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ECONOMIA

Por qué el Gobierno vuelve a reglamentar los servicios de rampa que había desregulado

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La medida oficial se adoptó ante las quejas elevadas por las operadoras privadas que están autorizadas para ingresar al negocio

22/12/2025 – 12:12hs

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Ante las quejas elevadas por las operadoras privadas que están autorizadas para ingresar al negocio y en medio de las desavenencias internas que existen entre los funcionarios del sector; el Gobierno de Javier Milei dio de baja una normativa establecida hace apenas 45 días para dar paso a una nueva reglamentación destinada a ordenar la actividad y el funcionamiento de las empresas de servicios de handling en los aeropuertos locales.

A principios de noviembre y por medio de la resolución 51/25, el ORSNA (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos) -que conduce el expresidente de ARSAT, Facundo Leal- había aprobado el esquema reglamentario que debían aplicar las operadoras de las terminales aéreas para definir cuántas prestadoras de los servicios de rampa, atención de aeronaves en tierra y carga y descarga de equipajes podían operar en cada aeropuerto en función de los espacios físicos y la infraestructura disponibles.

El denominado «Reglamento General de Selección de Proveedores del Servicio de Rampa en los Aeropuertos del Sistema Nacional» tenía tres puntos salientes:

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  • Fijaba que las operadoras de las terminales aéreas (Aeropuertos Argentina, London Supply y entes provinciales aeroportuarios) debían «ofrecer el acceso a la infraestructura a la mayor cantidad posible de proveedores del servicio de rampa, siempre que cuenten con capacidad suficiente y que dicho acceso no afecte el desarrollo planificado del aeropuerto».
  • Dejaba en manos las terminales la «selección y limitación de los prestadores de servicios de rampa cuando la cantidad de postulantes supere la oferta de capacidad del aeropuerto o vuelva ineficiente la explotación y cuando la multiplicidad de proveedores aumente considerablemente el riesgo de las aeronaves en las plataformas y afecte la seguridad operacional».
  • Para esa selección, los aeropuertos podía tomar en cuenta las siguientes variables: inversiones comprometidas, capacidades operativas, experiencia en el mercado, cantidad de terminales a operar y toda otra documentación que acredite la vocación de ingresar a prestar el servicio de rampa».

Las prestadoras priuvadas salieron a pedir aclaraciones 

Tras analizar la letra chica esa reglamentación que va a contramano de la desregulación plena del sector que había prometido la gestión libertaria, las prestadoras privadas de servicios de handling que se alistaron para operar en el país salieron a pedir aclaraciones y precisiones tanto al área de Transporte, como al ministerio de Desregulación y Transformación del Estado que conduce Federico Sturzenegger.

Para calmar las aguas y tratar de corregir, en parte, los huecos y grises que se habían planteado, la administración mileísta sacó a la calle una nueva reglamentación en la cual reconoce haber actuado de manera negligente y sin tener en cuenta la realidad del sector.

Con una nueva resolución, el mismo ORSNA derogó la normativa anterior y procedió a aprobar el ahora denominado «Reglamento de Excepción a la Libre Asignación de Espacios a los Prestadores de Servicio de Rampa (PSR) en los Aeropuertos con Capacidad Limitada del Sistema Nacional».

En los fundamentos de la resolución 65/25, el ente regulador admitió que «desde el dictado de la anterior normativa diversos actores han planteado interrogantes en su aplicación que ha dilatado la llegada de nuevas empresas que habían manifestado su voluntad de prestar servicios en diversos aeropuertos». 

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Nuevo reglamento 

Ante esos cuestionamientos, las autoridades del ORSNA destacaron que era necesario «aprobar un nuevo reglamento que establezca con claridad ciertos principios de excepcionalidad en lo que hace a la libertad de prestación de servicios de rampa».

Según los funcionarios del ente, con la nueva norma «se refuerza el principio de libertad de prestación, se adecua al carácter dinámico de la actividad aeronáutica y se adopta un enfoque de intervención excepcional, circunscripto exclusivamente a aquellos supuestos en los que la capacidad aeroportuaria resulte objetivamente superada por la demanda».

En línea con los fundamentos de la resolución que pusieron en evidencia la falta de análisis y planificación de los funcionarios; el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger salió a comunicar el nuevo reglamento destacando que se trata de un «esquema más claro, sencillo y flexible que tiene como objetivo garantizar la competencia y permitir el ingreso de nuevos prestadores».

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El mapa actual de los servicios de handling tiene como principal operadora a la empresa estatal Intercargo que se encuentra en proceso de privatización.  A ella se suman Aerolíneas Argentinas, American Airlines y Flybondi que armaron sus propias empresas de servicios de rampa y movimiento de equipajes.

El cuadro lo completan otras diez compañías privadas que ya cuentan con las licencias oficiales para empezar a prestar servicios. En este bloque se encuentran las siguientes empresas: MNZS SA (subsidiaria local del grupo Menzies Aviation); Global Protection Service SA; Fly Seg; Air Class Cargo; Handyway Cargo SA; Escalum Investment SA; Acciona Servicios Argentina SA; Jet Handling FBO SA; Swissport Argentina SA y Crossracer Ramp. Casi todas están anotadas para poder operar en las terminales aéreas que tienen la mayor cantidad de vuelos y pasajeros.

Nuevos lineamientos regulatorios

Tras asignarle un rol clave al ORSNA, la nueva reglamentación contiene, entre otros, los siguientes lineamientos:

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  • Ningún operador aeroportuario, en principio, podrá limitar o impedir el acceso al aeropuerto y la realización de tareas a los Prestadores de Servicio de Rampa (PSR) que así lo requieran.
  • En caso de que la demanda de espacios de los PSR superara la oferta real disponible, las autoridades del aeropuerto deberán acudir al ORSNA para que autorice de manera excepcional la limitación y segmentación de los servicios de handling.
  • La asignación de espacios físicos se regirá por los principios de «concurrencia, publicidad, libre competencia, no discriminación, transparencia e igualdad». 
  • Queda expresamente prohibida la adjudicación exclusiva de todos los espacios disponibles a un solo PSR.
  • Los precios fijados por el uso de la infraestructura aeroportuaria serán uniformes para todos los PSR actuales o futuros, sin posibilidad de subasta, ni de procedimientos que favorezcan a un prestador en detrimento de otros.
  • La terminal aérea deberá coordinar la presencia de los servicios de rampa a efectos de minimizar la congestión y las demoras de las operaciones de transporte aerocomercial.
  • Todo PSR que cuente con un contrato de provisión de servicios de rampa tendrá garantizados los espacios mínimos para su operación, sin que esta prestación pueda ser denegada sin justificación.
  • Para cumplir con la asignación de espacio a los PSR contratados por las aerolíneas, el operador aeroportuario estará habilitado para desplazar a los PSR que estén sobredimensionados de espacios o que tengan una menor cantidad de contratos vigentes que la empresa de rampa solicitante.

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ECONOMIA

Hidrovía: cámaras empresarias respaldan la licitación de la Vía Navegable Troncal

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A días del cierre para presentar ofertas, las principales entidades del sistema agroexportador defendieron el proceso impulsado por el Gobierno

19/02/2026 – 18:51hs

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A menos de diez días del vencimiento del plazo para la presentación de ofertas, las principales entidades del sistema agroexportador difundieron un comunicado institucional conjunto en respaldo del proceso de licitación de la Vía Navegable Troncal. El documento marca un nuevo posicionamiento del sector privado en favor del esquema de concesión que definirá el futuro de la principal vía logística del país.

El pronunciamiento lleva la firma de la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de la Industria Aceitera y Centro de Exportadores de Cereales, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, que coincidieron en destacar el carácter estratégico de la Hidrovía Paraguay–Paraná para el desarrollo productivo nacional.

Hidrovía: infraestructura estratégica para el comercio exterior

En el comunicado, las entidades remarcaron que la Vía Navegable Troncal constituye una infraestructura crítica, ya que por ese corredor fluvial se canaliza la mayor parte del comercio exterior argentino, en especial las exportaciones agroindustriales.

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El sistema portuario vinculado a la hidrovía es el principal canal de salida de granos, subproductos y derivados industriales, lo que convierte al proceso licitatorio en una instancia decisiva no solo para el sector exportador sino para la competitividad general de la economía.

Las cámaras empresarias pusieron en valor el proceso desarrollado durante 2025 bajo la órbita de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, que impulsó mesas de trabajo público-privadas y consultas formales sobre los pliegos.

Según detallaron, esas instancias permitieron abordar aspectos técnicos, ambientales, económicos y regulatorios del nuevo esquema concesional. Desde el sector privado destacaron que la metodología adoptada favoreció el intercambio de aportes y la construcción de consensos en torno a un proyecto de alta complejidad.

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Estándares internacionales y acompañamiento de la ONU

Otro de los puntos resaltados fue el acompañamiento técnico de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, organismo de Naciones Unidas que colaboró en la elaboración de los pliegos.

De acuerdo con el comunicado, la participación de UNCTAD permitió incorporar estándares y buenas prácticas internacionales en materia de concesiones de infraestructura, reforzando la transparencia y la previsibilidad del proceso.

Consejo de Control y nueva etapa institucional

Las entidades también destacaron el inicio del proceso de conformación del Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal. Consideraron que la institucionalización de un ámbito de seguimiento con participación técnica y representación plural será clave para garantizar monitoreo permanente, transparencia y diálogo público-privado en la próxima etapa.

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El 27 de febrero vencerá el plazo para la presentación de propuestas en el marco de la licitación en curso, fecha que marcará el comienzo de una instancia decisiva para la logística del comercio exterior argentino.

En ese contexto, las cámaras reafirmaron su disposición a continuar colaborando para que el proceso concluya exitosamente y permita consolidar una nueva etapa de crecimiento y competitividad para el sistema portuario y el comercio exterior nacional.

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ECONOMIA

El Banco Central volvió a comprar dólares y las reservas superaron los USD 46.000 millones

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El Banco Central ya compró más del 10% de las divisas que se había propuesto a principios de año. REUTERS/Agustin Marcarian

El Banco Central de la República Argentina (BCRA) extendió su racha de compras de divisas y este miércoles sumó USD 33 millones, completando 18 jornadas consecutivas con saldo positivo. El propósito principal es fortalecer las reservas internacionales, que alcanzaron su punto más alto en casi cuatro años y medio.

En este lapso de diecisiete ruedas, el BCRA logró acumular USD 1.082 millones, en el marco del inicio de la “fase 4” del programa económico vigente. Las reservas brutas, sin considerar los pasivos, llegaron a USD 46.159 millones, con una suba diaria de 380 millones de dólares. Este monto representa el registro más elevado desde principios de septiembre de 2021.

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La acumulación de reservas también se benefició de la suba del precio internacional del oro. La entidad monetaria cuenta con unas 1,98 millones de onzas troy, equivalentes a 61,5 toneladas, cuyo valor superó los USD 5.300 por onza en la última rueda.

El ritmo de compras del BCRA se explica, entre otras razones, por una mayor liquidación de divisas del sector agroindustrial y la colocación de deuda por empresas privadas. De acuerdo con estimaciones del propio organismo, todavía resta ingresar cerca de USD 3.600 millones de compañías que contrajeron deuda en el exterior. Estos factores favorecieron una mayor oferta de moneda extranjera en el mercado local.

Las proyecciones oficiales para 2026 calculan que la compra de divisas podría oscilar entre USD 10.000 y USD 17.000 millones, en función de cómo evolucione el proceso de remonetización. Santiago Bausili, presidente del BCRA, indicó que la continuidad del fortalecimiento de reservas dependerá tanto de la demanda de pesos como de la oferta de dólares. De esta forma, el Central ya superó el 10% del piso previsto en la meta anual.

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La autoridad monetaria fijó un tope diario del 5% del volumen operado en el Mercado Libre de Cambios (MLC) para las compras de dólares, con la finalidad de mantener la estabilidad del mercado. En ciertas ocasiones, ese límite se excedió, y fuentes privadas atribuyen esa situación a operaciones que quedan fuera del circuito habitual del MLC.

El propio BCRA informó que puede realizar compras de manera directa fuera del mercado mayorista, acordando sumas y precios con empresas o entidades, para evitar alteraciones en el funcionamiento general del mercado cambiario.

El jefe de Research & Strategy de Adcap, Federico Filippini, observó una moderación en la adquisición de divisas por parte del Central en las últimas ruedas, “en un contexto donde la liquidez aumentó sensiblemente—algo que se ve en la baja de las tasas de corto plazo».

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“Esa mayor liquidez se explica, en buena medida, por las compras del BCRA sin esterilizar. Dicho esto, el ritmo todavía se mantiene por encima del 5% inicialmente estipulado. En este contexto, el Tesoro, a través las licitaciones, puede ayudar a regular la liquidez; esto obviamente requiere mucha coordinación Tesoro-Central”, sumó Filippini.

  • 5 de enero: USD 21 millones
  • 6 de enero: USD 83 millones
  • 7 de enero: USD 9 millones
  • 8 de enero: USD 62 millones
  • 9 de enero: USD 43 millones
  • 12 de enero: USD 55 millones
  • 13 de enero: USD 55 millones
  • 14 de enero: USD 187 millones
  • 15 de enero: USD 47 millones
  • 16 de enero: USD 125 millones
  • 19 de enero: USD 21 millones
  • 20 de enero: USD 8 millones
  • 21 de enero: USD 107 millones
  • 22 de enero: USD 80 millones
  • 23 de enero: USD 75 millones
  • 26 de enero: USD 39 millones
  • 27 de enero: USD 32 millones
  • 28 de enero: USD 33 millones

Con un volumen reducido de operaciones, que alcanzó USD 283,5 millones en el segmento de contado, el dólar mayorista avanzó dos pesos, equivalente a un 0,1%, y cerró a $1.444,50 para la venta, nivel que no se registraba desde el 14 de enero. Pese a esta suba, la divisa acumula en enero una baja de $10,50 o 0,7%.

Para esta jornada, el Banco Central estableció un techo de $1.561,03 dentro de su esquema cambiario, lo que ubicó al tipo de cambio oficial a $116,53 o un 8,1% por debajo de ese tope.

En ese contexto de estabilidad cambiaria, las compras de divisas del BCRA se consolidan como un factor fundamental para la baja del riesgo país, que quebró el umbral de los 500 puntos básicos y acerca a la Argentina a los mercados internacionales de deuda.

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El repunte de los bonos refleja una mayor confianza de los inversores en el plan económico del Gobierno, que actualmente prioriza el fortalecimiento de las reservas internacionales del BCRA, y potencia la baja del indicador elaborado por JP Morgan que compara los títulos soberanos argentinos con los estadounidenses, considerados libres de riesgo.

Luego del triunfo oficialista en las elecciones legislativas, el índice cayó más de 600 puntos básicos y actualmente se ubica en 484 unidades. Este escenario favorece la posición de Argentina frente a los mercados internacionales y, si la tendencia a la baja persiste, permitiría al país acceder a financiamiento externo con tasas más bajas.



Corporate Events,South America / Central America

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ECONOMIA

Las exportaciones crecieron casi 20% y el superávit comercial se acercó a los u$s2.000 millones

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Las exportaciones treparon 19,3% interanual, mientras que las importaciones cayeron 11,9%. Así, el superávit comercial mejoró en el primer mes del año

19/02/2026 – 18:07hs

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La balanza comercial argentina inició 2026 con un fuerte superávit y volvió a ubicarse cerca de los u$s2.000 millones, impulsada por un sólido crecimiento de las exportaciones y una nueva caída de las importaciones.

Según informó el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC), en enero el saldo comercial alcanzó los u$s1.987 millones, lo que implicó una mejora interanual de u$s1.825 millones frente a los u$s162 millones registrados en el mismo mes del año pasado.

Las exportaciones totalizaron u$s7.057 millones, con un crecimiento interanual del 19,3%. El avance respondió principalmente a un aumento del 18,5% en las cantidades, mientras que los precios subieron apenas 0,7%. En términos desestacionalizados, las ventas externas crecieron 11,4% respecto de diciembre y consolidaron una tendencia de recuperación.

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Del lado de las importaciones, las compras al exterior sumaron u$s5.070 millones, con una caída interanual del 11,9%. La baja se explicó por una disminución del 12,1% en las cantidades, parcialmente compensada por una leve suba del 0,2% en los precios. En la medición desestacionalizada, las importaciones retrocedieron 6,1% mensual.

Qué exportó y qué importó Argentina

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Exportaciones e importaciones por rubros, según los datos del INDEC

Entre los grandes rubros de exportación se destacaron los productos primarios, que alcanzaron u$s2.057 millones y crecieron 35,4% interanual; las manufacturas de origen industrial, con u$s1.939 millones (+37%); y las manufacturas de origen agropecuario, que sumaron u$s2.281 millones (+10,1%).

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En contraste, combustibles y energía retrocedieron 14,1% frente a enero del año pasado.

En las importaciones, la mayor incidencia negativa provino de bienes intermedios (-23,4%) y piezas y accesorios para bienes de capital (-32,4%). También cayeron los bienes de capital (-8,3%) y combustibles y lubricantes (-21%).

 En sentido contrario, sobresalió el salto de 106,6% en vehículos automotores de pasajeros.

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Mejora en los términos del intercambio

El índice de términos del intercambio mejoró 0,4% interanual, lo que reflejó una leve recuperación en los precios relativos del comercio exterior.

El resultado de enero volvió a mostrar una marcada asimetría: un fuerte dinamismo exportador frente a una demanda importadora todavía débil. Esa combinación permitió ampliar el saldo positivo en el arranque del año.

Por socios comerciales, China volvió a ser el principal origen de las importaciones, mientras que Brasil y Estados Unidos se mantuvieron como destinos clave para las exportaciones argentinas.

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