A los pocos días de dos despido indemnizados, en total por casi 70 millones de pesos, el clima en el Puerto de Bahía Blanca se tornó tenso. Las empresas Hydra Argentina S.A. e Ildemar S.A., especializadas en balizamiento y barimetrías, denunciaron un escenario de hostigamiento sindical que, según describieron, excedió los canales habituales de reclamo laboral.

El conflicto, que llevaba tiempo latente, estalló con manifestaciones sorpresivas, bloqueos de embarcaciones y acusaciones públicas de irregularidades.

El paso de la disputa al terreno judicial se concretó con una presentación penal firmada por el abogado Maximiliano Gorg, quien detalló acciones de “acoso sindical” y “extorsión” que -según la denuncia- incluyeron desde amenazas verbales y físicas hasta la imposibilidad de operar las lanchas.

En el escrito, se relataron episodios de “intimidaciones, agresiones, extorsión, agravios y manifestaciones en la vía pública”, todos atribuidos a integrantes del Sindicato del Personal Embarcado de Dragado y Balizamiento y, especialmente, a su secretario local, Luis Oscar Pérez. “Se han realizado manifestaciones sorpresivas frente a los domicilios de las empresas y sus oficinas, bloqueando el ingreso y egreso del personal, y se han proferido amenazas directas e indirectas”, se afirmó en el documento.

Argumentos empresariales y graves antecedentes portuarios

Las empresas explicaron que la presión sindical se intensificó luego de la desvinculación —con indemnización completa— de dos empleados, hecho que, según sostienen, desató una escalada de exigencias para reinsertar trabajadores y sumar nuevos tripulantes.

En el escrito judicial, se solicitó que la fiscalía cite a declarar a testigos de los hechos denunciados, así como a las autoridades actuales y anteriores del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, para que den cuenta de las asambleas intempestivas y de las denuncias administrativas previas presentadas por las empresas. “El accionar del sindicato impide el normal funcionamiento de la empresa y genera un perjuicio real a una empresa en funcionamiento”, subrayó la presentación.

La relación entre las empresas y el sindicato no siempre fue conflictiva, pero el documento reflejó una acumulación de episodios que, en la visión de Hydra e Ildemar, terminaron por quebrar la convivencia en el Puerto de Bahía Blanca.

Los hechos relatados en la denuncia no son aislados: las empresas describieron una sucesión de bloqueos, asambleas sorpresivas y campañas de hostigamiento que, según ellas, dificultaron la continuidad de las tareas de balizamiento.

Entre los hechos enumerados, se destaca una agresión física al capitán de un buque en muelle en noviembre de 2019, el bloqueo de la zarpada de una embarcación mediante una asamblea convocada sin aviso ni temario en octubre de 2024 y el impedimento de tareas a bordo en agosto de 2025. Las firmas lo presentaron ante el Consorcio portuario, sin obtener soluciones efectivas, lo que motivó el paso al fuero penal.

La denuncia también incorpora episodios ocurridos en enero de 2026, cuando el sindicato realizó manifestaciones frente al domicilio legal de la empresa y en oficinas administrativas externas, con obstrucción de accesos, actos de intimidación al personal, ensuciamiento de instalaciones e impedimento del normal funcionamiento de las actividades administrativas.

En el escrito se detalló que los incidentes incluyeron el impedimento físico del trabajo en las embarcaciones y la difusión de acusaciones públicas sobre supuestas irregularidades laborales y de seguridad, que las empresas calificaron como infundadas.

La denuncia penal constituye el último eslabón de una cadena de reclamos: Hydra e Ildemar consideran que agotaron las vías institucionales y que, ante la falta de respuesta, el accionar sindical rebasó los límites legales. Solicitó que la fiscalía cite a los testigos propuestos, entre ellos personal de ambas empresas, así como a los representantes actuales y anteriores del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca.

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Nos llegan  nuevos detalles de esta entrega: nos llegan más noticias relacionadas oficialmente con Pokémon Pokopia, previsto para Switch 2. Se ha compartido que el juego se lanza el 5 de marzo de 2026 en Nintendo Switch 2. Además, se ha confirmado ya que viene como game key card y tiene un tamaño de descarga de 10 GB.

Aparte de todo esto, también conocimos algunos packs especiales en la My Nintendo Store europea y los regalos por reservarlo en diferentes tiendas españolas y un código de regalo de distribución, y ahora, tras anunciarse demo presencial para este finde, tenemos nuevos comentarios de Game Freak.

Las palabras proceden concretamente de Shigeru Ohmori, quien ha recordado con cariño su primer trabajo en Pokémon Rubí y Zafiro, diseñando mapas y hábitats donde aparecían los Pokémon, una experiencia que marcó su forma de entender la saga. A raíz de esto, ha confirmado los siguientes detalles:

• Shigeru Ohmori recuerda con cariño su primer trabajo en Pokémon Rubí y Zafiro, diseñando mapas y hábitats donde aparecían los Pokémon, una experiencia que marcó su forma de entender la saga.

• Afirma que esa sensación de “crear vida” en los entornos fue la base conceptual que inspiró el prototipo de Pokopia.

• Explica que la idea principal era mostrar un lado diferente de Pokémon, más centrado en la convivencia, los hábitats y la personalidad de las criaturas, no en el combate.

• Señala que Pokopia nace de su deseo de explorar nuevas formas de disfrutar Pokémon más allá del RPG tradicional.

• Destaca que el proyecto surgió sin pensar inicialmente en una colaboración, pero que The Pokémon Company propuso trabajar con Koei Tecmo por su experiencia en juegos de simulación.

• Takuto Edagawa (Koei Tecmo) comenta que el objetivo fue crear un mundo donde los jugadores puedan vivir con los Pokémon, no solo capturarlos.

• Explica que el juego permite distintos estilos de juego, desde partidas cortas y relajadas hasta sesiones largas y profundas, sin sistemas de espera forzada.

• Ohmori resalta que en Pokopia los Pokémon tienen personalidad propia, emociones y formas de comunicarse, algo que no se ve en los juegos principales por la presencia de entrenadores.

• Marina Ayano afirma que el diseño artístico se basó en los conceptos “chill” y “pop”, creando un ambiente relajado, acogedor y visualmente atractivo.

• Se destaca que el juego mantiene elementos clásicos de la saga, como la Pokédex, la progresión y la exploración, pero dentro de un nuevo género: la simulación de vida.

• La colaboración entre Game Freak, The Pokémon Company y Koei Tecmo se presenta como una coproducción real, no solo como un apoyo externo.

• Ohmori afirma que Game Freak asume la responsabilidad de mantener la esencia de Pokémon, incluso en un spin-off que no es un RPG.

• Se subraya que Pokopia busca atraer tanto a nuevos jugadores como a fans veteranos, incluyendo referencias a la historia de la saga.

• El director señala que quiere ampliar el concepto de Pokémon como experiencia, más allá del combate, explorando construcción, convivencia, exploración y creatividad.

• Ohmori concluye que el futuro de la franquicia pasa por diversificar las formas de jugar Pokémon, manteniendo su identidad pero expandiendo sus posibilidades.

¿Qué os ha parecido? No dudéis en compartir vuestra opinión en los comentarios. Podéis consultar además todos los juegos de Pokémon para Nintendo Switch. También puedes consultar en la web los mejores juegos de Pokémon de la historia.

Vía.

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MENDOZA.— Llegar al aeropuerto en un vagón eléctrico, con las valijas en mano, y bajarse en medio de las viñas. Esa imagen será una realidad antes de fin de año cuando quede inaugurado el último tramo del Metrotranvía, que ya une varios departamentos de la provincia cuyana. Un sistema ferroviario urbano, pionero en el país, que dio sus primeros pasos hace más de una década y que fue creciendo en los últimos años en interconexión.

Ahora los ojos están puestos en optimizar el servicio, que es elegido cada vez por más mendocinos en su cotidianeidad, y abrir el juego al turismo emisivo y receptivo que viaja en avión. Por eso, en octubre, Mendoza se convertirá en la primera ciudad de la Argentina y la segunda en América Latina en contar con un tren ligero con conexiones urbanas que llega hasta una aeroestación.

“La idea es que el que va y viene del aeropuerto vaya directamente a Estación Mendoza, en pleno microcentro, y luego haya otro interno que conecte el norte de Las Heras”, explicó a LA NACION, Natalio Mema, ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, dejando en claro la prioridad que tendrán, en este recorrido puntual, quienes deban tomar un vuelo, con una duración de 20 minutos.

Así, el punto estratégico en la Ciudad para ir o venir del aeropuerto se ubica en calle Belgrano, entre Avenida Las Heras y Juan B. Justo, funcionando como el núcleo del sistema que conecta con Maipú, Godoy Cruz y Las Heras.

“Va a ser el primero del país que conecte toda el Área Metropolitana con el aeropuerto y el segundo de América Latina”, confirmó el funcionario, quien ponderó el servicio que se presta en San Pablo, Brasil; al tiempo que aclaró que la provincia de Neuquén cuenta con un tren al aeropuerto pero no tiene la misma conexión, ya que esa traza es sólo ciudad-aeropuerto.

“El Metrotranvía mendocino llega al Centro y se conecta con todo el Gran Mendoza”, apuntó. Por su parte, la Ciudad de Rosario, en Santa Fe, empezó a proyectar un sistema ferroviario similar al mendocino.

En este sentido, Mendoza tendrá 35 kilómetros de recorrido, con una inversión con financiamiento provincial de más de 170 millones de dólares. “En octubre se inaugura, casi un año antes de lo previsto”, adelantó Mema, quien destacó que el Metrotranvía es una política pública de la Provincia, como troncal del sistema metropolitano de transporte, el Mendotran.

“El Metrotranvía es 100% eléctrico, lleva más de 15 años funcionando y en estos últimos 2 años con esta obra que finaliza este año se va a duplicar la traza”, agregó.

A esto se suma la licitación de un tren de cercanías provincial que se empezará a construir este año con un plazo de 18 meses de obra, 34,5 kilómetros al este del Área Metropolitana de Mendoza. En tanto, complementan el sistema, 18 colectivos eléctricos, que están en el sistema regular de transporte desde 2018, y más de 50 colectivos a GNC, de un total de 1.260 colectivos que recorren el Gran Mendoza día a día, con más de 100 millones de kilómetros al año. “El sistema de transporte más grande del país después del AMBA”, completó el ministro.

En cuanto al estado de la obra, que fue recorrida días atrás por el ministro del Interior, Diego Santilli, junto con el gobernador Alfredo Cornejo, cuenta con una avance significativo, cercano al 70%, en el tramo de ampliación. Las tareas incluyen el montaje de nuevas vías, catenarias, obras eléctricas y paradores cerca de la terminal aérea, con pasos a nivel que refuerzan la seguridad. En tanto, se incorporarán nuevas unidades provenientes de San Diego, Estados Unidos, para incrementar la frecuencia.

Actualmente, al igual que el boleto de micros, el pasaje del Metrotranvía tiene un costo general en el Área Metropolitana del Gran Mendoza de $1400. “La obra hacia el aeropuerto busca mejorar la conectividad, ofreciendo un transporte rápido, moderno y sostenible para los pasajeros”, destacan en el Gobierno de Mendoza, apostando a brindar un servicio accesible, seguro, atractivo y práctico para locales y visitantes; y que sirva de disparador para otras regiones del país.

Por su parte, el aeropuerto también se encuentra en proceso de ampliación: será del 40% en su capacidad operativa y estructural, con una inversión privada de unos 12 millones de dólares, a cargo de Aeropuertos Argentina. Las obras, que incluyen nuevas salas de embarque, zonas gastronómicas y sanitarios, buscan concluir en octubre de este año para optimizar la conectividad.