ECONOMIA
Precios congelados, financiación y necesidad de ventas: qué hay que evaluar para saber si es un buen momento para comprar un 0 km
“Dolar bajo, tasas altas y una expectativa de baja de precios en todo el publico son un combo explosivo. Así fue en febrero, con ventas por debajo de lo esperado, y las marcas reaccionaron con su decisión de no aumentar precios e incluso bajar algunos modelos”, dice un analista del mercado automotor.
La suma de las ventas de enero y febrero mostraron un nuevo panorama para los fabricantes de autos locales, porque aun con 42.000 patentamientos, casi todos los autos convencionales, tanto los fabricados en Argentina como en Brasil, cayeron en ventas respecto a enero, pero también a febrero de 2025.
De los 20 autos más vendidos, solo 4 modelos tuvieron crecimiento de ventas, el resto está entre un 10 y un 35% peor que un año atrás, con algún modelo que muestra un resultado peor aún y llega a un retroceso del 45%. Pero aun esos pocos modelos que están mejor tienen una explicación para su estatus.
El Ford Territory porque viene de China y es una apuesta fuerte de la marca para imponerlo entre los SUV de segmento C. Subió un 147% es el Ford más vendido en Argentina. Otro lo hizo por seguir siendo el auto más barato del mercado, el Renault Kwid, que aumentó un 41% su resultado respecto a 2025; el tercero es un utilitario que tiene la responsabilidad de hacer volumen porque es el único auto que quedó en línea de producción en Santa Isabel, el Renault Kangoo; y finalmente, el Chevrolet Onix, sobre el que GM hizo una apuesta de posicionamiento de precio muy competitiva en el comienzo de 2026.
Entonces, la presunción de los consumidores termina cobrando fuerza ya que se venden los autos cuyos fabricantes apostaron por precio para su segmento, con lo cual, la pregunta vuelve a tener sentido.
La respuesta es si, pero hay que explicarla. Es cierto que bajaron algunos precios, aunque en general eso ocurre en modelos de la franja superior del mercado por dos razones: la eliminación del impuesto interno, que permitió que los autos más caros bajen entre un 12 y un 20% promedio, y la presión que esa baja aplicó sobre el precio de los modelos inmediatamente por debajo de ese nivel, que en esta semana generaron bajas de entre el 5 y el 10%.
Depende del tipo de auto que se busque. Si es un modelo de acceso o un SUV de franja media de precios, posiblemente no haya más bajas de precio, pero si se quiere comprar una pick-up, es probable que sí, con algunos reacomodamientos en algunas versiones.
Es la corrección pendiente del mercado, que Infobae adelantó que ocurriría un mes atrás, porque aunque no pagaban impuesto interno por ser vehículos de trabajo, tenían versiones de alto equipamiento en precios muy altos que ahora quedan desfasados con lo que cuestan muchos SUV importados que ya no pagan el impuesto al lujo.
Dos marcas dieron un primer paso tocando precios. Fueron Volkswagen, que bajó toda la gama Amarok entre un 5 y un 6%, con lo cuál la versión más cara ya no tiene un precio de 105 millones de pesos sino de 99 millones y fracción; y Stellantis, que apostó al revés, por promocionar la más barata de sus Fiat Titano, que en marzo tiene un descuento del 20% gracias al cual pasó de 53 a 39,9 millones de pesos. El resto todavía “no movió” pero habría que esperar reacomodamientos en esa línea. Por ahora apuestas a seducir con financiación tasa 0% por mayores montos y 2 años de plazo, pero la respuesta la dará el mercado.
Desde hace muchos meses, con la llegada de nuevos competidores como los autos chinos generalistas o incluso los que no pagan arancel de importación por su condición de híbridos y eléctricos que pueden entrar en un volumen máximo de 50.000 unidades por año, lo que cambió es que en el lapso de un año se sumaron unos 110 nuevos modelos a la oferta, pasando de 260 a 370 posibilidades para los clientes.
Entonces, quién tiene la posibilidad de comprar solo tiene que “pelear el precio”, no solo para operaciones de contado, sino también de financiación, porque hay algo que los usuarios desconocen y es que el precio de lista sólo se aplica para calcular la cuota de un plan de ahorro, pero si se quiere comprar un auto con financiación, no solo se puede pedir mayor descuento, sino que probablemente se obtenga un precio mejor que el de contado efectivo, ya que las financieras trabajan con bancos y estos asignan premios por volumen de créditos que se venden.
Sin embargo, esperar más tiempo, en la creencia que esta situación se profundizará, implica un riesgo. La inflación existe, y aunque las automotrices congelaron precios para marzo, en algún momento tendrán que recuperar precio, en especial ahora que el índice de febrero publicado por el Indec repitió un 2,9%.
Ante una oferta de financiación a tasa 0% algo más limitada por las altas tasas que todavía hay en el mercado financiero, ya no hay muchas opciones de 36 meses de plazo sino que la mayoría son de 24 como máximo y con montos que promedian los $20.000.000. Así, un auto que tiene un precio de lista de $40.000.000 y se puede comprar en $32.000.000 financiando 20 millones a dos años, se puede pagar una cuota de unos $850.000 pero aún serán necesarios $12.000.000 más otros $2.000.000 de gastos de alta y retiro.
Con tantas opciones de comprar un auto nuevo como las que existen en la actualidad, los usados siguen perdiendo valor indefectiblemente por esa mayor oferta de 0 km accesibles y porque, a diferencia de los autos nuevos, en el mercado del usado casi no existe la financiación, ya que préstamos prendarios de los bancos no asumen el quebranto de subsidiar las tasas como sí lo hacen las financieras de las automotrices.
Para tener una referencia aproximada, financiar a tasa 0% un monto de $20.000.000 en 24 meses tiene un costo para las automotrices de aproximadamente $4.500.000. Ese esfuerzo que hacen las marcas con un auto 0km, no lo hace ningún banco, porque su negocio no es vender autos sino prestar dinero.
Ante ese escenario, si no hay ahorros para pagar esos hipotéticos $14.000.000 que no se pueden financiar, el valor al que se pueda vender el usado cobra un protagonismo decisivo. Entonces, siempre y cuando sea posible prescindir de ese vehículo por algún tiempo, puede ser más conveniente vender hoy el usado antes que se siga depreciando y resguardar ese capital poniéndolo a trabajar para generar un rendimiento, que quedárselo perdiendo valor con cada día que pasa.
Cada bolsillo es distinto y cada necesidad también. Pero la especulación por una mayor baja de precios de los autos que no tuvieron impacto por la eliminación del impuesto interno no parece sostenible en el tiempo.
En cambio, la necesidad de vender más autos 0 km es una realidad para las marcas que producen en Argentina, porque tienen que sostener un volumen de ventas que les permita ser eficientes en su operación industrial, pero no podrán mantener los precios sin actualización en un escenario todavía inflacionario.
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ECONOMIA
La AIE activará “de inmediato” las reservas estratégicas de petróleo de Asia y Oceanía para frenar la suba de precios por la guerra
La Agencia Internacional de la Energía (AIE) anunció este domingo que los países miembros de Asia y Oceanía pondrán a disposición de los mercados sus reservas estratégicas de petróleo de forma inmediata, mientras que los stocks de América y Europa comenzarán a fluir desde fines de marzo, en respuesta a la disrupción energética provocada por la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán.
“Los países miembros de la AIE presentaron planes individuales de puesta en marcha. Esos planes indican que los Estados miembros de Asia y Oceanía pondrán a disposición esas reservas inmediatamente, y que las reservas de los miembros de América y Europa se pondrán a disposición desde finales de marzo”, indicó la agencia con sede en París en un comunicado.
La medida es consecuencia de la decisión adoptada el miércoles por unanimidad por los 32 países miembros de la organización, que acordaron liberar al mercado 400 millones de barriles procedentes de sus reservas estratégicas. Se trata del sexto desbloqueo de este tipo desde la fundación de la AIE hace medio siglo, y por lejos el más ambicioso: más que duplica los 182,7 millones de barriles que la organización liberó en 2022 en respuesta a la invasión rusa a Ucrania.
La actualización del domingo elevó levemente esa cifra: los miembros se comprometieron en total a poner a disposición casi 412 millones de barriles, de los cuales el 72% corresponde a petróleo crudo y el resto a productos derivados. “Esta acción colectiva de emergencia, la más grande jamás realizada, proporciona un amortiguador significativo y bienvenido”, señaló la agencia.
El anuncio llega en un momento de fuerte presión sobre los mercados energéticos globales. El Estrecho de Ormuz, por donde transita una parte sustancial del suministro mundial de petróleo, permanece cerrado al tráfico de Estados Unidos y sus aliados desde que Irán impuso restricciones al inicio del conflicto. El canciller iraní Abbas Araghchi confirmó este domingo que esa política se mantendrá mientras continúen los ataques.
El secretario de Energía de Estados Unidos, Chris Wright, reconoció en una entrevista con NBC que el tránsito por el estrecho no es seguro en este momento y que los estadounidenses continuarán sintiendo los efectos de la disrupción energética durante algunas semanas. No obstante, estimó que los precios de la gasolina comenzarán a descender una vez finalizada la guerra y anticipó que hay “muchas posibilidades” de que el precio en surtidor caiga por debajo de los tres dólares por galón para la temporada estival.
Wright también señaló que países de Asia son especialmente vulnerables a la crisis, dado que dependen en mayor medida que Estados Unidos de los suministros energéticos que transitan por Ormuz. “Todo el mundo estará unido en la necesidad de abrir Ormuz y claramente tendremos el apoyo de otras naciones para lograr ese objetivo”, afirmó.
El impacto de la crisis ya se hace sentir más allá del mercado petrolero. Aluminium Bahrain, la mayor fundidora de aluminio del mundo fuera de China, anunció este domingo que reducirá gradualmente casi una quinta parte de su capacidad productiva, dado que sus exportaciones permanecen bloqueadas por el cierre del estrecho. La empresa prometió un “cierre controlado y seguro” de esa capacidad, aunque advirtió que el proceso lleva tiempo debido a las altas temperaturas a las que operan sus instalaciones. El retraso en la normalización de la producción podría mantener presionados los precios del aluminio —utilizado en construcción y fabricación de automóviles— incluso después de que el tránsito por Ormuz se reanude.
Bahréin, pequeña nación isleña que alberga la Quinta Flota de la Marina de Estados Unidos, ha sido uno de los países más castigados por los ataques iraníes desde el inicio del conflicto. Sus sistemas de defensa aérea han interceptado 125 misiles y 211 drones desde que comenzó la guerra, según informó el gobierno bahréiní este domingo.
El embajador estadounidense ante la ONU, Mike Waltz, indicó en una entrevista con CNN que el presidente Trump no descarta ninguna opción, incluida la posibilidad de atacar la infraestructura petrolera de la Isla de Kharg, que procesa el 90% de las exportaciones de crudo iraní, aunque el Comando Central estadounidense precisó el sábado que los ataques previos sobre la isla preservaron esa infraestructura.
Asia / Pacific
Nuevo cuadro tarifario alcanza a los servicios que cruzan la General Paz y el Riachuelo entre la Ciudad y el GBA, cuyo boleto mínimo subirá de $650 a $700
15/03/2026 – 11:37hs
Desde mañana, lunes 16 de marzo de 2026, aumentará el boleto de las 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional que unen la Ciudad de Buenos Aires con el Gran Buenos Aires, con un mínimo que pasará a 700 pesos y completará una suba total del 41% respecto de febrero, según informó la Secretaría de Transporte.
El nuevo cuadro tarifario alcanza a los servicios que cruzan la General Paz y el Riachuelo entre la Ciudad y el GBA, cuyo boleto mínimo subirá de 650 a 700 pesos, mientras que los tramos más largos, de más de 27 kilómetros, costarán 959,71 pesos para usuarios con SUBE registrada o medios de pago electrónicos.
De acuerdo con Transporte, el ajuste completa un incremento del 41% sobre los valores vigentes en febrero y busca garantizar la sostenibilidad del sistema y reducir la brecha con las tarifas de los colectivos bajo jurisdicción de CABA y de la provincia de Buenos Aires, donde el boleto mínimo ronda los 681,85 y 832,57 pesos respectivamente, según confirmaron fuentes del sector.
¿Qué líneas de colectivos aumentan boleto?
Aumentan 104 líneas de colectivos nacionales del AMBA que cruzan Ciudad–GBA: el boleto mínimo pasa de 650 a 700 pesos y se completa una suba total del 41% entre febrero y marzo.__IP__
Punto central
- Se trata de las líneas dejurisdicción nacional que cruzan General Paz o Riachuelo entre CABA y el Gran Buenos Aires (1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195 y 197).â
- El aumento es el segundo tramo de la resolución de Transporte: 31% en febrero + 10% ahora, que da un alza total cercana al 41% sobre tarifas de enero.
Nuevas tarifas (colectivos nacionales AMBA)
Con SUBE registrada (o medios electrónicos equivalentes):
Tramo de viajeTarifa desde mañana
- 0 a 3 km: 700 pesos
- 3 a 6 km: 779,78 pesos
- 6 a 12 km: 839,86 pesos
- 12 a 27 km: 899,99 peso
- Más de 27 km: 959,71 pesos
Con SUBE no registrada, el mínimo pasa a 1.113 pesos y los valores escalan hasta unos 1.525,94 pesos para recorridos más largos.
Relación con CABA y Provincia
- En CABA, el mínimo de colectivo está en torno a 681,85 pesos, mientras que en Provincia ronda 832,57 pesos, porque allí se ajusta todos los meses con fórmula 2% + inflación y se sumó un extra del 10% a fines de 2025 y en marzo por subsidios.
- Nación dice que el objetivo es «equiparar costos» con los servicios que operan dentro de CABA, aunque admite que seguirán por debajo de las tarifas vigentes en Provincia.
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El mercado inmobiliario atraviesa un punto de transformación. Tras dos años con fuertes subas en los costos de construcción en dólares, el escenario para los inversores y ahorristas se ha rediseñado por completo.
Hoy, la decisión entre volcar el capital a una unidad usada, entrar en un proyecto de pozo o apostar por los nuevos formatos de rentabilidad hotelera no depende solo del presupuesto, sino de una lectura fina de variables como el costo de reposición, el impacto del crédito hipotecario y la sofisticación de la demanda.
Uno de los datos que hoy maneja el sector es la brecha entre el valor de venta de las propiedades terminadas y lo que cuesta volver a edificarlas. Con un stock que supera las 110.000 unidades en la Ciudad de Buenos Aires, los valores de los usados se mantuvieron estables o con subas moderadas del 2,4% en el último año, quedando rezagados frente al incremento de los materiales.
Ariel Champanier, CEO de la firma inmobiliaria RE/MAX Premium, dijo a Infobae que que en muchos barrios hoy resulta más económico comprar un departamento usado que construir uno nuevo. Según el directivo, mientras que construir un producto medio en CABA puede costar entre USD 2.500 y USD 3.200 por m² (incluyendo terreno, obra e impuestos), en barrios como Caballito, Almagro, Villa Urquiza o Belgrano, el m² usado se mueve todavía entre 1.900 y 3.000 dólares.
En muchos barrios hoy resulta más económico comprar un departamento usado que construir uno nuevo (Champanier)
“El mercado todavía no terminó de reconocer el nuevo costo de reposición. Para muchos inversores esto abre una oportunidad clara: comprar propiedades usadas que hoy están por debajo de lo que costaría volver a construirlas”, cuenta Champanier.
Según el empresario inmobiliario Alejandro Sosa, el segmento del usado es hoy el refugio de quien tiene el billete en mano y busca una oportunidad inmediata.
“En el usado hay valor porque todavía no reflejó el nuevo costo de construcción”, afirma Sosa.
Sin embargo, el empresario advierte que esta ventana de oportunidad podría achicarse debido a la dinámica del mercado: las propiedades bien valuadas hoy se venden rápido y el margen de negociación, que antes era amplio, hoy difícilmente supera el 5 por ciento.
El regreso de las líneas de crédito hipotecario, con volúmenes que rompieron récords hacia finales de 2025, ha inyectado una demanda masiva que presiona sobre el stock disponible. Mariano García Malbrán, presidente de la Cámara de Empresas de Servicios Inmobiliarios (Camesi), explicó que este fenómeno ya se está reflejando en los valores de mercado.
“En los corredores donde más hipotecas se colocaron, el precio del m² usado subió entre 8% y 12% interanual en dólares en los últimos seis meses”, confirma Malbrán. Para el presidente de Camesi, el crédito no solo reactiva el mercado, sino que revaloriza fuertemente el stock usado listo para escriturar, ya que es el producto más compatible con las familias que necesitan mudarse de inmediato.
El crédito no solo reactiva el mercado, sino que revaloriza fuertemente el stock usado listo para escriturar (García Malbrán)
Alejandro Sosa coincide con esta perspectiva: “El crédito tiene un impacto casi inmediato sobre el usado. Si el crédito mantiene el ritmo durante 2026, es lógico esperar una recuperación gradual de precios en dólares, especialmente en zonas consolidadas de CABA y GBA”.
Pese al atractivo del segmento del usado, el pozo no ha perdido su lugar, aunque su rol ha cambiado. Históricamente, entrar en un proyecto desde el plano ofrecía rentabilidades de entre el 20% y 30%. En 2025, el encarecimiento de la construcción enfrió el segmento, pero los expertos sostienen que sigue siendo el vehículo preferido para quien busca multiplicar capital a mediano plazo.
“El pozo sigue siendo la opción más rentable para quien busca ganancia de capital. Entrega una plusvalía del 25% al 40% al momento de escriturar o vender antes de finalizar la obra”, sostiene García Malbrán.
El presidente de Camesi destaca que, en el interior del país, este segmento fue el de mayor crecimiento en ventas durante 2025, impulsado por inversores que buscan apalancarse en la preventa.
Para Champanier, la diferencia es clara: “El usado todavía refleja precios viejos, mientras que el pozo se está vendiendo con el costo nuevo y, además, indexado por el índice CAC (Cámara Argentina de la Construcción)”. Para el emrpesario, esto hace que, para quien tiene el 50% del capital, apalancarse con un crédito para comprar un usado sea hoy una jugada más interesante que entrar en un proyecto de obra.
Para el perfil de inversor que busca renta en dólares sin las complicaciones de la gestión tradicional, emerge con fuerza un modelo híbrido: las Branded Residences. Se trata de unidades de propiedad privada vinculadas a marcas globales -generalmente hoteleras como Marriott o Four Seasons- que combinan el diseño de autor con servicios de cinco estrellas.
Para el perfil de inversor que busca renta en dólares sin las complicaciones de la gestión tradicional, emerge con fuerza un modelo híbrido: las Branded Residences
Mariano García Malbrán define este modelo como la “propiedad sin fricciones”. El presidente de Camesi detalla que este formato ofrece una rentabilidad neta de entre el 7% y el 9% anual en dólares. “El propietario no paga expensas tradicionales ni se ocupa de nada. La marca cobra un fee de management de entre el 1% y 2% anual, pero eso se compensa con una prima de alquiler de entre el 25% y 35% sobre unidades comparables sin marca”, precisa García Malbrán.
Mendoza se ha convertido en el epicentro de esta tendencia en Argentina con proyectos como “El Cauce Autograph Collection Residences”, de la cadena Marriott. Según informes de Camesi, el valor de reventa de estas unidades puede alcanzar una cotización de hasta un 30% superior a las residencias tradicionales.
Mariano García Malbrán, proyecta que para el periodo 2026-2027, entre el 15% y 20% de los lanzamientos de lujo en Buenos Aires incorporarán este componente “branded”.
Frente a la sofisticación creciente del mercado, los especialistas sostienen que la mejor estrategia varía según el perfil particular del inversor:
- Perfil Conservador (Preservación de capital): La recomendación es el usado. Aprovechar las unidades que aún cotizan por debajo del costo de reposición en zonas consolidadas antes de que el crédito hipotecario termine de empujar los precios al alza.
- Perfil Agresivo (Ganancia de capital): El pozo premium sigue siendo el camino. La apuesta consiste en capturar la plusvalía de la obra, siempre que se elijan desarrolladores con antecedentes sólidos y ubicaciones de alta demanda.
- Perfil Renta (Inversor “cash” puro): Las Branded Residences o formatos administrados profesionalmente se posicionan como la opción más eficiente. Ofrecen una gestión 100% externalizada, liquidez y una renta neta superior a la del alquiler tradicional.
“El mercado se volvió más sofisticado”, concluyen los empresarios. “Contar con asesoramiento profesional ya no es un lujo, sino una necesidad estratégica para asegurar que cada dólar invertido se transforme en un activo con potencial real de revalorización”, agregan.
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