INTERNACIONAL
La velocidad en el acceso al capital, prioridad para los nuevos traders en Latinoamérica, según experta
En los últimos años, Latinoamérica ha experimentado un auge en el acceso al mercado de trading. Cada vez más personas exploran las oportunidades de inversión que ofrecen los productos financieros, impulsadas por la transformación digital y la apertura de nuevas plataformas.
Este fenómeno ha generado una dinámica renovada entre los usuarios y las instituciones, favoreciendo mayor autonomía y enfoque más sofisticado por parte de quienes participan en la gestión de sus propios recursos.
A medida que se diversifica el perfil de los inversionistas, empieza a surgir un criterio clave en la preferencia de los traders minoristas: la velocidad en el acceso a los fondos. De acuerdo con el análisis de María Agustina Patti, estratega de mercados financieros de Exness, este cambio está redefiniendo la relación entre plataformas y usuarios, especialmente entre aquellos que buscan expandir sus horizontes de inversión en nuevos mercados.
En palabras de Patti, la nueva generación de traders minoristas en Latinoamérica se caracteriza por su ambición y dominio tecnológico. Estos participantes muestran un escepticismo saludable hacia los sistemas financieros tradicionales, resultado de décadas marcadas por volatilidad económica y opacidad institucional en la región.
“Cuando eligen un bróker, su evaluación es más profunda. Aunque los spreads competitivos y una plataforma sólida conservan su vital importancia, ha surgido un nuevo punto de referencia: la velocidad y la transparencia de los retiros”, afirmó Patti.
Para los usuarios, la posibilidad de retirar recursos de forma rápida y sin obstáculos se percibe como el máximo indicador de integridad y respeto por el cliente.
Cuando existen procesos opacos o retrasos injustificados en la administración del capital, se generan obstáculos que van más allá de la experiencia de usuario: afecta el elemento más delicado entre plataforma y cliente, la confianza. “Cada día de espera significa un día de oportunidades de mercado que se pierden”, advirtió Patti.
En este contexto, la transparencia y la rapidez en la devolución de capital dejan de ser atributos técnicos para convertirse en factores estratégicos. Los traders que experimentan demoras, o una comunicación deficiente durante esos procesos, enfrentan niveles adicionales de incertidumbre y ansiedad que pueden modificar su percepción sobre la plataforma.
Por el contrario, la experticia de Patti destaca que aquellas compañías que priorizan procedimientos ágiles y garantizan la integridad de los retiros fortalecen una relación de largo plazo con sus usuarios. Cuando el acceso al dinero es constante y previsible, se consolida una sensación de seguridad y cooperación entre ambas partes, habilitando un entorno en el que los usuarios pueden concentrarse en perfeccionar sus estrategias y hacer crecer su portafolio.
La tecnología avanzada hace posible que los estándares de velocidad y transparencia se apliquen de forma efectiva. Tal es el caso de Exness, que, consciente de la necesidad de control y claridad operativa entre los traders latinoamericanos, ha desarrollado una infraestructura tecnológica diseñada para eliminar barreras en el acceso al dinero de los usuarios.
De acuerdo con información proporcionada por la compañía, más del 98% de las solicitudes de retiro en la plataforma se procesan de forma automática, lo que proporciona eficiencia y rapidez desde el momento en que se activa la solicitud hasta la disposición de los fondos.
Este modelo automatizado no solo ahorra tiempo, sino que refuerza la percepción de un entorno seguro y predecible. De acuerdo con información de la plataforma, esto es posible gracias a una arquitectura escalable que maneja volúmenes masivos sin que se sacrifique la velocidad ni la seguridad (aunque los tiempos pueden variar según el método de pago seleccionado), respaldada por procesos de verificación optimizados que garantizan el cumplimiento sin crear cuellos de botella.
La estratega afirma que el resultado es un entorno de trading que empodera a los clientes. Tener acceso instantáneo a sus fondos les da la flexibilidad de gestionar su capital de forma dinámica, ya sea para reinvertir en una nueva oportunidad o simplemente acceder a sus propios fondos. Este nivel de control genera una profunda confianza en la confiabilidad y la estabilidad financiera del bróker.
Exness ha desarrollado herramientas para minimizar el deslizamiento en la ejecución de órdenes, asegurando que los precios de mercado reflejen con mayor exactitud los niveles de entrada y salida que desea el usuario.
Según datos recogidos entre septiembre de 2024 y julio de 2025, la plataforma ofrece tasas promedio de deslizamiento competitivas en CFD sobre oro (XAUUSD), petróleo (USOIL) y bitcoin (BTC) en cuentas Standard, en comparación con cuentas similares de otros cuatro brókeres. No obstante, la empresa advierte que pueden ocurrir retrasos y deslizamientos, y que ni la velocidad ni la precisión de ejecución están garantizadas.
Respecto a los costos operativos, la oferta de spreads ajustados y estables —especialmente en activos como oro y petróleo— facilita a los inversores gestionar sus operaciones de forma clara y transparente. Entre el 2 y el 25 de mayo de 2025, la cuenta Pro de Exness registró algunos de los spreads máximos más bajos y los spreads medios más ajustados del sector para XAUUSD y USOIL, en comparación con cuentas sin comisiones de otros brókeres.
La protección frente a la volatilidad del mercado es otro pilar fundamental. De acuerdo con la plataforma, Exness integra un nivel de stop out del 0%, lo que permite a los usuarios más tiempo para gestionar posiciones ante episodios de alta fluctuación.
De acuerdo con información de la empresa, la protección contra saldo negativo asegura que un trader no perderá más que el capital disponible: ante movimientos extremos, el saldo se restablece automáticamente a cero.
La plataforma posibilita que las posiciones permanezcan abiertas hasta alcanzar el nivel de margen del 0%; una vez alcanzado, la posición se cierra automáticamente, independientemente de la decisión del trader.
Este enfoque integral en la velocidad, la transparencia y el control tiene una profunda resonancia en el mercado latinoamericano. Según Patti, en economías donde la previsibilidad financiera puede ser difícil de alcanzar, la capacidad de tener autonomía total sobre el capital propio es una necesidad.
“Los traders de la región exigen un bróker que funcione no solo como una puerta de entrada a los mercados, sino como un socio inquebrantable, comprometido con su soberanía financiera”, concluyó la estratega.
Para muchos, las pausas para ir al baño se convierten en excusas para estar frente a una pantalla. Enviamos mensajes de texto a nuestros amigos, leemos las noticias y navegamos por las redes sociales. Pero los médicos advierten de que este hábito puede no ser inocuo.
En un estudio publicado a principios de este mes, por ejemplo, los investigadores encuestaron a 125 pacientes de colonoscopia del Centro Médico Beth Israel Deaconess de Boston sobre sus hábitos en el baño. Dos tercios dijeron que habían utilizado un teléfono inteligente en el inodoro al menos una vez, y la mayoría expresó que lo hizo al menos una vez a la semana. Los usuarios de celulares también tenían un riesgo un 46 por ciento mayor de padecer hemorroides, es decir, inflamación e hinchazón de los tejidos y vasos sanguíneos de la parte inferior del recto y el ano.
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Según Trisha Pasricha, gastroenteróloga del Centro Médico Beth Israel Deaconess y coautora del estudio: “El siguiente Reel, el siguiente TikTok empieza a reproducirse automáticamente», lo que hace que la gente se quede demasiado tiempo en el sanitario, y se ejerce una presión prolongada sobre los tejidos rectales. (Pasricha también escribió para el Times en el pasado).
Aunque apenas se realizaron otras investigaciones sobre el tema, los médicos afirman que las hemorroides pueden no ser el único motivo para pensárselo dos veces antes de llevar el teléfono al inodoro. Esto es lo que sabemos.
Posibles riesgos para la salud
En comparación con quienes dijeron que nunca habían usado un celular en el baño, los investigadores descubrieron que los usuarios de teléfonos inteligentes eran mucho más propensos a tomarse más de 5 minutos para ir al baño. El prolapso rectal es poco frecuente y afecta a una de cada 400 personas, en su mayoría mujeres. (Imagen generada con IA)
Permanecer 5 minutos o más en el santario con regularidad puede dañar las venas y los músculos pélvicos, sostuvo Pasricha. “La taza del inodoro es solo un agujero abierto, y no hay nada que te sostenga. No hay contrapresión”, manifestó.
El tejido conjuntivo que sostiene los vasos sanguíneos rectales puede debilitarse con el tiempo y ocasionar que se abulten y se congestionen, añadió Pasricha.
No hay muchas investigaciones sobre la relación entre la hora de ir al baño y el estreñimiento, y el nuevo estudio no encontró una relación entre ambos. Pero es lógico pensar que sentarse en el sanitario encorvado sobre el teléfono también podría hacer más probable el estreñimiento, precisó Eamonn Quigley, presidente de gastroenterología del Houston Methodist.
“Cuando estás encorvado, cambiás lo que los expertos denominan ángulo anorrectal, o ángulo en el que el recto se une al ano. Esto hace que el conducto sea más estrecho y se dificulte el paso de las heces”, explicó Quigley.
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Estar mucho tiempo sentado en el inodoro, especialmente si estás haciendo fuerza, también puede aumentar la probabilidad de un prolapso rectal, que se produce cuando el recto (la parte inferior del intestino grueso) se colapsa y sobresale por el ano, explicó Lynn O’Connor, jefa de la división de cirugía de colon y recto del Centro Médico Mercy y del Hospital St. Joseph de Nueva York. El prolapso rectal es poco frecuente y afecta a una de cada 400 personas, en su mayoría mujeres, enunció , y el esfuerzo al ir al baño puede hacerlo más probable.
“Es algo que de verdad no querés tener”, precisó O’Connor, ya que puede requerir intervención quirúrgica.
Llevar el teléfono al baño también puede ser antihigiénico, dijeron los expertos. La materia fecal, y las bacterias que contiene, puede llegar a tus manos al limpiarte, y puedes transferirla a tu teléfono. Tirar de la cadena con la tapa abierta también puede hacer que la materia fecal se pulverice en el aire y caiga en el teléfono, agregó O’Connor. Según especialistas, lo ideal es evitar sentarse en el asiento abierto del inodoro durante más de 5 minutos seguidos. (Imagen generada con IA)
Incluso si te lavas las manos, tendrás bacterias en ellas en cuanto vuelvas a tocar el teléfono, explicó.
No está claro hasta qué punto es probable que este tipo de contaminación provoque enfermedades –todavía no hay estudios que relacionen los celulares con brotes de enfermedades infecciosas–, pero en cualquier caso, “es asqueroso”, sostuvo Pasricha.
Mantenerse a salvo
A pesar de sus hallazgos, Pasricha consideró que no quiere que nadie piense que no debe llevar nunca el teléfono al cuarto de baño.
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Si mirar el teléfono te ayuda a relajarte, puede facilitar la evacuación intestinal, aseveró. Pero es mejor sentarse derecho en lugar de encogerse sobre el teléfono, aconsejó Quigley. O utiliza un taburete de indoro, como el “Squatty Potty”, para ayudar a alinear el cuerpo y facilitar la defecación, mencionó.
Los médicos afirman que las hemorroides pueden no ser el único motivo para pensar dos veces antes de llevar el teléfono al inodoro. (Imagen generada con IA)
Pasricha recomendó seguir lo que ella llamó la “regla de los 5 minutos”: lo ideal es evitar sentarse en el asiento abierto del sanitariodurante más de 5 minutos seguidos. Si pasan regularmente 5 minutos y no pudiste ir o hacés esfuerzos, quizá debas consultar a un gastroenterólogo, meniconó Pasricha. Entre otras cosas, puede que tus heces sean demasiado duras o que tengas estreñimiento, explicó .
Y una vez que hayas hecho tus necesidades, párate del inodoro, sostuvo Pasricha, o al menos vestite y cerrá la tapa si querés sentarte y seguir navegando.
“Subite los pantalones, bajá la tapa del inodoro y terminá tu TikTok”, aseguró.
*Melinda Wenner Moyer es madre de dos hijos y periodista científica, quien escribe para Slate, Mother Jones, Scientific American y O, The Oprah Magazine, entre otras publicaciones.
The New York Times, Inodoro, heces, Hemorroides
INTERNACIONAL
New Navy Under Secretary Cao to ‘supercharge’ force by ditching DEI, raising standards, modernizing IT
NEWYou can now listen to Fox News articles!
Navy Secretary John C. Phelan has tapped new Navy Under Secretary Hung Cao to lead a sweeping overhaul of the service and «supercharge the Navy and Marine Corps,» including modernizing its business and IT systems.
Cao, sworn in Oct. 3. by Secretary of War Pete Hegseth, returns to the Department of the Navy with direct orders to «cut red tape and raise standards.»
Phelan said in a memo shared exclusively to Fox News Digital that the reforms are to «sharpen readiness, fix faster, and put sailors, Marines, and their families first» as well as restore the Navy and Marine Corps’ warrior ethos.
Cao, a former U.S. Navy captain, is also a well-known Republican figure, who ran for the U.S. Senate in Virginia in 2024 and in 2025, was nominated by Trump and confirmed as the 35th Navy under secretary.
HEGSETH ORDERS ABOUT FACE ON PENTAGON’S SLIPPING GROOMING STANDARDS
President Donald Trump with Hung Cao in 2024. (Anna Moneymaker/Getty Images)
The move follows remarks by Hegseth Sept. 30 to flag and general officers at Marine Corps Base Quantico.
«First and foremost, we must restore a ruthless, dispassionate and common-sense application of standards,» Hesgeth said. «Standards must be uniform, gender-neutral, and high. If not, they’re not standards — they’re suggestions. Suggestions that get our sons and daughters killed.»
Cao’s reforms will start at home and include launching a new inspection system with 60-day repair timelines to overhaul military family housing.
Base dining will shift to healthier, locally sourced menus designed to mirror combat readiness and improve nutrition.
HEGSETH VOWS TO REBUILD MILITARY DETERRENCE SO ENEMIES ‘DON’T WANT TO F— WITH US’
Secretary of the Navy John Phelan greets sailors during a visit. (Courtesy of the Secretary of the Navy)
Outdated IT and business systems will be replaced with modern, mobile-ready platforms to streamline daily operations and empower sailors with tools that work for the first time.
Beyond quality-of-life upgrades, the Navy is targeting full audit compliance by FY2026 to strengthen transparency and accountability.
Recruiting reforms will eliminate DEI-based waivers in favor of merit-only accessions, while reserve forces will integrate more closely with active-duty training pipelines.
Permanent Change of Station (PCS) orders will move faster, and new policies will expand school choice for military families.
On Guam, infrastructure upgrades, from runways to fuel and housing capacity will harden the island’s role as a vital Indo-Pacific power-projection hub.
AIR FORCE TIGHTENS RULES ON TRANSGENDER AIRMEN; SUPPORTERS SAY IT PRIORITIZES READINESS: REPORT
Navy Under Secretary Hung Cao has been tapped to lead a sweeping overhaul of the Navy and Marine Corps. (Anna Moneymaker/Getty Images)
«These aren’t talking points, they’re timelines,» Cao said of the reforms. «We’re ending bureaucratic drift and restoring excellence.»
Cao’s initiatives will also aim to unify family welfare and combat readiness under what Phelan describes as «one quarterback, one playbook.»
On Capitol Hill, Rep. Jack Whitfield, R-Texas, chair of the House Armed Services readiness panel, said Congress would «support the Navy’s renewed focus on lethality and accountability.»
HEGSETH TELLS TROOPS TO RESIGN IF THEY OPPOSE HIS PLAN TO SCRAP ‘WOKE’ POLICIES AND RESTORE WARRIOR ETHOS
Department of War Secretary Pete Hegseth arrives at the Pentagon. (AP Photo/Kevin Wolf)
A Democratic staffer on the Senate Armed Services Committee called it «an overdue reset» and confirmed oversight «will track results closely.»
The sweeping, new portfolio integrates quality-of-service improvements, modernization, and reserve reform under a single chain of command.
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«This is about speed, standards, and service,» Phelan said. «When the basics work the first time, ships sail more, aircraft fly farther, and the world’s greatest maritime force only gets stronger.»
Hegseth and Phelan did not immediately respond to Fox News Digital’s request for comment.
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INTERNACIONAL
Roma, atascos y caos: el insólito tráfico de la antigüedad y por qué recuerda a las ciudades modernas
En la Roma antigua, los problemas de tráfico y la búsqueda de estacionamientos ya formaban parte de la vida cotidiana, lejos de la imagen de calzadas amplias y tránsito fluido. La capital del Imperio romano y otras ciudades, como Ostia y Pompeya, experimentaban una congestión que condicionaba la rutina de sus habitantes, según documenta Muy Interesante.
La presión sobre las infraestructuras viales, la saturación de las calles y la falta de espacios para estacionar generaban tensiones que recuerdan a los desafíos urbanos actuales.
El crecimiento demográfico de Roma, impulsado por su papel como metrópoli del Mediterráneo, atrajo a cientos de miles de personas dentro de sus murallas. Esta concentración provocó una demanda constante sobre las calzadas, que, aunque sólidas, no estaban preparadas para soportar el tráfico simultáneo de carros de transporte, vehículos privados y multitudes de peatones.
Las calles del centro, muchas veces estrechas, se convertían en auténticos cuellos de botella. En Pompeya y Ostia, los restos arqueológicos muestran profundas rodadas en la piedra, evidencia del paso incesante de vehículos pesados.
Estas marcas no solo atestiguan la intensidad del tráfico, sino que también reflejan el deterioro de las infraestructuras, lo que obligaba a reparaciones frecuentes y a la imposición de restricciones en ciertos tramos, como señala Muy Interesante.
Uno de los principales factores de la congestión era el movimiento constante de carros de transporte, esenciales para el aprovisionamiento de mercancías en la ciudad. El flujo de estos vehículos, especialmente durante el día, colapsaba las vías principales.
Para aliviar la situación, las autoridades imperiales dictaron normas que prohibían la circulación diurna de carros, obligando a los transportistas a operar durante la noche. Esta medida generó nuevas molestias: el estruendo de las ruedas metálicas y el tránsito de animales de tiro alteraban el descanso nocturno.
Autores clásicos como Juvenal y Marcial se quejaron del ruido que perturbaba la tranquilidad de los romanos, según recoge Muy Interesante. Así, la regulación del tráfico diurno trasladó el conflicto al horario nocturno, evidenciando la dificultad de equilibrar las necesidades económicas con la calidad de vida.
El estacionamiento representaba otro reto considerable. Sin espacios reservados, los romanos solían dejar sus carros cerca de foros, mercados o termas (baños públicos de la antigua Roma, espacios construidos para el baño y la recreación, que incluían piscinas y otras estancias), lo que generaba atascos adicionales y bloqueaba el paso de peatones.
Las inscripciones y textos legales de la época documentan quejas contra quienes ocupaban lugares indebidos. En Ostia, la acumulación de carros a la espera de descargar mercancías provocaba embotellamientos en torno a los almacenes.
En Pompeya, la presencia de postes de piedra delimitaba zonas para impedir el acceso de vehículos, reservando el espacio para peatones y actividades comerciales. La ausencia de una planificación de aparcamientos agravaba la tensión entre la circulación y la vida urbana cotidiana.
Frente a este panorama, las autoridades romanas intentaron imponer orden mediante regulaciones. Además de la prohibición diurna de circulación de carros, se establecieron restricciones de acceso a determinadas zonas, especialmente en torno al Foro Romano, donde se priorizaba el tránsito peatonal y la actividad política.
En algunas ciudades, se instalaron límites físicos como pivotes de piedra, escalones o estrechamientos intencionados de la calzada para disuadir el paso de vehículos. Estas medidas reflejan un esfuerzo consciente por gestionar la movilidad y reducir los conflictos, aunque, como muestran las fuentes literarias, rara vez lograban erradicar el problema debido a la persistente presión demográfica y económica.
La convivencia entre peatones y vehículos era fuente constante de fricciones. Los ciudadanos de a pie utilizaban aceras elevadas y pasos de piedra, como los que aún se conservan en Pompeya, pero el espacio seguía siendo insuficiente. Muchas veces, los peatones debían compartir la calzada con los carros, lo que incrementaba el riesgo de accidentes.
El filósofo Séneca criticó la incomodidad y el peligro de las calles abarrotadas, mientras que Juvenal ridiculizó la imposibilidad de moverse sin ser empujado o pisoteado. Estas quejas reflejan el malestar generalizado ante la congestión y el ruido, según destaca Muy Interesante.
Para adaptarse a esta realidad, los habitantes de Roma desarrollaron estrategias cotidianas. Algunos optaban por desplazarse a pie para evitar la lentitud de los carros, otros programaban sus viajes en horarios menos concurridos y los aristócratas recurrían a esclavos para abrirse paso en las calles más saturadas.
El ingenio y la flexibilidad se convirtieron en recursos esenciales para sobrevivir en la compleja jungla urbana romana. Incluso en ciudades más pequeñas como Pompeya, el trazado urbano revela intentos de controlar el flujo mediante calles de sentido único, zonas peatonales y sistemas de drenaje que influían en el ancho de la calzada. Estas soluciones locales demuestran que la gestión del tráfico era un desafío común en todo el Imperio.
Más allá de los aspectos prácticos, los problemas de tráfico y aparcamiento dejaron una huella cultural en la Roma antigua. El ruido de los carros se integró en el paisaje sonoro de la ciudad, y la congestión se convirtió en símbolo de los excesos urbanos, donde el lujo y el comercio coexistían con la incomodidad del hacinamiento.
El tráfico caótico llegó a ser una metáfora de la propia Roma: una ciudad poderosa y dinámica, pero también marcada por contradicciones y tensiones internas.
La experiencia cotidiana de los romanos muestra que los dilemas de movilidad y congestión urbana no son exclusivos de la modernidad, sino que han acompañado a las grandes ciudades desde hace milenios, como ha documentado Muy Interesante.
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