La reciente incursión en la producción y comercialización de carne de burro en la provincia de Chubut abrió un intenso debate social, productivo y cultural en la Argentina. Lo que comenzó como una iniciativa individual impulsada por el productor rural Julio Cittadini, en la zona de Punta Tombo, rápidamente se transformó en un tema de discusión pública que expone tensiones entre tradición, innovación y necesidad económica en el ámbito agropecuario.

El proyecto, que ya dejó atrás su etapa teórica, comenzó a concretarse en abril de 2026 con una fase experimental que incluyó faenas controladas y las primeras ventas al público.

Según informó el sitio Noticias de la Calle, la carne de burro empezó a comercializarse en una carnicería de Trelew a un valor de 7.500 pesos por kilo, con cortes similares a los vacunos, lo que marca un intento claro de posicionarla como un sustituto o complemento dentro del consumo habitual.

Paralelamente, se organizó una degustación abierta en una parrilla local para el 16 de abril, donde los vecinos podrán probar empanadas, chorizos y asado elaborados con esta carne, en una estrategia orientada a romper prejuicios y medir la aceptación social.

La propuesta de Cittadini no surge de manera aislada ni caprichosa, sino como respuesta a una problemática estructural que afecta a la región patagónica: la crisis de la producción ovina. En los últimos años, la actividad lanera sufrió un fuerte deterioro debido a factores como la depredación por fauna silvestre, la baja rentabilidad y las dificultades climáticas.

A esto se suma que muchos campos no son aptos para el desarrollo de la ganadería bovina, lo que limita las alternativas productivas tradicionales. En este contexto, el productor plantea al burro como una especie resistente, adaptable al ambiente árido y con potencial económico aún no explotado.

En una entrevista brindada al portal Bichos de Campo, Cittadini dijo que “la carne de burro presenta cualidades nutricionales y organolépticas comparables a las de la carne vacuna”, lo que podría facilitar su inserción en el mercado.

“La carne de burro es muy nutritiva, de buen sabor y de muy buena calidad”, afirmó el productor al enumerar sus cualidades. “Estoy convencido que el consumo de carne va a venir en paralelo con el incremento que nosotros podamos tener de la producción”, agregó.

Sin embargo, el principal desafío no parece ser técnico sino cultural. En Argentina, el consumo de determinadas carnes está profundamente arraigado a tradiciones y costumbres, y la idea de comer burro genera rechazo o, al menos, sorpresa en buena parte de la población. Esta barrera simbólica es uno de los ejes centrales de la polémica.

A favor del proyecto, algunos sectores destacan la necesidad de diversificar la producción y adaptarse a las condiciones cambiantes del entorno. Consideran que la innovación es clave para sostener la actividad rural en regiones complejas como la Patagonia. Además, señalan que el consumo de carne de burro no es inusual en otros países y que, con el tiempo, podría normalizarse si se garantiza calidad, inocuidad y un precio competitivo.

Por otro lado, las críticas no se hicieron esperar. Organizaciones proteccionistas de animales cuestionaron la iniciativa desde una perspectiva ética, argumentando que el burro ha sido históricamente un animal de trabajo y compañía, lo que genera un vínculo emocional diferente al que existe con otras especies destinadas al consumo.

También hay quienes dudan de la viabilidad económica del proyecto, señalando que la escala actual es muy reducida y que será difícil generar una demanda sostenida.

Otro punto de discusión gira en torno a las regulaciones sanitarias y comerciales. Actualmente, el emprendimiento cuenta con habilitaciones locales provisorias, pero necesita la aprobación del Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (SENASA) para poder comercializar el producto a nivel federal. Este paso es fundamental para consolidar la actividad y evitar que quede relegada a un experimento aislado. En este sentido, el antecedente de la carne de guanaco —que aún no cuenta con habilitación comercial en la provincia— funciona como un recordatorio de las dificultades burocráticas que pueden frenar este tipo de iniciativas.

El proyecto “Burros Patagones”, como lo denominó su creador, también contempla un potencial de desarrollo más amplio que va más allá de la carne. Cittadini menciona la posibilidad de aprovechar el cuero del animal para producir ejiao, una gelatina utilizada en la medicina tradicional china, cuya demanda internacional es creciente. Este aspecto introduce una dimensión exportadora que podría resultar clave para la rentabilidad futura del emprendimiento.

Así, entre la curiosidad, la polémica y la expectativa, la carne de burro comienza a abrirse camino en el sur del país, desafiando tradiciones y proponiendo una alternativa que, para algunos, podría ser parte del futuro del campo patagónico.

La inflación sigue acelerada y marzo habría registrado otro avance cercano al 3% mensual. Si bien era esperable que no aflojara debido a la estacionalidad del mes, con una de las mayores presiones del año, se trata de niveles altísimos. Tanto así, que el índice de precios ya habría acumulado un avance cercano al 9% desde enero y deja un piso alto para el resto del año. La buena noticia es que los economistas esperan que pronto retome el proceso de desaceleración, aunque en parte estará condicionado a lo que ocurra en el exterior.

A la espera del dato oficial que publicará el Indec el 14 de abril, las consultoras económicas privadas que realizan mediciones propias estiman que el Índice de Precios al Consumidor (IPC) habría registrado en marzo un avance de entre 2,7% y 3% mensual. Es decir, una variación muy similar a la de los últimos tres meses. Sin embargo, la medición interanual habría cedido hasta marcar entre 31% y 32%.

La meta de Milei de inflación «con cero» en agosto luce poco factible

Si bien las consultoras coinciden en que una vez pasados los ajustes de tarifas y el pico estacional de marzo la inflación volverá a la senda bajista, la proyección de Javier Milei parece cada vez menos factible: el Presidente reiteró en varias oportunidades que en agosto de este año la inflación podría «comenzar con cero».

Es decir, según sus palabras, registraría avances inferiores al 1% mensual, como 0,9% o menos. Por las últimas variaciones y la inercia que exhibe, los economistas son cautos y la consideran una proyección muy optimista.

La disparada del precio internacional del petróleo, a partir del conflicto bélico en Medio Oriente y la caída de la oferta global del crudo, afecta y podría seguir afectando a la dinámica inflacionaria. Hasta ahora, el impacto se sintió parcialmente en los costos internos de los combustibles y, de manera indirecta, en toda la cadena que se desprende a partir del transporte, la logística y los insumos. No es el principal motivo de la aceleración de los precios, pero aporta una cuota de presión alcista.

Claudio Caprarulo, director de Analytica, estima que mientras la suba de los precios de los combustibles jugó en contra de la dinámica inflacionaria en marzo, lo positivo estuvo en el rubro de alimentos y bebidas, que habría registrado una desaceleración respecto al mes anterior. Para el nivel general, estima que en marzo el índice de precios se habría ubicado en 3% mensual, lo que implicaría una aceleración de 0,1 puntos porcentuales respecto a febrero.

«Los combustibles aumentaron casi 12% durante el mes, con un traslado de precios de solamente el 50% de lo que subió la cotización internacional del petróleo. La incidencia directa de los combustibles sobre el IPC fue de 0,4 puntos y suma otros 0,2 puntos de manera indirecta, ya que el combustible funciona como insumo del resto de los bienes y servicios», detalla Lucio Garay Mendez, economista jefe de EcoGo.

¿Cuándo volverá a desacelerar la inflación en Argentina?

Garay Mendez no descarta que la reducción de la oferta global de energía, a partir de la parálisis en el tráfico marítimo en el Estrecho de Ormuz debido al conflicto bélico en Medio Oriente, se extienda durante varias semanas más y mantenga elevada la cotización internacional del petróleo, lo que seguiría presionando al alza los precios de los combustibles. Por lo tanto, estima que el nivel general del IPC de abril y mayo, si bien desaceleraría, probablemente se ubicaría por encima del 2% mensual.

Camilo Tiscornia, director de C&T, estima que el IPC de abril «va a dar bastante menos que en marzo, salvo que ocurra una locura con la nafta». En esto coincide Caprarulo, que también estima una desaceleración inflacionaria en abril, aunque «el gran interrogante sigue siendo el precio del petróleo». Para el período entre abril y junio, el director de Analytica proyecta una inflación en torno al 2,6% promedio mensual.

«Para abril, proyectamos una desaceleración de la inflación a 2,4% mensual, tras el 3% estimado para marzo. La inflación se mantendrá elevada por el arrastre que dejó marzo (+10%), pero aflojaría por la baja en los precios de la carne. De hecho, si la carne baja más, la desaceleración podría ser incluso más pronunciada. Además, con el precio del petróleo en u$s101, la nafta continúa con un atraso de 8%. De corregirse durante abril, podría sumar 0,2 puntos adicionales de inflación», agrega la consultora FMyA.

De acuerdo con Max Capital, en el mercado esperan que la cotización internacional del petróleo se mantenga por encima de los niveles del año pasado, incluso si el conflicto en Medio Oriente se detuviera. Precios del petróleo más altos, resalta, tienen implicancias tanto en la inflación como en las cuentas externas, ya que representa un «shock de doble filo» para un país exportador de energía que busca reducir la inflación y a la vez necesita acumular reservas.

«Las implicancias inflacionarias son similares a las de otros países, aunque la falta de un ancla nominal fuerte desde el lado monetario y una mayor inercia inflacionaria podrían generar un impacto más pronunciado. Por el lado externo, en cambio, parte del efecto podría ser compensado por una moneda más fuerte gracias a mayores precios de la minería y el petróleo, junto con una buena cosecha del agro, flujos de Inversión Extranjera Directa (IED) y emisiones de deuda también dirigidos a estos sectores», agrega.

El bróker sostiene que el efecto general de estas dinámicas sería:

• Una inflación levemente más alta
• Una acumulación de reservas internacionales más rápida
• Una moneda más apreciada en términos reales

Desde el punto de vista estructural, resalta, «el shock refuerza las dinámicas recientes, lo que favorece a la energía y minería, sectores que crecen a mayor ritmo, pero afecta a la producción industrial» debido a la menor competitividad que implica un tipo de cambio más bajo en términos reales.

Tras conocerse el crecimiento interanual de ventas de autos 0 km en marzo, el informe oficial de la Cámara de Comercio Automotor (CCA) correspondiente al mercado de vehículos usados mostró también números positivos, lo que muestra una tendencia alcista de operaciones en el sector más allá del tipo de vehículos de que se trate.

En ambos casos, además, el resultado de marzo significó un cambio de tendencia tras las caídas en enero y febrero. En el caso de los autos de segunda mano, en el mes final del primer trimestre se registraron 153.995 transferencias, lo que representa un aumento del 18,25% respecto de febrero y una suba del 8,16% frente a marzo del año anterior.

En 2025, entre autos nuevos y usados se habían vendido en marzo 187.119 unidades, y este año esa cifra fue 201.830, un 7,86% más.

El informe señala además que, en el acumulado del primer trimestre se comercializaron 437.294 unidades, una baja interanual del 5,23% respecto de igual período de 2025, en el que se habían transferido 461.423 autos usados. Si se hace la comparación total del mercado automotor combinando nuevos y usados contra 2025, el primer trimestre del año cerró también con números en rojo, ya que se vendieron en total 591.653 autos contra 619.908, lo que arroja una baja del 4,55 por ciento.

El cambio de condición de marzo

El análisis de la evolución mensual muestra que enero había cerrado con 153.070 unidades vendidas, apenas un 0,71% más que diciembre, pero con una caída interanual del 9,98%. En febrero, la actividad bajó a 130.229 unidades, lo que significó una reducción del 14,92% en la comparación con enero y una baja interanual del 12,60%. De este modo, el mercado atravesó dos meses de retroceso antes del rebote observado en marzo, lo que explica el saldo negativo del primer trimestre.

“Después de 2 meses donde la venta de autos usados no recuperaba los volúmenes de venta del año 2025, el mes de marzo cortó esa mala racha”, dijo Alejandro Lamas, secretario de la CCA. “El mercado recuperó volumen y fue el mejor mes desde que comenzó el año. Pero eso no significa que el sector comenzó su recuperación. Estamos en un mercado muy inestable, y esto lo venimos viendo desde el año pasado pese a los números comercializados”, sostuvo a continuación.

Las condiciones en las que se desarrolla la actividad del mercado de autos usados en relación con el de los vehículos 0 km sigue siendo la asimétricas respecto al acceso al crédito de unos y otros, una variable que hoy está impulsando fuertemente las ventas de autos nuevos pero no está disponible en condiciones razonables para las operaciones entre particulares.

“La competencia en la actualidad es muy importante debido a la cantidad de marcas que están entrando al mercado. El sector está preparado para afrontar estos desafíos, pero la voracidad fiscal y la baja rentabilidad es un problema a solucionar. Si a esto le sumamos que las tasas que ofrecen los bancos no están acordes a lo que demanda el mercado, el tema se complica más”, expresó Lamas.

Los modelos más vendidos

El ranking de modelos más comercializados en marzo estuvo encabezado por el Volkswagen Gol y Trend (8.687 unidades), seguido por la Toyota Hilux (6.120), Chevrolet Corsa y Classic (4.478), Ford Ranger (4.039) y VW Amarok (3.798). Entre los diez primeros también figuraron el Peugeot 208 (3.477), Ford EcoSport (3.158), Toyota Corolla (2.978), Ford Ka (2.902) y Fiat Palio (2.879).

A lo largo del primer trimestre, la CCA remarcó el impacto de la llegada de autos chinos, en particular modelos híbridos y eléctricos, que “ofrecen autos baratos en términos locales y con buen equipamiento”. Aunque la entidad no cuantificó aún el efecto de estos nuevos jugadores, advierte que su presencia podría modificar el mercado en los próximos meses.

Sin embargo, a medida que el mercado de autos 0 km siga creciendo, los vehículos usados tendrán que adaptarse a una nueva realidad, en la que hay mayor acceso a un auto nuevo y con ello se achica el mercado de potenciales clientes a aquellos que no pueden “dar el salto al cero”. De confirmarse esta tendencia, lo que inevitablemente ocurrirá es una baja en el precio de los vehículos de segunda mano dejará menos margen, pero le permitirá recuperar su público objetivo.

Los principales referentes del sector insisten en que la recuperación de las ventas de autos usados no está consolidada y el contexto sigue siendo incierto y el gran desafío pasa por mejorar la financiación y ajustar la presión fiscal que limita el mercado de ocasión.