ECONOMIA
Una nueva pickup compacta llegará al mercado en 2027: se mostró a medias en Brasil y resta conocer equipamiento y motores
El competitivo segmento de las camionetas de media tonelada se sigue nutriendo de nuevos jugadores. Este viernes, Volkswagen presentó oficialmente la nueva pick-up compacta Tukan durante el Festival del Peón en Barretos, Brasil, dando un paso hacia adelante en la renovación de su propuesta de vehículos utilitarios livianos, que tenía a Saveiro y Amarok en los extremos, pero no tenía un vehículo en la franja media de prestaciones y precios.
Saveiro tendrá en este nuevo modelo su sucesor con dimensiones mayores, y Amarok será reemplazada por la nueva generación, que se fabricará en la planta argentina de General Pacheco, y que será lanzada, presumiblemente, en marzo de 2027.
En el evento de Brasil, la marca mostró por primera vez una unidad de la nueva Amarok argentina, aunque cubierta en gran parte por un camuflaje que impidió ver detalles, aunque sí confirmar la forma exterior, más voluminosa y de ángulos rectos como se especulaba que tendriá.
La develación se hizo con un modelo de cada configuración de carrocería que tendrá Tukan, el de cabina simple bajo la denominación de Tukan Robust, orientado más hacia una función relacionada con el trabajo, y el de cabina doble al que denominaron Tukan Extreme, que tiene un enfoque más versátil y confortable, destinado a la recreación.
Este vehículo no es solo una renovación de modelo, sino el que inaugura la plataforma modular MQB en pickups. Será producido en São José dos Pinhais, Paraná, y tendrá un 76% de componentes de origen regional, superando ampliamente el mínimo exigido para ser Mercosur, que es del 50 por ciento.
Su llegada al mercado argentino está prevista para 2027, año en el que en el mercado local se lanzará también la nueva pickup Amarok de fabricación argentina.
Estéticamente, Tukan muestra un conjunto óptico ubicado en una posición más elevada, compuesto por luces de tecnología LED de serie en todas las versiones. Se hacen notar las entradas de aire voluminosas destacadas en color negro, que en los laterales se complementa con una base protectora inferior adicional debajo del volumen principal de las puertas.
La parte trasera también extiende esa tendencia con la firma lumínica LED, el paragolpes y los elementos gráficos específicos que envuelven el portón.
“El trabajo de diseño realizado en Tukan resume una idea que acompañó todo el proyecto: creatividad no significó simplemente agregar elementos a partir del vehículo base”, destacó JC Pavone, Head of Design de Volkswagen de América, en el comunicado de prensa oficial.
A nivel funcional, la caja de carga fue concebida desde el inicio para responder a múltiples usos, buscando la mayor versatilidad posible. La marca adelantó que complementariamente se ofrecerá un ecosistema de accesorios y soluciones para personalización y adaptabilidad de los vehículos según gustos o necesidades.
La suspensión trasera de la pickup tiene paquete de elásticos desarrollados para encontrar equilibrio entre capacidad de carga, robustez, confort y maniobrabilidad. La distancia entre ejes se incrementó respecto al modelo base, lo que permitió incorporar una caja de carga de mayores dimensiones sin perjudicar el espacio y confort de los ocupantes.
Antes de este lanzamiento, Volkswagen desarrolló más de 2 millones de kilómetros de pruebas, en los que por primera vez, los propios clientes participaron en testeos en condiciones reales de uso, aportando observaciones que derivaron en mejoras concretas entre las versiones de preserie y las definitivas de producción.
El evento, sin embargo, no fue una presentación completa sino una develación, ya que la marca comunicó que próximamente se darán mayores detalles relacionados con el equipamiento, la motorización y las capacidades específicas de cada versión.
Un segmento muy competitivo
El contexto de este lanzamiento es desafiante para la marca. En Brasil, las pickup compactas tienen un nivel de aceptación tal que que el vehículo más vendido es la Fiat Strada, superando incluso a autos de pasajeros y SUV.
En Argentina, donde todos los modelos que compiten en ese segmento son importados de Brasil o México, este año se lanzará la pickup Renault Niágara, que se producirá en la planta cordobesa de Santa Isabel, y que tendrá como objetivo marcar un nuevo estándar en la categoría de las camionetas monocasco de media tonelada.
Los modelos que hoy se venden en Argentina en este segmento son Fiat Strada y Toro, Volkswagen Saveiro, Chevrolet Montana, Renault Oroch, Ram Rampage y Ford Maverick. La llegada de Tukan y Niágara, transformará el mercado en uno de los que tendrá la mayor oferta de modelos, no solo por cantidad sino por dimensiones, ya que las pickups B están claramente diferenciadas entre las más pequeñas y las de mayor volumen, que incluso pueden acercarse a las camionetas medianas del segmento D.
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ECONOMIA
Jubilaciones y deuda, los dos rubros que más se adelantaron en las partidas para este año antes del Presupuesto 2027
La partida social llegaría al proyecto 2027 con un crédito que no solo compense la inflación, sino que consolide el peso relativo que ya exhibe
Una jurisdicción tan rezagada no recupera automáticamente el terreno perdido en lo que resta del año, por lo que su peso relativo dentro del gasto total tendería a reducirse también en la proyección para el próximo año
Tanto el REM como los precios de los bonos coinciden en que la desinflación se profundizará durante el primer semestre de 2027, y perforaría el 1% recién hacia abril
En las últimas horas se conoció la decisión del Poder Ejecutivo Nacional de incrementar la partida presupuestaria para las áreas de Defensa y Cancillería, tanto para lo que resta de 2026, como especialmente para 2027
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ECONOMIA
Los datos que muestran por qué la mora crediticia no es un “riesgo sistémico”, pero sí un problema macroeconómico
Deteriora el balance de las familias, restringe y encarece el crédito nuevo y termina afectando el consumo, la actividad y, crecientemente, la propia capacidad de generar ingresos (EcoGo)
- Un ciclo inicial muy rápido, en el que los préstamos a familias crecieron más del 100% desde el piso de abril de 2024, con una recuperación, en apenas diez meses, de la caída observada desde el pico previo de 2018. Esa dinámica, junto con la suba inicial de los ingresos, permitió la recuperación económica de 2024 y el crecimiento de 4,4% por arrastre de 2025, pero se frenó con el apretón monetario preelectoral del año pasado y explica en parte el freno en el nivel de actividad verificado desde entonces.
- Un cambio de régimen macroeconómico, por el pasaje de una etapa de aceleración inflacionaria y tasas reales negativas a otra de desaceleración inflacionaria y tasas muy positivas. Con un agravante, resalta el informe: los spreads incorporan el aumento de la morosidad, pero nunca comprimieron después del apretón monetario. Se pasó así de un esquema de cuotas que se licuaban con la inflación a otro en el que dejaron de licuarse, una descripción que suele citar el ministro de Economía, Luis Caputo. El informe no reivindica el modelo previo, en el que incluso en el crédito no bancario, con tasas de interés muy positivas, la “licuación” funcionaba. “El esquema era perverso, ya que la contracara era la licuación del ahorro, los depósitos, pero desde el punto de vista de los deudores podría decirse que el crédito operaba como un aumento en los ingresos”, explica la consultora.
- La aparición de “un nuevo jugador”: las fintech y sus billeteras virtuales, muy rápidas en otorgar y cobrar, que afectaron el fondeo de los bancos debido al atractivo de la remuneración de “pesos transaccionales”. Sucede, dice el informe, que no remunerar cuentas corrientes o cajas de ahorro —dinero “transaccional”— podía tener sentido en una economía de baja inflación, pero lo perdió del todo en los últimos 20 años, en los que los precios aumentaron todos los años por sobre el 25%, con un pico de más del 200% en 2023. En ese contexto, el crédito no bancario pasó de representar el 16% del crédito para consumo a principios de 2024 al 25% actual. En ese lapso, el número de deudores no bancarios pasó de 3,5 millones a 5,3 millones, y el de deudores que ya tenían deuda bancaria y sumaron deuda no bancaria, de 4,7 millones a 7,6 millones (al exponer en el Congreso, Mariano Biocca, del sector fintech, dijo que el 90% de los morosos del sector ya fueron refinanciados).
- El apretón monetario de la segunda mitad de 2025 eliminó las franquicias que distribuían el impuesto inflacionario sobre los “pesos gratis” a líneas de crédito dirigidas, como el Ahora 12, cuyo costo pagaban millones de ahorristas inocentes.
- La incertidumbre electoral y, en particular, desde abril de 2025, cuando se liberó el cepo cambiario para las personas, la relativa a las respuestas del Gobierno frente a los movimientos del dólar, duda que recrudeció a fines de julio del año pasado, cuando el BCRA y el Tesoro retiraron masivamente liquidez del mercado, metiendo presión sobre las tasas de interés. Las de caución llegaron al 30%, un nivel que se normalizó “recién en los últimos 10 días”, esto es, más de 13 meses después.
La mitad de los morosos —2,85 millones de personas— tiene deudas inferiores a medio salario privado registrado, pero explica apenas el 4,9% del monto total en mora
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ECONOMIA
¿Qué va a pasar con la nafta?: la escalada del precio global del petróleo pone en duda el alivio previsto para los surtidores locales
La amenaza ya no se limita a un único punto de estrangulamiento, sino que ahora incluye la posibilidad de que las interrupciones se extiendan por las rutas de exportación regionales, las instalaciones e infraestructuras (Massabni)
La venta de nafta premium registró el mayor desplome, con una caída del 7,3% frente a 2023, mientras que la súper retrocedió 4,5 por ciento
Cualquier proyección sobre una baja de la nafta en los surtidores argentinos permanece en suspenso
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Malvinas: Milei manda esta semana la ley de Defensa de la Soberanía al Congreso
“Hagan plata y no miren al costado”: detuvieron a un piloto acusado de usar un hidroavión de USD 70.000 para traficar droga de Rosario a Buenos Aires
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