La Agencia Internacional de la Energía (AIE) confirmó este miércoles que sus países miembros liberarán 400 millones de barriles de petróleo de sus reservas estratégicas para contener el impacto de la guerra entre Estados Unidos e Israel con Irán, la mayor acción de este tipo en la historia del organismo.

“Los desafíos que enfrenta el mercado petrolero son sin precedentes en su escala, por lo que me alegra que los países miembros hayan respondido con una acción colectiva de emergencia de tamaño sin precedentes”, afirmó el director ejecutivo de la AIE, Fatih Birol.

La cifra más que duplica los 182 millones de barriles liberados en 2022 tras la invasión rusa de Ucrania, que hasta ahora era el mayor desembalse de la agencia.

El anuncio se produjo en el marco de una videoconferencia de líderes del Grupo de los Siete (G7) presidida por el mandatario francés Emmanuel Macron, en la que las principales economías del mundo debatieron el impacto económico del conflicto, que este miércoles entró en su duodécimo día. Japón y Alemania ya habían anticipado que actuarían de manera individual. La primera ministra japonesa, Sanae Takaichi, anunció que su país liberará reservas a partir del lunes sin esperar una decisión formal coordinada, dado que Japón depende de Oriente Medio para la gran mayoría de su suministro petrolero. Alemania, por su parte, confirmó la liberación de 2,4 millones de toneladas, sin especificar una fecha.

La iniciativa responde al bloqueo efectivo del estrecho de Ormuz, por donde transita normalmente alrededor del 20% del petróleo y el gas natural licuado mundial. Los ataques iraníes contra buques comerciales en la zona han paralizado casi por completo el tráfico, desencadenando una escalada de precios que llevó al barril a superar los 100 dólares a comienzos de semana antes de retroceder. Los miembros de la AIE disponen de más de 1.200 millones de barriles en reservas públicas de emergencia y otros 600 millones en inventarios comerciales obligatorios.

Sin embargo, los analistas advirtieron que la medida podría tener un alcance limitado. Ipek Ozkardeskaya, analista de Swissquote Bank, señaló que 400 millones de barriles representan apenas unos nueve días del consumo diario de los países de la AIE, por lo que constituiría “una solución temporal”. Un funcionario francés había sido más explícito antes del anuncio: “No hay escasez de petróleo hoy, sino un problema de precios. La idea es enviar una señal a los mercados, y para que esa señal sea fuerte, es mejor que sea coordinada”, afirmó.

Las experiencias previas con liberaciones de reservas han arrojado resultados dispares. En 2022, los desembalses coordinados tras la invasión de Ucrania provocaron inicialmente una suba de precios, aunque con el tiempo contribuyeron a moderarlos. El antecedente más exitoso es el de 1991, durante la Operación Tormenta del Desierto, cuando los precios cayeron más de un 20% el primer día del operativo militar. La AIE fue creada precisamente en 1974, tras el embargo petrolero árabe, para coordinar este tipo de respuestas entre países aliados en situaciones de crisis energética.

El impacto del conflicto ya se siente más allá de los mercados financieros. Bangladesh desplegó al ejército para custodiar depósitos de combustible, India impuso controles más estrictos sobre el gas natural y de cocina, y Francia realizó inspecciones en estaciones de servicio y multó a quienes inflaban los precios. Oriente Medio produce actualmente alrededor de un 6% menos de petróleo que antes del inicio del conflicto, según Ozkardeskaya.

A la hora de ahorrar, el plazo fijo se encuentra dentro de las opciones más elegidas por los argentinos. Esto se debe a varios factores, como su facilidad de constitución y la previsibilidad que tiene este tipo de instrumento. Esto, sumado a su bajo riesgo, lo hacen una alternativa muy popular.

Cuánto rinde un plazo fijo si se coloca $1.000.000 a 30 días

Para estimar el monto que se obtiene con un plazo fijo de $1.000.000 a 30 días es de suma importancia tener en cuenta la tasa nominal anual (TNA) que ofrece cada banco. En este sentido, en marzo, los mismos pagan cerca del 20,5% anual en sucursal, mientras que en los canales electrónicos suele ubicarse en torno al 25%.

De esta forma, si suponemos una TNA del 20,5%, una persona que coloca $1.000.000 a 30 días obtiene $1.016.849,36 aproximadamente, de los cuales $1.000.000 corresponde al capital inicial y $16.849,36 a los intereses ganados.

No obstante, si la operación se concreta de forma digital con una TNA del 25%, la ganancia estimada llega a $20.547,94, por lo que, en ese caso, el valor final es de $1.020.547,94. La diferencia de tasas entre los plazos fijos constituidos online con los presenciales se da porque la mayoría de las entidades incentivan al usuario a realizar la operación a distancia, debido a que reduce los costos administrativos e incrementa la competencia entre entidades bancarias.

Como la opción de hacerlo presencial tiene que seguir existiendo, buscan que las operaciones por dicho canal sean marginales, es decir, que, en la práctica, sean la «excepción» y no algo habitual, pagando menos por dicho canal para desincentivar a los usuarios.

Alternativas convenientes para marzo 2026

Una de las alternativas más convenientes para los depósitos a plazo fijo tradicionales es el plazo fijo UVA. Este tipo de inversiones fijan el capital por un mínimo de 90 días y ajustan su capital por UVA, ademas de otorgar, en promedio, un 1% anual de interés.

Por ejemplo, aquellas personas que colocaron a inicios de año $1.000.000, en los primeros dos meses del año obtuvieron un teórico total de $1.055.000. Dicho capital, si se asjustase por el índice de precios al consumidor (IPC) acumulado en todo 2026, ese monto representa actualmente $1.054.500, por lo que la «ganancia» real sería de apenas $500. Se trata de una forma conservadora de mantener el poder adquisitivo del dinero.

Otra opción a tener en cuneta son las billeteras virtuales que generan rendimientos en los usuarios, ya sea por la propia billetera o a través de un FCI. Estas, a diferencia del tradicional plazo fijo, no inmovilizan el capital, por lo que tienen liquidez las 24 horas.

En marzo, Carrefour Banco se posiciona como la billetera virtual con el mayor rendimiento, ofreciendo una Tasa Nominal Anual (TNA) cercana al 32%, la cual es seguridad por plataformas como Ualá y Naranja X.

De hecho, Ualá ofrece 29%, Naranja X (con topes) 27% y Banco Bica 27%. Asimismo Cocos Pay ofrece entre 24% y 27% anual, según el instrumento elegido y las plataformas Astropay, Personal Pay y Mercado Pago rondan entre el 21% y el 23%.

De esta forma, si se toma un rendimiento anual del 30% promedio, mensualmente se obtendría en torno al 2,5%, por lo que, al invertir $1.000.000, se obtendría un interés de $25.000 aproximados, totalizando $1.025.000.

No obstante, a la hora de tener en cuneta estas opciones, es de suma importancia considerar la relación entre la tasa y los límites que aplican las billeteras a los montos a remunerar (en caso de que aplique).

Por ejemplo, Naranja X aplica topes a los montos que genera rendimientos, mientras que otras plataformas permiten rentabilizar montos mayores sin restricciones con respecto al capital. En cuanto a la mejor estrategia, la mencionada liquidez inmediata es un aspecto muy valorado, por lo que cada vez son más los usuarios que se inclinan por este tipo de colocaciones.

Como las tasas varían constantemente, a diferencia de los plazos fijos que se mantienen durante el lapso pactado, muchos usuarios cuentan con múltiples cuentas, diversificando y moviendo sus fondos ante fluctuaciones en los rendimientos.

Esto les permite maximizar retornos sin tener que sacrificar accesibilidad, adaptando sus elecciones a sus necesidades financieras y al volumen de dinero que desean remunerar en cada billetera virtual.

La planta de Stellantis en El Palomar volvió a detener su producción de automóviles esta semana para readecuarse a la menor demanda de autos de la marca Peugeot y Citroën que se fabrican en Argentina. Se trata de los modelos Peugeot 208, 2008 y Partner, además de una menor producción del Citroën Berlingo.

El motivo de esta nueva suspensión radica en una caída de ventas general, tanto en el mercado argentino como en el principal destino de exportación, Brasil. Localmente, Peugeot cayó sus ventas un 31,7% en el primer bimestre del año en relación con el mismo período de 2025, pasando de 12.694 a 8.673 unidades patentadas. El Peugeot 208 es el que más retrocedió con un 41,5%, mientras que el Peugeot 2008 tuvo una baja del 19,9% y el Partner un 18,5%. Citroën, contemplando todos los modelos que llegan importados de Brasil, registró también una caída del 18,7%.

La baja, aunque es la más significativa del mercado, no es única y exclusivamente de Peugeot, ya que Jeep registró una caída del 31,3%, Toyota un 27,6% y Renault un 27,2%, mientras otras marcas como Volkswagen y Fiat tuvieron bajas menores del 17,7% y 12,6% respectivamente. En el mismo escenario, Ford subió sus ventas un 34,1% gracias al Ford Territory que viene importado de China (Ranger cayó también un 28,7%), mientras Chevrolet también subió sus patentamientos un 25,1%.

El escenario es preocupante porque esta es la tercera parada de línea en cuatro meses. La primera fue la del período habitual de receso de todas las fábricas en verano, que en este caso se adelantó a diciembre en lugar de enero, y que tuvo una extensión de cuatro semanas en lugar de las dos habituales.

La segunda parada fue en las últimas dos semanas de febrero, en las que hubo dos días de feriado por carnaval, resultando efectivamente en 8 días de inactividad. Ahora, con esta tercera suspensión de la producción, serán 5 días adicionales que ya suman 13 en lo que va del año.

Según fuentes de la empresa, la suspensión de la actividad fabril contempla el pago de una compensación no remunerativa para los operarios afectados.

Los números son significativos y muestran una realidad ineludible. La caída de ventas de los dos modelos que se producen en la planta bonaerense de Stellantis no es únicamente en Argentina, sino también en Brasil, por volumen, el principal destino de exportación de Peuegeot.

En enero, el Peugeot 208 registró ventas por 568 unidades y quedó en el puesto 50, el último de la lista que publica la Federación Nacional de Distribución de Vehículos Automotores (Fenabrave), la ACARA de Brasil. Esa cifra ya representaba una caída del 30% respecto al promedio de ventas mensual de 2025, que era de 817 unidades, y en febrero volvió a retroceder, aunque sin cifra exacta porque el modelo no figura en los 50 primeros puestos.

Por su parte, el Peugeot 2008, aunque está levemente mejor posicionado por su característica de ser un SUV, vive una situación similar. En enero se habían patentado 774 unidades (el auto más vendido en Brasil es el VW T-Cross con 5.741 vehículos), una caída del 17%, y en febrero fueron 551, lo que implica que en el bimestre la retracción ya alcanza el 29% en relación a 2025.

La complejidad alcanza especialmente a Stellantis, la única marca que produce autos de pasajeros y SUV para destinos de exportación actualmente en Argentina. La caída de las ventas en el exterior de la industria nacional alcanzó en febrero un 30%, pero mientras las pick-up bajaron un 19%, los autos lo hicieron en un 45,2%, lo que marca una problemática particular para Peugeot y Fiat.

El Fiat Cronos, el otro modelo que se fabrica en Argentina y se vende en Brasil, tuvo también un retroceso en ese mercado, que alcanza el 27,3% tras los dos primeros meses del año, aunque con una recuperación en febrero, que alienta mejores expectativas, ya que Fiat es una marca arraigada fuertemente en Brasil (Peugeot no lo es), y el volumen de ventas es mucho más alto, con un promedio de 1.600 unidades por mes para el auto argentino.

Mientras la mayor parte de las automotrices argentinas redireccionaron su producción a vehículos utilitarios livianos, especialmente pick-ups, las plantas de Palomar de Stellantis y de General Motors en Alvear son las únicas que siguen produciendo autos y SUV.

Con un mercado de exportaciones cada vez más complejo por el propio costo fiscal argentino (12% de impuestos sobre cada auto que se exporta contra 3% de Brasil y 0% de México) y por la nueva dinámica internacional con una expansión china que parece incontenible, seguir fabricando autos de pasajeros en Argentina parece tener los días contados.

Mientras GM evalúa distintos proyectos para instalar en la planta de Santa Fe, como eventual reemplazo o complemento del Chevrolet Tracker, Stellantis tiene una potencial oportunidad de sumar incluso más rápido de lo imaginado a la marca china Leapmotor en Palomar, del mismo modo que se agregaron Fiat Titano y Ram Dakota en Ferreyra, Córdoba.

Leapmotor es una marca de autos híbridos y eléctricos cuyos derechos de producción y comercialización fuera de China son de Stellantis, y ya anunciaron que comenzarán a ensamblar en Brasil en 2027. Si se alcanza la localización de partes regionales mínimas exigidas por la reglamentación del Mercosur, esa producción brasileña permitirá exportar autos sin arancel a Argentina. Si se instala una línea de ensamble de algún modelo diferente en Palomar, una exportación también con arancel 0% a Brasil sería posible, y le daría una escala a la fábrica de Caseros que hoy no está alcanzando con Peugeot y Citroën.