ECONOMIA
Cuánto cuesta hacerle el service oficial al auto: los precios para los modelos más accesibles del mercado
En el mundo del auto hay algunos mitos que la tecnología y el cambio de paradigma de la movilidad empezó a desarmar. Algunos tienen relación con marcas más “talleristas” que otras, con el consumo de un modelo automático en comparación con uno manual, o como la vida útil de un motor turbo comparada con uno atmosférico.
Pero hay otros que tienen que ver con el mantenimiento de los autos, y en este punto, el costo del Service Oficial todavía sigue generando dudas en muchos usuarios. Por ese motivo, y porque la posventa tomó un protagonismo de relevancia para las marcas, la mayoría de las automotrices han decidido hace un tiempo digitalizar el proceso de reserva de turnos y normalizar el precio de los servicios, de manera tal de dar tranquilidad a los usuarios que se resisten a continuar el mantenimiento de sus unidades en un concesionario oficial una vez que la garantía haya expirado.
En todos los casos, ingresando al sitio web de las marcas se puede conocer el costo de cada servicio y qué trabajo se hace sobre el vehículo en cada uno de ellos, además de eventuales planes de financiación de algunas marcas o compra de paquetes de servicios que ofrecen otras con bonificaciones sobre el último mantenimiento antes de finalizar el período de garantía.
El Toyota Yaris es el modelo más accesible de la marca en Argentina. El primer servicio se hace a los 1.000 km, es sólo de chequeo y se realiza de manera gratuita. A partir del siguiente turno de mantenimiento, el de los 10.000 km tiene un costo de $256.700 o 3 cuotas de $85.566, el de los 20.000 km cuesta 287.000 km y también se puede pagar en 3 meses; el tercero a los 30.000 km tiene un precio de $256.700. El último service de la garantía, el de los 200.000 km cuesta $321.400.
En el caso de un Volkswagen Polo, también hay un precio de lista para los primeros service oficiales, aunque en este caso sólo están publicados los de los primeros tres mantenimientos. En este caso, el primer service está programado a los 15.000 km o un año, lo que se cumpla primero, y tiene un costo de $373.900; el segundo service es el de los 30.000 km o 2 años con un precio de $235.510; mientras que el tercer servicio es el de los 45.000 km o 3 años con un precio sugerido de $186.240.
Ford también tiene sus servicios oficiales con precios reglados por la marca. En el caso de uno de sus vehículos más accesibles, el Ford Territory, el primer service es a los 10.000 km y tiene un costo de $359.370 que se pueden pagar en 3 cuotas sin interés; el segundo servicio es a los 20.000 km con un precio de $335.120; y el tercero, a los 30.000 km cuesta $382.750. El último service dentro de la garantía, el de los 100.000km cuesta $299.850.
Fiat tiene un sistema llamado Flexcare, que permite contratar los servicios anticipadamente. En el caso del Fiat Cronos 1.3 GSE, el modelo más accesible de la gama, los dos primeros servicios tienen un precio de $541.900 en total, y si se contratan los tres primeros service el precio asciende a $935.750. En ambos casos, al comprar ambos paquetes, el 10mo service, el último de la garantía, tiene un descuento del 20% y el 25% respectivamente.
Peugeot y Citroën también adoptaron el sistema de pago adelantado. En el caso del Peugeot 208, contratando los primeros dos servicios el precio total de ambos turnos de mantenimiento es de $598.860; y si se contratan los primeros tres servicios el precio es de $898.290. Si el service se decide hacer en la fecha que corresponde por kilometraje con el pago convencional individual, el precio de los servicios de un Peugeot 208 turbo es de $448.000 en los primeros 30.000 km. En el cuarto service se cambian bujías, y la marca lo separa como un costo adicional, que en este caso es de $165.000.
El Citroën C3 Aircross Turbo, el más vendido de la serie CCubo, el costo de los servicios individualmente es de $484.000 con el adicional de los servicios complementarios desde los 40.000 km. Para conocer los planes de Flexcare, es necesario incluir los datos del titular y el vehículo.
Renault tiene normalizados los servicios de acuerdo al motor del modelo a cotizar dentro de su sitio web. En el caso del Renault Kardian 1.0 turbo, el primer service a los 10.000 km tiene un precio de $425.465; el segundo $446.495, y el tercer servicio cuesta $425.465 nuevamente. El décimo service, a los 100.000 km cuesta también $446.495, y el primer mantenimiento fuera de garantía, a los 110.000 km tiene un precio de $425.465.
Nissan tiene un sistema similar por medio del cual se coloca el modelo y el kilometraje para conocer los costos. En el caso del Nissan Kicks Play, el primer servicio es a los 10.000 km o 1 año de uso con un precio de $227.700; el segundo a los 20.000 km cuesta $354.000 y el tercer mantenimiento nuevamente baja a $227.700. El último service de la garantía a los 100.000 o diez años, tiene un precio más alto de $602.300.
Chevrolet es la única terminal que no publica los precios de los servicios en línea y solicita el número de patente del vehículo para personalizar la atención. Sin embargo, los precios de los servicios de un Chevrolet Onix y Onix Plus son los siguientes: Service de 10.000 km $199.110; 20.000 km $255.410 y de 30.000 km $210.320. El último servicio en garantía, el de los 100.000 km, tiene un precio de $ 277.870. En todos los casos, General Motors ofrece pagar los mantenimientos en 6 cuotas sin interés.
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ECONOMIA
Histórica caída del consumo de vino en Argentina: preocupación en la Corporación Vitivinícola Argentina
La caída histórica del consumo de vino en Argentina genera preocupación en el sector. Así lo advirtió Mario González, presidente de la Corporación Vitivinícola Argentina (COVIAR), en diálogo con Infobae en Vivo al Amanecer. González ilustró el fenómeno: “En la década del 70, 80, se tomaban 90 litros per cápita en Argentina. Hoy estamos en 15,7”.
El directivo explicó al equipo periodístico de Infobae que el descenso no es un hecho reciente, sino el resultado de una tendencia sostenida durante los últimos quince años. “Más allá de estos datos, por supuesto que alertan en el último año y que vienen arrastrados durante los últimos quince años, con algunas caídas importantes, que tienen que ver sobre todo con los cambios de hábito y los cambios de consumo, que no es que se estén produciendo en Argentina, sino que se están produciendo en el mundo”, puntualizó.
A pesar de este panorama, González sostuvo: “La vitivinicultura argentina está posicionada entre los mejores lugares dentro del mundo”. Remarcó que el país “sigue estando siempre en el top ten, décimos primeros ahora en exportaciones, pero también somos el séptimo país productor y también consumidor de vino”.
La entrevista fue realizada en Infobae en Vivo, durante el programa de la mañana bajo la conducción de Nacho Girón, Luciana Rubinska y Belén Escobar y se puede escuchar todos los días de 7 a 9 en el Canal de Youtube de Infobae y por la 97.1 FM.
El consumo interno mantiene su peso dentro de la industria, de acuerdo con González: “Ese consumo de 16 litros sigue siendo importante para los argentinos y para la vitivinicultura, ya que el mercado interno del vino es muy fuerte. Acá se concentra el 75%, y el otro 25% lo exportamos”.
Al referirse al contexto económico, el presidente de COVIAR comentó en Infobae que la industria intentó sostener su participación a partir de precios bajos, aunque con márgenes reducidos. “La industria hizo un esfuerzo enorme por mantenerse en el mercado, y si uno ve los precios y ve las caídas del mercado interno, comparado con cualquier consumo masivo, el vino cayó muy poco, estamos hablando de dos, tres por ciento en el año pasado, que si bien es malo porque es una caída, no deja comparativamente de ser un buen dato”.
Y agregó: “Esto fue a raíz de precios muy bajos, con márgenes muy pequeños y en algunos casos hasta negativos”. Sobre la sostenibilidad de este modelo, advirtió: “Son buenas estrategias a corto plazo para seguir manteniendo el mercado, pero a mediano y a largo plazo puede traer complicaciones”.
En cuanto al cambio de hábitos y la competencia de otras bebidas, González analizó: “Hoy imagínense 30 años atrás, en donde quizás en la mesa de todos los argentinos, un mediodía de cualquier día de trabajo, existía una copa de vino. Y eso fue mutando. Por la forma de trabajo, porque uno ya no vuelve quizás a casa, porque está todo el día afuera, y las aguas saborizadas, las gaseosas y demás fueron ganando un terreno también importante”. En celebraciones, la cerveza ganó espacio: “A la hora de vincularlo más con un brindis, la cerveza tiene un lugar importante en el consumo argentino”.
También destacó el crecimiento de nuevas opciones entre los jóvenes: “Por supuesto, todas estas bebidas nuevas que se van poniendo de moda, sobre todo en los más jóvenes, el vino perdió algunos canales, pero a su vez también tuvo mucho crecimiento un tipo y una clase de vino en el cual también los jóvenes se empiezan a acercar”.
El titular de COVIAR resaltó el esfuerzo sectorial por adaptarse a las preferencias actuales: “En los últimos tiempos, la vitivinicultura, la industria, se acerca mucho más a las formas de tomarlo, mucho más fácil, poderlo mezclar, agregarle soda, tomarlo con hielo”.
La relación entre la coyuntura económica y el sector también fue un tema central durante la entrevista en Infobae al Amanecer. González apuntó: “Es urgente, lógico, que la economía se estabilice, que empiece a poder tener crecimiento en Argentina y que se recupere el poder adquisitivo, porque es lineal con el vino”. Según expresó, “una familia va a prevalecer los elementos básicos, y no un producto que le genera una satisfacción más que…”.
Consultado por la sensibilidad del vino ante las crisis, González enfatizó: “Siempre se mueve casi linealmente cuando se producen estos procesos de recesión”. Añadió que la tendencia se replica globalmente: “Hay una disminución de consumo de bebidas como el vino y otras también con alcohol en el mundo”.
De cara al futuro, resaltó la importancia de contar con condiciones financieras adecuadas para que el sector pueda adaptarse rápidamente y responder a los desafíos emergentes.
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Los empleados de Comercio comenzaron 2026 con un esquema salarial transitorio que continúa vigente durante febrero. El acuerdo firmado entre la Federación Argentina de Empleados de Comercio y Servicios (FAECYS) y las cámaras empresarias del sector estableció el pago de dos sumas fijas no remunerativas, una de $40.000 y otra de $60.000. Ambos montos se liquidan de manera diferenciada en el recibo de sueldo y se adicionan al salario básico de cada categoría.
El entendimiento paritario determinó que estas sumas extraordinarias se abonen desde diciembre de 2025 y se mantengan hasta marzo de 2026. A partir de abril, según lo pactado, pasarán a integrar las escalas salariales básicas, lo que modificará la estructura del haber mensual y la base de cálculo para futuros incrementos y adicionales.
Durante febrero de 2026, el ingreso de cada trabajador del sector está compuesto por el salario básico correspondiente a su categoría más los $100.000 adicionales en concepto no remunerativo. Estos valores no incluyen antigüedad ni otros adicionales convencionales.
Escala salarial de empleados de comercio por categoría
Los salarios básicos vigentes, sin considerar antigüedad ni adicionales, se distribuyen según las distintas ramas y categorías previstas en el convenio colectivo.
En el segmento de Maestranza, los básicos son los siguientes:
- Maestranza A: $1.155.795
- Maestranza B: $1.158.852
- Maestranza C: $1.169.560
En el área Administrativa, los valores establecidos son:
- Administrativo A: $1.167.268
- Administrativo B: $1.171.860
- Administrativo C: $1.176.448
- Administrativo D: $1.190.218
- Administrativo E: $1.201.690
- Administrativo F: $1.218.519
Para el personal de Caja, los básicos son:
- Cajero A: $1.171.091
- Cajero B: $1.176.448
- Cajero C: $1.183.333
En el caso de Auxiliares:
- Auxiliar A: $1.171.091
- Auxiliar B: $1.178.740
- Auxiliar C: $1.203.985
En la categoría de Auxiliares especializados:
- Auxiliar Especializado A: $1.180.274
- Auxiliar Especializado B: $1.194.041
Por último, en el rubro Ventas:
- Vendedor A: $1.171.091
- Vendedor B: $1.194.044
- Vendedor C: $1.201.690
- Vendedor D: $1.218.519
A estos montos se les agregan en febrero los $100.000 correspondientes a las dos sumas fijas no remunerativas. De esta manera, el ingreso bruto mensual se compone del básico más esos conceptos adicionales, antes de aplicar descuentos y sin contar otros ítems como presentismo o adicionales convencionales.
Cómo se pagan las sumas fijas en febrero de 2026
El esquema vigente establece que los trabajadores perciban $60.000 no remunerativos desde diciembre de 2025. A ese monto se sumó una suma adicional de $40.000 que, en principio, debía incorporarse al salario básico en enero de 2026. Sin embargo, la aplicación fue prorrogada y se resolvió que continúe abonándose como suma fija no remunerativa hasta marzo inclusive.
En consecuencia, durante febrero los empleados de comercio reciben $100.000 adicionales cada mes bajo estos dos conceptos. Ambos importes figuran discriminados en el recibo de sueldo y no forman parte del salario básico hasta tanto se concrete su incorporación definitiva.
Al tratarse de sumas no remunerativas, su tratamiento en materia de aportes y contribuciones puede diferir del salario básico, de acuerdo con lo estipulado en el acuerdo paritario y en la normativa laboral vigente. No obstante, impactan en el ingreso mensual efectivo del trabajador mientras dure el esquema transitorio.
Antigüedad y adicionales: cómo inciden en el salario final
Además del salario básico y las sumas fijas, los empleados de comercio perciben el adicional por antigüedad. Este concepto representa el 1% del salario por cada año trabajado en la actividad.
El cálculo de la antigüedad se realiza tanto sobre los montos remunerativos como sobre las sumas fijas no remunerativas. De este modo, el porcentaje correspondiente se aplica sobre la totalidad de los importes que integran el haber mensual, lo que incrementa el ingreso final según la cantidad de años de servicio.
A los valores mencionados también pueden agregarse otros adicionales previstos en el convenio colectivo, como presentismo u otros conceptos específicos según la modalidad de trabajo. Estos ítems no están incluidos en las escalas básicas detalladas y se liquidan de acuerdo con las condiciones particulares de cada relación laboral.
Desde FAECYS señalaron que pueden existir diferencias en determinadas jurisdicciones donde se firman acuerdos complementarios. Es el caso de algunas zonas con regímenes específicos vinculados a condiciones geográficas o costo de vida, como ocurre en Río Grande, provincia de Tierra del Fuego, donde rigen condiciones particulares acordadas a nivel local.
Incorporación de las sumas fijas al salario básico
El acuerdo paritario establece que el esquema transitorio con sumas no remunerativas se mantendrá hasta marzo de 2026. A partir de abril, los $40.000 y los $60.000 se incorporarán a las escalas salariales básicas de cada categoría.
Esa incorporación modificará el recibo de sueldo y la composición del haber mensual. Al integrarse al básico, los montos pasarán a formar parte de la base de cálculo para futuros aumentos paritarios, adicionales y otros conceptos que se determinen sobre el salario remunerativo.
La integración de estas sumas también impactará en los aportes y contribuciones correspondientes, ya que dejarán de figurar como conceptos no remunerativos. De esta manera, la estructura salarial del sector se ajustará a lo acordado en la negociación colectiva más reciente.
Mientras tanto, durante febrero y hasta el cierre del primer trimestre de 2026, los empleados de comercio continúan percibiendo el esquema vigente: salario básico según categoría más $100.000 en sumas fijas no remunerativas, con incidencia del adicional por antigüedad y otros conceptos establecidos en el convenio colectivo.
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El Gobierno extendió el plazo de la emergencia pública en materia ferroviaria antes de que se cumpla la fecha de vencimiento. A través de la resolución 12/2026, publicada en Boletín Oficial, sumó otros dos años al régimen de excepción que busca la recuperación del servicios de transporte de pasajeros y cargas bajo jurisdicción nacional.
Esta decisión responde al decreto dictado originalmente mediante en junio de 2024. En aquel entones, el plazo establecido también fue de 24 meses, por lo que el vencimiento sería a mediados de este año. Sin embargo, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía se anticipó, formalizando la decisión por la madrugada.
La medida se fundamenta en la persistencia de condiciones estructurales que motivaron en su momento la declaración de emergencia y busca asegurar la continuidad de los planes y programas destinados a la recuperación.
La resolución señala como antecedente central el diagnóstico realizado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), que durante el ejercicio 2023 relevó un deterioro generalizado en la infraestructura, el material rodante, la programación de inversiones y la sostenibilidad presupuestaria del sistema ferroviario nacional. Esto afecta a los niveles de servicio, posicionándolos por debajo de los estándares deseados, según explicaron.
La necesidad de adoptar medidas urgentes para evitar un agravamiento de la situación se impulsó en principio por el decreto 525/2024, al mismo tiempo habilitando al «Poder Ejecutivo o a la autoridad de aplicación a extender el plazo una sola vez por un período idéntico».
La secretaría que dirige Fernando Herrmann fue muy clara a la hora de argumentar la continuidad de la medida, señalando que “ante dicha gravedad, y en tanto las prerrogativas conferidas en el marco del régimen de emergencia constituyen instrumentos imprescindibles para la adecuada gestión, ordenamiento y recuperación del sistema ferroviario —tal como se viene ejecutando mediante el conjunto de medidas adoptadas en el marco del decreto de necesidad y urgencia 525/2024 y del decreto 526/2024—, se verifica la necesidad de asegurar su continuidad mediante la prórroga prevista en la normativa vigente».
En ese sentido, la considera “una medida oportuna y razonable, destinada a resguardar la previsibilidad, la seguridad jurídica y la continuidad institucional requeridas para garantizar el cumplimiento de los objetivos tenidos en miras» al momento del dictado de la primera normativa.
Esta acción destinada a sostener el marco excepcional bajo el cual se vienen ejecutando obras, contrataciones y acciones, “otorga margen para la implementación de los proyectos contemplados en el Plan de Acción, cuyo objetivo es revertir el deterioro documentado y avanzar en la modernización de la infraestructura y los servicios ferroviarios tanto para pasajeros como para cargas».
La primera decición tomada por el Gobierno surgió tras el choque de trenes ocurrido a mediados de 2024 en la línea San Martín, en el barrio porteño de Palermo. Desde la Casa Rosada indicaron en aquel entonces que la iniciativa era solicitada desde hacía tiempo por los gremios ferroviarios.
En ese contextó, funcionarios admitieron que el área presentaba un importante nivel de desmanejo y que la situación heredada requería de intervenciones urgentes. La declaración permitió reasignar fondos y dar respuesta más ágil a situaciones críticas en el sistema ferroviario.
Uno de los ejemplos más recientes es el tren Sarmiento. El servicio estuvo interrumpido en su totalidad durante el pasado fin de semana y funcionó de manera limitada el lunes y martes de Carnaval.
Según lo informó Trenes Argentinos a través de un comunicado oficial, la medida afectaba a miles de usuarios que utilizan diariamente el ramal Once-Moreno, uno de los principales corredores ferroviarios del área metropolitana de Buenos Aires, respondiendo a la necesidad de ejecutar tareas imprescindibles para la modernización del sistema de señalización y la seguridad operativa de la línea.
La interrupción del servicio fue por la realización de obras clave que incluyeron el tendido de cables troncales para un nuevo sistema de señalización y el traspaso de los circuitos de vía a una tecnología más moderna entre Haedo y Castelar.
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