ECONOMIA
Reformas estructurales, acuerdos políticos y la urgencia de una hoja de ruta estable: los dilemas de Argentina ante el envejecimiento poblacional
La transformación demográfica que enfrenta Argentina plantea desafíos inéditos para el diseño de políticas públicas y la sostenibilidad de los sistemas de protección social. En el marco del conversatorio “Economía plateada: Desafíos y oportunidades”, realizado en el Congreso de la Nación, el economista Jorge Colina, presidente de Idesa (Instituto para el Desarrollo Social Argentino), expuso una visión crítica sobre la capacidad del país para adaptarse al envejecimiento poblacional.
“La economía plateada presenta más desafíos que oportunidades”, afirmó Colina, aludiendo a la urgencia de reformas estructurales en previsión, salud y empleo.
El primer obstáculo, según Colina, reside en la arquitectura del sistema previsional. “Una modernización del sistema previsional, de las reglas del sistema previsional”, enumeró como prioridad, advirtiendo que el país debe prepararse para un escenario en el que “va a haber muchas más personas mayores de sesenta años de las que viene habiendo”.
El segundo eje crítico es el sistema de salud, que, en palabras del economista, “está pensado para poblaciones con gente joven y no con mayoría de gente vieja”.
Colina subrayó que el financiamiento actual de PAMI resulta insuficiente frente a la creciente demanda de una población envejecida. El tercer desafío estructural se vincula a la legislación laboral: “La legislación laboral apunta a que un trabajador que ascendió su carrera profesional, luego, la única forma que pueda pasar a algún puesto de trabajo que sea de inferior, con menos exigencia, tiene que jubilarse”, explicó Colina y señaló la falta de flexibilidad para que los adultos mayores permanezcan activos en el mercado laboral en posiciones adaptadas a sus capacidades.
La dinámica demográfica, marcada por el descenso de la natalidad y el aumento de la longevidad, amenaza la sostenibilidad del sistema previsional. “Cada vez nacen menos niños y hace que la tasa de crecimiento de la población se vaya reduciendo. Y cómo la gente empieza a vivir más, llega un momento en que la tasa de mortalidad, sea baja; empieza a haber muchos más viejos”, describió. El economista anticipó que, aunque este fenómeno ya se observa en Europa, en Argentina podría adelantarse a partir de 2060 debido a la “abrupta caída que está mostrando la tasa de natalidad”.
En cuanto a la reforma previsional, Colina propuso eliminar los topes a los aportes jubilatorios para incentivar la postergación voluntaria del retiro: “En el sistema previsional la gente pueda seguir engrosando su futura jubilación a medida que va aumentando sus aportes, sin ningún tipo de topes, sino que es la forma de llevar a que las personas difieran lo más posible su retiro del mercado de trabajo con un premio, que sería poder cobrar más a medida que vaya manteniéndose en el mercado de trabajo”, detalló.
Respecto al sistema de salud, abogó por la integración de obras sociales, prepagas y PAMI en un único esquema de cobertura a lo largo de toda la vida. En el plano laboral, sugirió que “por arreglos voluntarios e individuales entre las partes, un trabajador pueda aceptar un trabajo de inferior responsabilidad, inferior exigencia, por supuesto, a menor salario también”, permitiendo así una transición gradual y flexible hacia el retiro.
El desbalance entre las prestaciones obligatorias del PMO y los recursos disponibles agrava la crisis del sistema de salud. “El problema del PMO, que tiene un exceso de derechos declarados, pero nunca se le puso más plata, hace que el sistema hoy esté casi colapsado”, advirtió Colina.
El Programa Médico Obligatorio (PMO) es una canasta básica de prestaciones médicas y asistenciales obligatorias que todas las obras sociales y empresas de medicina prepaga deben cubrir en Argentina. Define el piso mínimo de servicios que deben garantizarse en cualquier plan, sin períodos de carencia ni requisitos adicionales: desde el momento de la afiliación, la persona tiene derecho a recibir todo lo contemplado por el PMO.
Esta canasta incluye prestaciones esenciales como el Plan Materno Infantil, controles y vacunación del recién nacido, programas de prevención oncológica, atención odontológica, internaciones, salud mental, salud sexual y reproductiva, rehabilitación, medicamentos con distintos niveles de cobertura, cuidados paliativos, tratamientos de diálisis, prótesis y órtesis, y abordajes integrales para VIH, adicciones y enfermedades poco frecuentes, entre muchas otras.
Esta brecha se traduce en “restricciones que hay al acceso para un turno, un médico, muchas veces a las guardias que están desbordadas y, en definitiva, la gente tiene que terminar pagando más de bolsillo, aún cuando se dice que el PMO lo cubre todo”, enfatizó el economista, quien remarcó que la sobrecarga de derechos sin financiamiento suficiente genera “escasez de tiempo por parte de los profesionales y hay escasez también de cobertura”.
La innovación médica, especialmente en medicamentos biológicos y tratamientos personalizados, incrementa los costos y exige nuevas estrategias de financiamiento. “La única forma de financiar eso es con fondos nacionales o fondos de cobertura universal, es decir, un fondo que cubra las necesidades de medicamentos para toda la población”, propuso Colina.
Subrayó la necesidad de establecer protocolos y criterios de priorización: “Es muy importante el tema de la priorización. Por más que uno tenga un fondo que cubra toda la población, no puede cubrir toda la del consumo de innovación que quiere la gente, sino que hay que empezar a priorizar por los que son los más costo-efectivos, es decir, los que más efectividad tienen por peso gastado”, sostuvo.
Finalmente, Colina identificó la falta de continuidad en las políticas públicas como un obstáculo central para enfrentar el envejecimiento poblacional. “El acuerdo político que hay que tener es uno donde existe el consenso de que no se van a cambiar las políticas estructurales que respondan a la economía plateada en el largo plazo”, afirmó. Para el economista, la clave reside en mantener una hoja de ruta estable durante “una o dos décadas”, evitando que los cambios de gobierno impliquen la anulación de las reformas iniciadas: “El acuerdo político que tiene que tener la Argentina pensando en el envejecimiento son acuerdos a largo plazo”, concluyó Colina.
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Con los aumentos de marzo, la tarjeta SUBE permite viajar con saldo negativo: cómo funciona, límites y el impacto del nuevo cuadro tarifario
11/04/2026 – 09:00hs
Desde febrero, el boleto en el AMBA registró un aumento del 31,35% con la Resolución 11/2026 de la Secretaría de Transporte, que estableció un valor mínimo de $650. Luego, el 16 de marzo, el boleto más corto llegó a $700, afectando a millones de usuarios que dependen del transporte público, incluidos subtes, trenes y colectivos. La tarjeta SUBE sigue siendo la herramienta principal para viajar, ya que la SUBE registra los pagos y asegura el acceso incluso cuando el saldo resulta insuficiente.
Transporte público: cuánto cuesta viajar con la SUBE en el AMBA tras los aumentos
El sistema tarifario escalonado por kilómetros quedó así con la última actualización:
Desde febrero:
- 0 a 3 km: $650 | Sin SUBE registrada: $1.033,50
- 3 a 6 km: $724,09 | Sin SUBE registrada: $1.151,30
- 6 a 12 km: $779,87 | Sin SUBE registrada: $1.239,99
- 12 a 27 km: $835,71 | Sin SUBE registrada: $1.328,78
- Más de 27 km: $891,16 | Sin SUBE registrada: $1.416,94
Desde el 16 de marzo:
- 0 a 3 km: $700 | Sin SUBE registrada: $1.113
- 3 a 6 km: $779,78 | Sin SUBE registrada: $1.239,85
- 6 a 12 km: $839,86 | Sin SUBE registrada: $1.335,38
- 12 a 27 km: $899,99 | Sin SUBE registrada: $1.430,98
- Más de 27 km: $959,71 | Sin SUBE registrada: $1.525,94
El recargo por tarjeta SUBE no registrada supera el 50% en todos los tramos, penalizando a quienes no vincularon su tarjeta al sistema.
Saldo negativo de la SUBE: cómo usarlo y cuáles son los límites
Frente a los constantes aumentos, la tarjeta SUBE permite viajar, aunque no haya saldo disponible, activando automáticamente un saldo negativo. El monto utilizado se descuenta en la próxima recarga sin generar intereses ni bloquear la tarjeta.
Ejemplo: un usuario con $0 en la SUBE aborda un tren y el viaje cuesta $700; su saldo queda en –$700. Al cargar $1.500, el sistema cubre primero el negativo y deja $800 disponibles para viajes futuros en colectivo, subte o tren.
A partir de mediados de marzo, los máximos de saldo negativo serán:
- Colectivos en todo el país: hasta $1.400
- Subte de Buenos Aires: hasta $1.400
- Trenes metropolitanos y lanchas del Delta: hasta $650
- Línea Urquiza: hasta $480
El saldo máximo que se puede cargar en la tarjeta SUBE es de $40.000, válido para recargas individuales y acumuladas.
Dónde recargar la tarjeta SUBE
Los usuarios pueden acreditar saldo mediante:
- La app SUBE con tecnología NFC
- Carga a bordo en colectivos habilitados
- Terminales automáticas en subtes, trenes, bancos y comercios adheridos
Al registrar la SUBE, el usuario puede recuperar el saldo si la tarjeta se pierde o es robada, con un procedimiento online gratuito.
El Gobierno oficializa la SUBE gratuita: cómo funciona y quiénes pueden acceder al beneficio
Mediante una reciente publicación en el Boletín Oficial, el Gobierno confirmó que las personas con discapacidad podrán usar el transporte público sin costo gracias a la tarjeta SUBE. La iniciativa, impulsada por el Ministerio de Capital Humano, busca eliminar trabas burocráticas y garantizar mayor movilidad en todo el país.
La Resolución 415/2026 del Ministerio de Salud habilita a la Secretaría Nacional de Discapacidad a coordinar con la Secretaría de Transporte los mecanismos necesarios para poner en marcha el beneficio. El programa también involucra a Nación Servicios S.A., con el objetivo de simplificar los procedimientos administrativos y asegurar que los usuarios puedan viajar de manera ágil y sin inconvenientes.
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ECONOMIA
El Gobierno asturiano ve en la empresa la única responsable de los 5 muertos en Cerredo Por EFE
Oviedo, 11 abr (.).- El consejero de Hacienda y portavoz del Gobierno asturiano, Guillermo Peláez, ha señalado este sábado que «la única responsable» de los cinco fallecidos en el accidente minero de Cerredo es la empresa Blue Solving que llevaba a cabo una actividad «ilegal» de extracción de carbón cuyas responsabilidades penales está investigando un juzgado de Cangas del Narcea.
En declaraciones a los periodistas, Peláez ha indicado que en la causa abierta por los tribunales no hay ninguna imputación y ninguna responsabilidad social imputada «de momento» al Principado de Asturias «y si la hubiera, se depurarán las responsabilidades que tengan que depurarse».
Peláez, que ha reprochado a PP, Vox y Foro el uso «torticero» de una tragedia «por intereses electoralistas», ha comparado además la actuación del Principado de reforzar el juzgado que instruye la causa con la de la Generalitat valenciana al reducir el personal del que se encarga de investigar la dana lo que demuestra «las distintas formas de actuar» de la derecha y de un Ejecutivo progresista.
Así, ha recordado que fue el propio Gobierno asturiano el que encargó el informe de la Inspección General de los Servicios que detectó un funcionamiento «anómalo y defectuoso» en la administración autonómica, según admitió su presidente, Adrián Barbón, pero cuyas conclusiones no han puesto de manifiesto «ninguna responsabilidad política en estos momentos».
Dicho informe -«del que las derechas se rieron cuando fue solicitado», ha indicado- ha sido remitido a la Fiscalía e incluye once recomendaciones que el Principado se ha comprometido a aplicar incluida la recuperación del Servicio de Seguridad Minera suprimido en 2019, e «irá más allá» al abrir una investigación sobre hechos concretos «caiga quien caiga».
ECONOMIA
Las mejores opciones para comprar hoy un auto 0 km: una por una, todas las ofertas de financiación
La mejora en las ventas de autos 0 km en marzo puede interpretarse como el resultado de varias condiciones que confluyeron al mismo tiempo. Una es el final del período de vacaciones y el arranque del año para muchos sectores, otra está asociada a una estabilización del dólar en la misma franja de las bandas de flotación, que pudo terminar con parte de la especulación de una inminente suba que no llegó.
El factor que parece haber traccionado nuevamente mayores ventas fue el retorno de una oferta crediticia más amplia que las automotrices e incluso algunas importadoras ofrecieron para el cierre del trimestre y mantienen en abril.
Un par de meses atrás, después de haber llegado a ofrecer financiación sin interés hasta 36 meses para determinados vehículos, la mayoría había retraído su presupuesto destinado a subvencionar créditos prendarios a tasa 0%, porque las tasas de interés reales del mercado financiero estaban demasiado lejos. Con la leve baja que se está apreciando, aunque todavía no regresaron las financiaciones a 36 meses, hay cada vez más ofertas que tienen montos cercanos al 50% del valor de los vehículos con un plazo de 2 años para pagar y con tasa 0%.
Las ofertas de cada marca
General Motors fue la que lanzó primero sus ofertas de financiación este mes, ampliando su oferta de financiación con la incorporación de planes con tasa 0% hasta en 18 meses para las gamas Montana, Trailblazer y Captiva PHEV.
En Onix y Onix Plus se puede financiar a tasa 0% por un monto de $20 millones en 24 meses, uno de $22 millones en 18 cuotas y $25 millones 12 meses, con esta última alternativa alcanzada por el diferimiento opcional de pagar la primera cuota a los 60 días que se aplica a otros modelos también. El Chevrolet Tracker tasa 0% en 24 meses con un tope de hasta $14.000.000, en 18 meses hasta $20 millones y en 12 meses con un tope de hasta $15 millones con diferimiento.
Para Chevrolet Spin la opción es $20 millones en 12 meses con esa ventaja adicional de la marca; para la pick-up Montana en 12 meses con un tope de hasta $30 millones con diferimiento o en 18 meses con un tope de hasta $18 millones; las Silverado en 12 meses por $20 millones; y dentro de los electrificados, el Spark en 12 meses hasta $15 millones y Captiva PHEV con dos alternativas, en 12 meses con un tope de hasta $18 millones y en 18 meses con un tope de hasta $26,5 millones.
Finalmente, para la gama de pick-up S10 y Trailblazer se diferencian los planes. En las versiones WorkTruck y Z71, se puede financiar en 12 meses con un tope de hasta $30 millones o en 18 meses con un tope de hasta $25 millones; y para las LTZ y High Country, 12 meses con un tope de hasta $35 millones y 18 meses con un tope de hasta $30 millones. Para Trailblazer se puede comprar financiando en 12 meses con un monto máximo de hasta $43 millones y en 18 meses con un tope de hasta $30 millones. En todos los casos, la opción inicial es con diferimiento de la primera cuota.
Ford anunció que en abril se podrá comprar la línea de pick-up Ranger nacional con financiación a tasa 0% con un plazo ahora de 18 meses por un monto de hasta $25 millones, con una oferta especial para la nueva Ranger Cabina Simple de un plazo extendido a 24 meses por el mismo monto.
Además de Ranger, Ford ofrece comprar el D-SUV Everest financiando hasta $20 millones en 18 meses, y el C-SUV Territory en su versión Titanium (la más equipada) con el mismo plazo pero un monto mayor, de $25 millones, lo que representa un 45% del valor del vehículo, ya que tiene un precio de lista de $56.032.510.
Stellantis amplíó también su oferta de financiación sin interés en todas sus marcas, manteniendo siempre una correlación entre la política comercial de Fiat, Jeep y Ram por un lado y de Peugeot y Citroën por otro.
En el caso de Fiat, se mantienen las dos campañas que abarcan toda la gama de modelos que ya estaban vigentes en marzo. Una tiene un monto máximo de hasta $18 millones y un plazo de 18 meses, y la segunda alternativa se extiende hasta $24 millones con un plazo menor de 12 meses, ambas con tasa 0%. También siguen vigentes las opciones de préstamos UVA para financiar hasta el 80% del valor del vehículo con un monto de hasta $20 millones y un plazo de 24 meses con TNA 0%.
Jeep y Ram unifican planes con tasa 0% a 12 meses para montos de hasta $24 millones, o en un plazo de 18 meses financiando hasta $18 millones para todos los modelos de la marca. También aplica para estos modelos la línea de préstamos UVA con tasa 0% a 12 meses y hasta $30 millones. Para Ram Dakota la marca suma una alternativa especial que permite financiar hasta $30 millones a tasa fija 0% a 12 meses.
Peugeot tiene su conocida “Tasa Express” para toda la gama con tasa 0% hasta 18 meses y $ 16 millones de monto máximo y una oferta exclusiva para los modelos Peugeot 208 y 2008 con tasa 0% hasta 24 meses y $20 millones de monto máximo a financiar. En opción UVA se puede acceder a una financiación con tasa 0% en 24 meses y por $24 millones.
Citroën también tiene esa misma oferta Express para toda la gama salvo el nuevo C4 Hybrid, pero con un monto mayor de hasta $18 millones en los mismos 18 meses que Peugeot. De manera especial se puede comprar Basalt Dark Edition y Shine, y Aircross Shine y XTR con un monto de $20 millones, TNA 0% y 24 meses de plazo. Los créditos UVA en 24 meses con tasa 0% y un monto de $24 millones.
Nissan amplió sus ofertas de financiación también con varias líneas de acuerdo a los modelos. La gama Frontier tiene tasa 0% con diferentes montos según la versión.
En los Frontier XE, X-GEAR, Platinum y PRO-4X se pueden financiar hasta $22 millones en 24 meses y el resto de la gama en 12 meses por el mismo monto. El nuevo Nissan Kicks, el X-Trail y los sedanes Versa y Sentra tienen crédito prendario con tasa 0% por $24 millones tanto en 12 como en 24 meses.
Renault, por su parte, a través de Mobilize Financial Services, presenta una propuesta a una amplia gama de vehículos, incluido el nuevo Renault Boreal, para el que se financian hasta $20 millones en 12 meses.
El resto de la oferta de créditos a tasa 0% tiene Arkana en 19 cuotas y un monto de hasta $20 millones; Kardian hasta $20 millones en 12 meses y Kardian Evolution hasta $12 millones en 36 meses; Kwid por $12 millones en 24 meses; Kangoo (furgón) hasta $11 millones en 24 meses; Kangoo (pasajero) hasta $16 millones en 24 meses; Oroch financiando en 24 meses hasta $16 millones; Duster hasta $15 millones en 18 meses y Logan hasta $13 millones en 18 meses.
En el canal digital Renault Store, se puede financiar Renault Boreal con una opción de $17 millones en 18 meses a tasa 0%, Arkana hybrid E-Tech, Renault Kardian y Renault Duster hasta $15 millones en 12 o 18 cuotas fijas, Renault Kwid hasta $12 millones bajo el mismo esquema de cuotas, y Kangoo con una financiación de $15 millones en 12 o 18 cuotas fijas.
Toyota incluso amplió su oferta de financiación en abril, luego de haber sacado una línea de crédito a tasa 0% únicamente para la pick-up Hilux en marzo, ahora amplió la cobertura al SUV Corolla Cross. En ambos modelos, la financiación sin interés es por un monto máximo de $15.000.000 y el plazo es de 12 meses.
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