La clasificación del Gran Premio de Austria de la Fórmula 1 tuvo un apasionante y polémico final. George Russell se quedó con la pole position pese a marcar su mejor vuelta en medio de banderas amarillas por el accidente de Max Verstappen en el último sector del Red Bull Ring. Dirección de carrera investigó la acción y determinó —en cuestión de segundos— que el británico de Mercedes levantó lo suficiente el pie del acelerador. Otros pilotos, como su compañero Andrea Kimi Antonelli, abortaron su intento por la situación de precaución en la curva nueve. Charles Leclerc largará segundo en Spielberg.

La controversia comenzó cuando el Red Bull de Verstappen (que estaba completando una vuelta sublime) se fue de control por un sobreviraje violento en la rápida curva a la derecha número 9 y se estrelló contra la barrera de contención en los últimos instantes de la Q3. La salida de pista activó una doble bandera amarilla que, inmediatamente, cambió a una sola en el panel luminoso antes de la curva mencionada, justo cuando el Mercedes encaraba su vuelta decisiva. Russell completó el giro, marcó el mejor registro (1:06.113) y comunicó por radio que había respetado la señalización.

“Levanté el pie del acelerador al entrar en esa curva y perdí mucho tiempo”, expresó por la radio del equipo. Según informó el portal especializado Motorsport, esa explicación coincidió con la evaluación posterior de los comisarios, que compararon sus datos con su mejor vuelta anterior y consideraron acreditada una reducción perceptible de velocidad en el sector afectado.

La telemetría, en comparación a la vuelta anterior, marcó que el británico levantó algunos metros antes el pie del acelerador, aunque con el nuevo reglamento, esto también le permitió generar más energía para desplegar más adelante. Su último sector fue solo 0.027 segundos más lento que el de su primer intento en la Q3. Algunos segundos después, volvieron las dobles banderas amarillas en la pista.

Juan Manuel Cochito López, expiloto y comentarista de la F1, explicó en la transmisión de ESPN: “Cuando tenés un auto afuera, es bandera amarilla y tenes que levantar. No se entiende. En el sensor del acelerador se ve que levanta unos metros antes, pero con este reglamento, podés levantar antes para regenerar y desplegarlo en la curva siguiente. Es por esto que no lo sancionan. El reglamento habla de levantar significativamente. Esto es perder medio segundo por precaución, no podes hacer la vuelta más rápida levantando significativamente. Los comisarios deportivos tienen su criterio, pero tienen inconsistencia”.

*El accidente de Max Verstappen en la curva 9 durante la Q3

La clave reglamentaria estuvo en que se trató de una bandera amarilla simple y no de una doble. De acuerdo con el artículo B1.8.4 del reglamento deportivo de 2026, todo piloto que “atraviese un sector de comisariado señalizado con bandera amarilla deberá reducir la velocidad y estar preparado para cambiar de dirección”, y para que los comisarios consideren cumplida esa obligación “se espera que haya frenado con antelación y/o reducido la velocidad de forma perceptible en el sector de comisariado correspondiente”. Ese umbral fue el que, según Motorsport, Russell cumplió.

“La vuelta fue increíble y luego, obviamente, me salió la bandera amarilla en el último sector, pero hice un lift de 100 metros, perdí muchísimo tiempo. Es una curva donde se ve bastante bien, con una elevación enorme, y pensaba evaluar la situación en cuanto llegara a ella, para ver si el coche estaba allí. Como solo había una bandera amarilla, estaba bastante seguro de que no había peligro. En cuanto giré en la curva, ya vi la verde más adelante. De hecho, pensé que el coche había seguido su marcha, porque no lo vi; estaba tan lejos de la pista que no lo vi en absoluto”, argumentó el británico en conferencia de prensa, según reprodujo The Race.

El resultado dejó a Russell por delante de los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton por más de dos décimas, en una sesión que además mantuvo a Andrea Kimi Antonelli, líder del campeonato, en el cuarto puesto y sin una última vuelta rápida por haber levantado el ritmo ante las banderas amarillas. La pole también le dio al británico de Mercedes la posibilidad de recortar una desventaja de 50 puntos en la pelea por el título de la F1.

*El compacto de la clasificación del GP de Austria

“Es una sola bandera amarilla y una salida en falso a 100 metros, George pierde una décima y media. Fue una vuelta increíble, y se ve en los datos. Es una mejora enorme en comparación con todas las vueltas anteriores, así que bien hecho. Estoy muy contento por él, por cómo lo consiguió”, afirmó Toto Wolff, jefe de Mercedes, en diálogo con Sky Sports.

La FIA resolvió la maniobra en un puñado de minutos y evitó una investigación formal al despejar cualquier amenaza sobre la pole del británico de Mercedes. La confusión, sin embargo, se mantuvo dentro del propio equipo porque Antonelli sí abortó su vuelta y regresó a boxes.

El propio italiano, por su parte, explicó: “Escuché ‘amarillo, amarillo’, pero estaba mirando al comisario, y probablemente, no sé, vi mal, y vi dos banderas en lugar de una, y aborté. Además, era difícil ver, porque el sol me daba en la cara, y solo miré al comisario, porque creo que el panel, el panel se puso amarillo, pero claro, no sabes si es una luz simple o doble, así que miré al comisario, y era difícil ver, y solo vi dos luces amarillas en lugar de una, y simplemente aborté por completo”.

Con este panorama, el Gran Premio de Austria iniciará con George Russell en la pole position, acompañado por Charles Leclerc de Ferrari en la primera fila. El británico de Mercedes tiene una oportunidad clave para recortar distancias en la pelea por el título. La carrera del domingo, que tendrá a Franco Colapinto partiendo desde la 16° plaza, comenzará a las 10:00 (hora argentina).

Franco Colapinto quedó eliminado en la Q2 del Gran Premio de Austria de Fórmula 1 por una salida de pista y largará 16° este domingo en el circuito Red Bull Ring. El piloto de Alpine perdió el control en la curva uno en su último intento y no pudo marcar un tiempo competitivo para quedar más adelante. Su compañero, Pierre Gasly, partirá en el 11° puesto en Spielberg.

Una vez finalizada la actividad en pista, el joven de 23 años habló en conferencia de prensa sobre el error que lo privó de largar más arriba en la grilla y expresó su frustración por el salto en el rendimiento que había dado el monoplaza A526 de la escudería francesa. “Una pena. El auto andaba bien, creo que estamos un poco mejor que ayer. Estamos más competitivos. Podría haber sido una mejor qualy”, comentó el argentino con ESPN.

Inmediatamente, explicó su salida de pista en la curva 1 durante el cierre de la Q2: “Me equivoqué en la 1. Fui muy fuerte y no sé si bloquié atrás o qué pasó. No pude hacer vueltas en la Q2 y es una lástima. En la Q1, dentro de todo, estábamos bien. No estábamos tan mal. No fue una buena Q2. Con el set (neumáticos) viejo no iba tan mal el auto. Después empeoré, no cerré la vuelta con el nuevo. Hay que trabajar para mañana”.

Más allá de que largará en una posición relegada de la zona de puntos, Franco Colapinto se mostró optimista de cara a la carrera del domingo, principalmente por el fuerte ritmo que mostró Alpine en las prácticas libres. “En carrera íbamos bien. Creo que va a haber más opciones para la carrera seguramente. Trabajar para mañana tener un mejor día”, sintetizó el argentino de 23 años.

*La salida de pista en la Q2 de Franco Colapinto

En el comunicado oficial de Alpine, el argentino remarcó que el resultado pudo ser considerablemente mejor. “No ha sido el mejor resultado para nosotros en la clasificación de hoy, ya que no conseguimos marcar una vuelta competitiva en la Q2 y no pudimos demostrar de lo que somos capaces. El coche respondía un poco mejor esta tarde y parecía que había mejorado con respecto a la sesión de la mañana, en la que nos costó encontrar el equilibrio adecuado”, explicó el pilarense.

No obstante, Colapinto hizo hincapié en que el monoplaza presentó ciertas dificultades: “El coche seguía resultando impredecible al forzar y tratar de encontrar el límite, algo imprescindible aquí, para no dejar nada en el tintero. Con un circuito tan corto y diferencias tan pequeñas entre los equipos, hay que apretar a fondo; de lo contrario, puedes encontrarte tres o cuatro puestos más atrás en la parrilla. Al final, eso es lo que ocurrió en mi última vuelta de la Q2: forcé al inicio de la vuelta e intenté llevar más velocidad a la curva 1, pero el coche se me escapó de golpe. Me salí de la pista y aborté la vuelta. Es una pena que no pudiéramos completar una última vuelta rápida y darnos la oportunidad de salir más adelante mañana”.

Steve Nielsen, director de Alpine, remarcó que el objetivo del equipo era quedar más adelante. “No podemos estar del todo satisfechos con el resultado y con cómo ha ido hoy, ya que el objetivo cada fin de semana sigue siendo colocar ambos coches entre los diez primeros y estar en una posición sólida para luchar por los puntos en la carrera. Creo que, viendo el ritmo de los Racing Bulls hoy, no hemos podido competir realmente con ellos, al menos en una sola vuelta de clasificación, y, en definitiva, probablemente sea un resultado justo y un fiel reflejo de dónde nos encontramos en este circuito y en estas condiciones”, explicó en la gacetilla de Alpine.

*El resumen de la clasificación del GP de Austria

“Se notaba que ambos pilotos estaban dando lo máximo para sacar el máximo partido. Pierre hizo un buen trabajo y estuvo a punto de superar a Max (Verstappen) para pasar a la Q3, pero también se notaba por el comportamiento del coche que no era una conducción cómoda y que se movía mucho. Lo mismo puede decirse de Franco, que mostraba un buen ritmo y sufrió un fuerte bandazo y un susto en la curva 1 en su última vuelta de la Q2”, analizó Nielsen sobre los problemas del equipo en Austria.

Pese a esto, se mostró optimista de cara al domingo: “Seguimos aprendiendo sobre las nuevas piezas e intentando sacarles el máximo partido. Ya vimos el viernes y en carreras anteriores que podemos ser más competitivos en carrera y nuestro objetivo es avanzar posiciones en el Gran Premio de mañana”.

Pierre Gasly también brindó declaraciones en las que hizo hincapié en la jornada de Alpine y la mínima diferencia por la que se quedó afuera de la Q3. “Hoy nos hemos esforzado mucho por conseguir el mejor resultado, pero sabía que iba a estar muy reñido. La primera vuelta en la Q1 fue buena, lo que nos permitió guardar un segundo juego de neumáticos nuevos para la Q2 y nos dio la mejor oportunidad de meternos entre los 10 primeros. Mi última vuelta en la Q2 me pareció realmente buena y, al cruzar la línea de meta, pensé que esa vuelta me daría el pase, pero no fue suficiente. Estoy convencido de que no se podía sacar mucho más y parece que los Racing Bulls son un poco más rápidos este fin de semana. Si hubiéramos podido clasificarnos por delante de uno de ellos, habría sido un extra”, explicó.

En esta misma línea, completó: “Debo decir que estoy contento con el paso adelante que hemos dado respecto a ayer; nos hemos sentido mucho más fuertes, así que soy optimista de cara a mañana. La batalla es realmente contra los Racing Bulls y espero poder adelantar a uno de ellos en la salida. Ayer, en cuanto a la degradación de los neumáticos, las sensaciones fueron bastante buenas y los domingos solemos dar un paso más, así que será una bonita lucha y espero que estemos en condiciones de sumar puntos”.

Franco Colapinto cerró la Q1 con un registro de 1:07.894 y avanzó con el 11° puesto, por delante de su compañero Pierre Gasly, que pasó a la Q2 en la 13ª posición luego de no lograr mejorar en su último intento. Ya en la segunda tanda, Colapinto giró primero con gomas usadas, que tienen un rendimiento considerablemente más bajo a los nuevos, y marcó 1:08.171. El argentino no pudo completar una marca limpia por la salida de pista en la curva 1, que lo privó de subir algunos puestos y lo relegó al 16° lugar.

Pierre Gasly se quedó a 0.040 segundos de entrar a la Q3 luego de no alcanzar el tiempo de Max Verstappen y saldrá 11° en el Red Bull Ring. La clasificación finalizó con una gran polémica pole position de George Russell. El Mercedes completó su último intento bajo banderas amarillas por el choque del neerlandés de Red Bull. Sin embargo, la dirección de carrera optó por no penalizarlo.

El Gran Premio de Austria se largará a las 10:00 (hora argentina) en el trazado de Spielberg. La carrera tendrá un total de 71 vueltas.

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