis Cabina L2H1. Mantiene el largo de la versión extendida, pero ofrece una plataforma preparada para adaptaciones específicas. La marca informa una capacidad máxima de hasta 14 m³ y 1.600 kg, cifras que dependen del tipo de carrozado instalado. Esa posibilidad la orienta a operaciones que demanden cajas, refrigeración u otras configuraciones de trabajo.
Los precios publicados con valores de noviembre buscan mostrar la franja de valores que tendrá Transit City cuando llegue a Argentina. La versión de cabina simple con chasis es de $69.525.000, el Furgón L1H1 cuesta $70.297.500, y la versión Furgón L2H2 llega hasta los $76.014.000.
Motor de 150 CV y batería de 56 kWh
Toda la gama utiliza un motor eléctrico de 110 kW, equivalentes a 150 CV, y 260 Nm de torque. La propulsión se combina con una batería de 56 kWh de química de fosfato de hierro y litio, conocida como LFP. Este tipo de acumulador es utilizado en vehículos eléctricos por su durabilidad y su comportamiento frente a ciclos reiterados de recarga.
Según los datos oficiales divulgados en el evento de Fenatran, la autonomía llega a 381 kilómetros en el ciclo urbano WLTP y a 254 kilómetros en el ciclo combinado bajo el mismo protocolo. La diferencia responde a las condiciones de medición: los trayectos de ciudad incluyen más desaceleraciones y oportunidades de recuperar energía que los recorridos mixtos.
La Transit City dispone de tres modos de conducción: Normal, Económico y Resbaladizo. También incorpora el sistema One Pedal Drive, que incrementa la retención al levantar el pie del acelerador y recupera parte de la energía durante la desaceleración. La función puede reducir el uso del pedal de freno en ciertos escenarios de circulación urbana.
Para la recarga rápida en corriente continua, el vehículo admite hasta 115 kW. En esas condiciones, Ford declara que la batería pasa del 20% al 80% en unos 33 minutos. Con corriente alterna de 11,5 kW, el proceso desde el 20% hasta el 100% demanda aproximadamente cinco horas.
Otro dato relevante para los usuarios de este tipo de vehículo es el radio de giro, que le permite cambiar completamente de dirección en solo 6 metros, un detalle clave para las maniobras de reparto y estacionamiento.
Asistencias de conducción y conectividad
En el habitáculo, las tres versiones incluyen tablero digital de 7 pulgadas y una pantalla multimedia central de 12,3 pulgadas. El sistema es compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Además, la dotación contempla acceso y arranque sin llave, volante multifunción, cámara de retroceso, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, monitoreo de presión de neumáticos y asiento del conductor calefaccionado.
El paquete de seguridad incorpora dos airbags, frenado autónomo de emergencia, control de velocidad crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y detector de fatiga. Son elementos que cobran relevancia en vehículos destinados a jornadas de uso intensivo, con frecuentes detenciones y circulación en entornos de tránsito denso.
Entre las ventajas de la movilidad eléctrica para tareas de logística, Ford destacó que la Transit City eléctrica tendrá intervalos de mantenimiento de dos años o 40.000 kilómetros. La garantía general es de tres años sin límite de kilometraje, pero la batería cuenta con una cobertura mayor que se extiende a ocho años o 160.000 kilómetros.
Fenatran fue el escenario de la presentación regional
Ford presentó el modelo durante la primera jornada de Fenatran, en São Paulo, una exposición dedicada al transporte terrestre de cargas y la logística en América del Sur. La automotriz eligió ese marco para exhibir por primera vez la Transit City ante el público y completar el anuncio comercial para la Argentina.
“Este lanzamiento demuestra el compromiso de Ford con el segmento de vehículos comerciales, así como con Brasil y América del Sur, ya que todo lo que estamos realizando aquí forma parte de una estrategia regional. Los productos y soluciones que ven aquí estarán presentes tanto en Brasil como en Argentina, Chile, Perú y Colombia; mercados en los que trabajamos con equipos dedicados y redes de concesionarios especializados”, dijo Guillermo Lastra, director de Ford Pro Sudamérica.
El ejecutivo argentino explicó el fenómeno que generó un cambio sustancial en el crecimiento de este tipo de vehículos.
“Desde la pandemia, el segmento de entregas de «última milla» —especialmente en áreas urbanas— no ha dejado de crecer, y lo hace a un ritmo exponencial. Ya sea con vehículos eléctricos o de combustión, este es un segmento por el que todos están apostando; por ello, era natural que nosotros también entráramos en él, ya que es un ámbito nuevo para el cual no contábamos con un producto específico que cubriera estas necesidades”, explicó.
Señaló que Transit City está disponible en versiones chasis y furgón con dos capacidades de carga: 6,4 metros cúbicos y 8,5 metros cúbicos.
“El cliente de estos vehículos busca eficiencia en costos, autonomía, versatilidad y agilidad. En cuanto a los costos, el producto que ven aquí ofrece un costo operativo y energético un 60% inferior al de un vehículo de combustión interna, además de reducir los costos de mantenimiento preventivo en un 80%. Respecto a la autonomía, el vehículo alcanza los 370 kilómetros (según el ciclo WLTP), cuenta con una batería de 56 kWh y una potencia de 110 kW (150 CV), lo cual es más que adecuado para las tareas de entrega, la capacidad de carga y las exigencias actuales del mercado y de las ciudades”, finalizó.
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Tras las elecciones en Estados Unidos, Morgan Stanley revisó el negocio de la IA y detectó oportunidades y riesgos para varias acciones
Puntos importantes
El auge de la IA enfrenta trabas legales y energéticas para crear centros de datos, frenando el optimismo en Wall Street.
Empresas con proyectos sin permisos sufren riesgos, mientras las ya operativas ganan ventaja competitiva.
El éxito dependerá de priorizar firmas con infraestructura lista y contratos sólidos frente a nuevas obras.
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¿La gente sigue el índice de riesgo país como sigue el dólar? Creo que no, pero lo que es seguro es que su aumento influye en el nivel de vida de la gente
A diferencia de lo que ocurre con un bono, una inversión productiva no puede liquidarse de un día para otro sin afrontar importantes costos
Un índice de riesgo país alto encarece el capital, reduce la cantidad de proyectos de inversión que superan la rentabilidad mínima exigida y limita las posibilidades de crear empleos
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