Con un valor promedio de $318.650 en febrero, el valor de las expensas registró una baja del 1,8% respecto a la expensa promedio de enero que fue de $324.404, según relevó el portal ConsorcioAbierto entre 13.000 consorcios que utilizan su plataforma. En paralelo, creció la cantidad de deudores: la mora pasó del 17% al 19% en el último mes.

Más allá de la baja temporal de febrero, un relevamiento del sitio web que centraliza más de 1.700 administraciones, detalló que el incremento interanual en el precio de las expensas fue del 38,4%, ya que la expensa promedio en enero de 2025 en CABA fue de 230.186 pesos.

Esto es casi cinco puntos porcentuales por encima de la inflación acumulada para el mismo periodo que mide el Indec. El IPC de febrero fue del 2,9%, con una variación interanual del 33,1%. La entidad develó que división de mayor aumento en el mes fue Vivienda, agua, electricidad, gas y otros combustibles, con un ajuste del 6,8 por ciento.

“Las expensas no se mueven exactamente igual que la inflación porque dependen mucho del calendario del edificio. Enero suele concentrar varios ajustes al mismo tiempo: actualización de contratos de servicios, reorganización de presupuestos y, en algunos casos, todavía el impacto del aguinaldo liquidado en diciembre. Eso hace que haya meses con mayor carga de gastos y otros donde el presupuesto se reacomoda”, detalló Albano Laiuppa, director de ConsorcioAbierto.

Según el relevamiento, en un edificio, el 19% de las unidades funcionales posee deuda. Es decir, de cada 100 departamentos, 19 deben. Este número, que se repite tanto en la Ciudad de Buenos Aires, como en la Provincia, es una tendencia que se sostuvo a lo largo de 2025, pero que empezó a crecer en los últimos dos meses.

“Durante mucho tiempo vimos niveles de morosidad cercanos al 17%, que se habían vuelto relativamente estructurales dentro del sistema. Hoy ese número aparece más cerca del 19%, lo que significa que casi dos de cada diez unidades funcionales tienen deuda. No es un salto abrupto, pero sí es un cambio que conviene observar con atención”, analizó Laiuppa.

En este sentido, el especialista explicó que “cuando la mora crece, el consorcio empieza a funcionar en la práctica como un sistema de financiamiento interno: quienes pagan en término terminan sosteniendo temporalmente el funcionamiento del edificio mientras otros regularizan su situación. Por eso la morosidad no depende únicamente del contexto económico. También refleja cómo se gestiona el consorcio y qué herramientas existen para ordenar los pagos”, agregó.

En cuanto a la estructura de costos de los edificios, el principal gasto de los consorcios en CABA es el personal y los sueldos, que representan el 33% del total. En edificios chicos, ese peso puede escalar hasta el 35%, mientras que en los más grandes baja al 16% por efecto de escala.

Le siguen los costos operativos y de mantenimiento, con un 28%, aunque con una lógica inversa: arrancan en 26% en consorcios pequeños y trepan hasta el 53% en los grandes, impulsados por servicios como limpieza, seguridad y mantenimiento. Más atrás aparecen los servicios públicos, con un peso relativamente estable de entre 13% y 15%, los gastos administrativos, bancarios e impositivos, con el 14%, y el mantenimiento extraordinario y obras, que se ubica entre el 6% y el 11 por ciento.

De acuerdo con el relevamiento, en la Provincia de Buenos Aires, las expensas aumentaron un 45,8% interanual, alcanzando un promedio de $155.508 en febrero, lo que totalizó un 0,6% más que en enero.

En Córdoba, las expensas subieron un 37,8% interanual, con un promedio de $142.960 en febrero. Esto fue un 1,6% más que en enero. En tanto, en Santa Fe, estas se ajustaron en un 41,7% interanual, con un promedio de $128.097 en febrero (un 2,4% más que en enero). Entre Ríos, por su parte, tuvo un alza del 72,7% interanual, con un promedio de $72.654 en febrero, lo que significó un 5,5% más que en enero.

“Después de varios años en los que los costos cambiaban de forma muy brusca, hoy empieza a aparecer un poco más de previsibilidad en cómo evolucionan las expensas. Eso no significa que los valores estén bajando, pero sí que los consorcios pueden empezar a visualizar mejor cómo se comporta su estructura de gastos. En un sistema como el de los edificios, donde hay contratos, servicios permanentes y decisiones colectivas, la previsibilidad es clave para poder administrar”, dijo Laiuppa.

La caída de una de las compañías que supo marcar el ritmo del negocio lechero en la Argentina sigue sumando capítulos y la posibilidad de que se pierdan al menos 700 empleos directos se agiganta con el transcurrir de los días. La cúpula de Lácteos Verónica faltó a la reunión que había acordado con representantes del gremio ATILRA y la indefinición en torno a qué sucederá con los trabajadores y las instalaciones de la firma sigue prolongándose en el tiempo. Los directivos de Lácteos Verónica pidieron trasladar el encuentro al próximo jueves 19, pero lo cierto es que tampoco existen certezas de que asistirán al encuentro. Mientras tanto, los empleados montaron un acampe a las puertas de la planta que la empresa posee en Lehmann, en Santa Fe, y también realizan acciones de protesta a los costados de la ruta nacional 34.

Según fuentes santafesinas, la cúpula de Lácteos Verónica pidió trasladar la reunión al mediodía del próximo jueves. La empresa no comunicó razones para dar el faltazo al encuentro programado para el lunes de esta semana. En paralelo, los empleados señalan que desde enero a esta parte los pagos de la compañía se encuentran totalmente detenidos.

Acampe en la planta de Lácteos Verónica en Lehmann

De los cerca de 700 empleados que posee la láctea, alrededor de 125 se desempeñan en las instalaciones en Lehmann. Además de sostener la presencia para hacer más visible sus reclamos, los operarios montaron el acampe con el fin de evitar que la compañía mueva algún tipo de maquinaria o insumo presente en esas instalaciones.

Las versiones que dan cuenta de un potencial vaciamiento de la estructura productiva de Lácteos Verónica mantiene por demás preocupados a los trabajadores de la firma.

«La planta está totalmente parada. Desde mediados de enero no entra ni un litro de leche, por lo tanto no tenemos materia prima ni producción», declararon al respecto sendos representantes de los operarios.

Hasta hace escasas semanas, la planta de Lehmann procesaba a razón de 500.000 litros de leche diarios para la elaboración de productos en polvo, y los quesos pategrás y tybo. Previo al freno en esas instalaciones, Lácteos Verónica inició marzo enviando telegramas a sus empleados informando que reduciría a 4 las horas diarias de labor. Y también detalló que el régimen de funcionamiento acotado se mantendría al menos hasta el mes de abril.

En ese momento, la cúpula de Lácteos Verónica argumentó que la medida es impulsada «ante la notoria crisis que estamos padeciendo«, y con la perspectiva de tratar de salvaguardar los 700 puestos de trabajo que genera la compañía.

En el documento acercado a sus operarios la lechera señaló que mantiene «la expectativa de poder recuperar en el corto plazo niveles razonables de productividad y empleabilidad». Al mismo tiempo, recalcó que para sus trabajadores «es obligatorio presentarse en el establecimiento durante el lapso de tiempo establecido».

Lo que siguió a ese pronunciamiento fue el parate total y la movilización de los trabajadores de la lechera, que dejaron de percibir sus haberes y desconocen qué ocurrirá con el destino de la empresa y su estructura de empleos.

Deuda y potencial venta de Lácteos Verónica

En cuanto a la situación de la deuda bancaria de la compañía, hace escasos días iProfesional constató en el registro del Banco Central (BCRA) que la empresa acumula 3.834 cheques emitidos sin fondos y una deuda en ese ítem superior a los 13.400 millones de pesos.

Además, Lácteos Verónica debe miles y miles de pesos a entidades de crédito como Catalinas, Credibel y Trend Capital. También posee deudas con los bancos Nación, BBVA, Santander, Galicia y Macro, entre otros.

El contexto actual, señalan voceros de los empleados de la lechera, es de total incertidumbre y en el horizonte no se descarta la posibilidad de la quiebra. Dicha acción implicaría la pérdida de 700 puestos de trabajo.

Por el lado de los proveedores, la situación también es dramática: cerca de 150 productores de leche de la provincia de Santa Fe se unieron recientemente para reclamar el pago de mercadería entregada y nunca abonada.

Se estima que sólo con ese grupo de tamberos la deuda que mantiene Lácteos Verónica se ubica en torno a los 60 millones de dólares.

En paralelo, volvieron a incrementarse las versiones de que los Espiñeira podrían desprenderse de los activos de Lácteos Verónica. En esa línea, se afirma que los propietarios de la lechera mantienen negociaciones con la francesa Savencia, compañía que en Argentina posee el control de la marca Milkaut y en su momento también pasó de manejar el negocio de Ilolay.

Una nueva etapa en la conectividad aérea comenzó cuando Humming Airways implementó un esquema de rutas con foco en ciudades del interior bonaerense y destinos con actividad industrial y agropecuaria. La compañía, fundada por Santiago Leopoldo Lugones, Francisco Simón Errecart y Danilo Enrique Massalin Dammann, se propuso conectar a la ciudad de Buenos Aires con localidades como Tandil, Olavarría, Tres Arroyos y Coronel Suárez, además de mantener operaciones en plazas turísticas como Villa Gesell, Concordia y Paraná.

El ajuste de la red de vuelos respondió a la dinámica de la demanda, con énfasis en el segmento corporativo. Durante el verano, la empresa suspendió temporalmente servicios hacia puntos como Tandil, Olavarría, Villa María y Venado Tuerto, priorizando destinos turísticos. A partir de marzo, el plan incluyó la reincorporación de ciudades industriales y agropecuarias en el cronograma. El nuevo esquema separó rutas que antes funcionaban bajo un modelo triangular. Ahora, los trayectos Buenos Aires–Olavarría–Coronel Suárez y Buenos Aires–Tandil–Tres Arroyos operan con dos frecuencias semanales desde el Aeroparque Jorge Newbery.

La elección de estos destinos se apoyó en la relevancia económica de ciudades que, hasta el momento, carecían de conexiones aéreas regulares. En el caso de Tres Arroyos y Coronel Suárez, la presencia de industrias vinculadas a la agroindustria y el sector cárnico determinó la inclusión en el mapa de la aerolínea. El modelo de Humming Airways combina la priorización de ciudades con fuerte actividad económica y la ausencia de vuelos directos.

La flota de la empresa se compone de un MetroLiner 23, un avión con capacidad para 19 pasajeros. Esta elección permite aterrizar en aeródromos que no cuentan con infraestructura para aeronaves de gran porte. En ciudades como Tres Arroyos, la limitación de la pista solo habilita la operación de modelos pequeños, lo que determina la estrategia comercial y técnica de la compañía.

• Paquetes corporativos o múltiples vuelos:
  • Entre USD 110 ($155.650) y USD 130 ($183.950) por tramo, según la cantidad de viajes contratados.
• Compra individual a través de la web:
  • Entre USD 160 ($226.400) y USD 180 ($254.700) por tramo.
• Abonos mensuales para Tres Arroyos:
  • Entre USD 110 ($155.650) y USD 150 ($212.250), con utilización flexible de tramos dentro de un período.
• Vuelos a Concordia:
  • USD 135 ($191.025) por tramo, con salidas martes y jueves.
• Vuelos a Villa Gesell:
  • USD 93,10 ($131.637) por tramo, los miércoles, viernes y domingos.
• Vuelos a Paraná:
  • USD 115 ($162.725) por tramo, según la información publicada.

Una característica distintiva del sistema radica en que los pasajes no son nominales. Esto permite que diferentes miembros de una familia o empleados de una empresa puedan utilizar los mismos pasajes, lo que responde a la flexibilidad requerida por el segmento empresarial. La empresa también establece acuerdos con compañías radicadas en cada ciudad para garantizar una ocupación mínima en los vuelos, asegurando la viabilidad económica de cada ruta.

Actualmente, los vuelos entre Buenos Aires y Concordia tienen un valor de USD 135 ($191.025) por tramo. La oferta contempla salidas los martes y jueves, con horarios matutinos para la ida y vespertinos para el regreso. La duración estimada del vuelo es de 55 minutos. Para quienes eligen viajar a Villa Gesell, el precio por tramo es de USD 93,10 ($131.637), con frecuencias los miércoles, viernes y domingos durante gran parte del año. El vuelo también dura aproximadamente 55 minutos.

En el caso de Paraná, el pasaje tiene un valor de USD 115 ($162.725) por tramo, según la información publicada en la web de la empresa. El esquema tarifario muestra que los precios pueden variar en función del destino, la frecuencia y la modalidad de contratación. Cada tramo adquirido como parte de un paquete mensual o corporativo resulta más económico que la compra individual.

La política de expansión de Humming Airways incluye el análisis para la adquisición de uno o dos aviones adicionales. La ampliación de la flota permitiría sumar más rutas regionales y aumentar la frecuencia de vuelos. Entre los destinos que se consideran para el futuro, surge la posibilidad de operar vuelos hacia Uruguay, apuntando a ciudades con perfil industrial como Melo, Rivera, Salto y Paysandú.

El nacimiento de la compañía se relacionó con la desregulación del mercado aerocomercial nacional. La flexibilización de los trámites para la creación de nuevas compañías aéreas favoreció la entrada de jugadores como Humming Airways, que inicialmente operó con un avión alquilado y, hacia fines de 2025, concretó la compra de su propio Metro 23 por USD 1.400.000 ($1.981.000.000). La empresa explicó que esta inversión permitió reducir costos y ajustar las tarifas.

El diseño del negocio apunta a la sostenibilidad de rutas que históricamente no resultaron rentables para operadores de mayor tamaño. Los acuerdos con empresas locales garantizan una ocupación mínima y contribuyen a la continuidad de los vuelos, mientras que la flexibilidad tarifaria y operativa se adapta a las necesidades de clientes corporativos y particulares.

La estrategia de la aerolínea se consolidó a partir de acuerdos y alianzas con actores de diversos sectores productivos. La presencia en ciudades industriales y agropecuarias, sumada a la flexibilidad para operar en pistas de menor tamaño, posicionó a la empresa como una alternativa para quienes requieren viajes frecuentes o conexiones rápidas entre el interior y la capital.

El proceso de reorganización de rutas y frecuencias muestra cómo la conectividad aérea de la provincia de Buenos Aires se adapta a la demanda real de pasajeros y al perfil productivo de cada localidad. Con la perspectiva de ampliar la red y sumar nuevos destinos, el panorama del transporte aéreo regional presenta opciones que buscan equilibrar costos, servicios y accesibilidad.