Montevideo, 21 abr (.).- El presidente de Uruguay, Yamandú Orsi, mantuvo este martes una reunión de la Comisión Interministerial de Riego, en la que fueron presentadas propuestas y proyectos piloto para fortalecer ese sector.

Tras el encuentro, el ministro de Ganadería, Agricultura y Pesca del país suramericano, Alfredo Fratti, apuntó a la prensa que el encuentro marcó un avance importante y que el próximo paso será definir por cuál de esos proyectos se comenzará.

Mientras tanto, el coordinador de la mencionada Comisión, Tabaré Aguerre, habló sobre las inversiones en riego y planteó que estas tengan un componente de inversión privada promovida.

«La actividad de riego es una actividad que ya está promovida en el marco de los beneficios fiscales que aplica la Comisión de Aplicación de la Ley de Inversiones. Lo que hemos propuesto -y de hecho ya se ha efectivizado en el mes de diciembre- es una mejora de los incentivos fiscales en materia de riego», dijo.

Y añadió: «Estamos planteando una promoción diferencial para aquellos sistemas de tipo multipredial, porque entendemos que escalar el riego en Uruguay necesariamente va a requerir de la construcción de sistemas colectivos».

Según detalló Presidencia, Aguerre también «destacó la importancia estratégica del riego como herramienta para transformar las estructuras productivas y mejorar la capacidad de adaptación frente a la variabilidad climática».

En ese sentido, el coordinador señaló «que los impactos recientes de la sequía evidencian la necesidad de avanzar en este tipo de políticas, tanto por sus efectos en el sector productivo como en la sociedad en su conjunto».

En el encuentro, llevado a cabo en la sede del Poder Ejecutivo, participaron también los ministros de Economía y Finanzas, Gabriel Oddone; de Ambiente, Edgardo Ortuño; y de Industria, Energía y Minería, Fernanda Cardona.

Luego de una primera develación parcial y secreta una semana atrás en el Centro de Desarrollo de Sao Paulo, Brasil, este martes se mostraron finalmente las primeras imágenes oficiales del nuevo Chevrolet Sonic, el nuevo modelo regional que General Motors comenzará a comercializar en Sudamérica en los próximos meses, y que es el como el principal lanzamiento de la marca este año.

El modelo devuelve al mercado un nombre ya conocido para los usuarios, porque Sonic fue un auto compacto producido en México que se vendió entre los años 2011 y 2019, y que marcó también una revolución en el portafolio de Chevrolet, especialmente por su equipamiento y diseño disruptivo y moderno. Aquel era un auto de pasajeros del segmento B, que tenía una versión hatchback y un sedán. Pero el retorno a las calles sudamericanas será completamente distinto, simbolizado de inmejorable manera al incorporar el nuevo logo, con la corbata de Chevrolet más horizontal y con aplicación en negro.

El nuevo Sonic es un SUV del segmento B, al que algunos definirán como un Crossover o un SUV Coupé por su silueta perfilada con cola tipo fastback, y su misión es encajar justo entre los exitosos Chevrolet Onix actuales y el Chevrolet Tracker, el SUV que se produce simultáneamente en Argentina y Brasil, y que quedará como el modelo más grande de ambos dentro de esta categoría. En ese aspecto, se develaron las dimensiones del nuevo modelo que tiene 4,23 m de largo, 1,77 m de ancho y 1,53 m de alto, está equipado con llantas de 17” y tiene un despeje del piso de 20 cm.

En su plan de expansión dentro de la gama de vehículos más accesibles, GM definió al Sonic como un modelo que llegará para competir con dos claros modelos del mercado: el Volkswagen Nivus y el Renault Kardian, aunque por su silueta no debería dejar de contemplar también a los Citroën Basalt y Volkswagen Tera.

Pero no será solo un auto nuevo de Chevrolet, sino un auto que marcará “un antes y un después” para la marca, ya que fue concebido íntegramente en un entorno virtual, ya que fue desarrollado utilizando herramientas de IA (inteligencia artificial) que permitieron optimizar el trabajo entre diseñadores e ingenieros desde las primeras etapas del proyecto, tres años atrás.

“El Sonic demostró ser un vehículo estratégico para Chevrolet, con potencial tanto para conquistar clientes fieles en crecimiento como para atraer a un nuevo perfil de público para la marca”, dijo Gustavo Aguiar, director de Marketing de GM América del Sur.

El objetivo de la compañía es atraer a un consumidor joven, para quienes “el automóvil deja de ser solo un medio de transporte y pasa a funcionar como un código de pertenencia, en el que la silueta de SUV cupé, la actitud más imponente y la riqueza de detalles del producto asumen un rol central”, completó el ejecutivo.

En cuanto a la motorización y versiones, General Motors se reservó esas especificaciones para la presentación oficial del próximo 7 de mayo en Brasil, cuando se anunciará oficialmente la ficha técnica completa. En otro evento posterior, previsto para la primera semana de junio, el modelo se lanzará en Argentina, siendo esa la oportunidad en la que se dará a conocer la gama completa que llegará al mercado local con sus respectivos precios.

Los únicos datos que se deben tener en cuenta son que habrá una versión Premier y una RS (la que se mostró hasta el momento), que tendrán acabados distintos con un aspecto más elegante basado en molduras y elementos cromados para la primera y en negro mate para la segunda, tal como ocurre con otros modelos de Chevrolet. El Sonic RS tiene además un spoiler sobre la luneta trasera que podría ser exclusivo de esa versión, al igual que los fenders laterales sobre las ruedas.

Los posibles motores que podrían incorporar estas versiones son el turbo 1.0 litros de 3 cilindros de los Onix y Onix Plus, o el 1.2 también turbo de 3 cilindros que equipa a Tracker respectivamente. Aunque sin confirmaciones oficiales, se estima que la primera opción sería la más razonable para el nuevo Sonic, siempre asociado a una manual o una opción automática como tiene la marca en el segmento.

El otro secreto es el interior del vehículo, que tampoco fueron exhibidas en la Avant Premiere de Sao Paulo. Al respecto, General Motors dice que tendrá un panel con líneas horizontales diseñado para proyectar visualmente la anchura del habitáculo fuertemente marcado por una atmósfera “high-tech”. En el interior todo tendrá interacción a través del Virtual Cockpit System de Chevrolet, que integra el panel de instrumentos digital con el sistema multimedia de conectividad central.

Chevrolet es la marca generalista regional que más creció en ventas en el mercado argentino en 2025, con una suba del 96,3%, solo superada por las coreanas Hyundai y KIA, y por las nuevas marcas chinas que llegaron el año pasado.

En lo que va de 2026, la marca de General Motors pasó del sexto puesto en enero y febrero, con un 8,1% de cuota del mercado al cuarto lugar en marzo con el 8,8%. Según los números de mediados de abril, el crecimiento continúa en el inicio del segundo trimestre al ocupar parcialmente el tercer lugar con un 9,6% de participación entre todas las automotrices.

La economía espacial no arranca en Cabo Cañaveral ni en los hangares de SpaceX. Su verdadero punto de partida está bajo tierra, en yacimientos mineros repartidos por el mundo.

Un informe reciente de Morgan Stanley pone el foco donde pocos miran: la extracción de minerales críticos. Sin esos recursos, cohetes y satélites serían solo prototipos en papel.

El banco identificó a cinco compañías mineras como eslabones centrales de la cadena espacial global. Los nombres: MP Materials, Almonty Industries, Freeport-McMoRan, Alcoa y Teck Resources.

Esta última tiene presencia directa en Argentina. Teck opera el proyecto La Coipita en Calingasta, San Juan, una zona que ahora cobra relevancia estratégica en el mapa global.

Por qué la minería se volvió clave para conquistar el espacio

El documento de Morgan Stanley plantea un giro conceptual. La atención de los inversores se concentró históricamente en compañías aeroespaciales o de telecomunicaciones, dejando en segundo plano a los proveedores de materias primas. Pero estas empresas son, en realidad, fundamentales para sostener el crecimiento del negocio.

Toda la infraestructura necesaria para el desarrollo espacial depende de insumos básicos. Desde satélites hasta sistemas de lanzamiento, cada componente tecnológico tiene su origen en la minería.

Sin estos materiales, la innovación simplemente no podría materializarse. El informe lo resume así: la minería aparece como el primer eslabón de una cadena mucho más amplia y compleja.

El análisis se inscribe dentro de una estrategia más amplia del banco. Morgan Stanley elaboró una lista de decenas de compañías vinculadas al sector espacial, que van desde la extracción de recursos hasta los servicios en órbita.

Qué minerales mueven la industria y para qué sirven

El informe enumera tres familias de recursos críticos: cobre, aluminio y tierras raras. Cada uno cumple un rol específico en la ingeniería aeroespacial.

El cobre, por su excepcional conductividad térmica, se utiliza en motores de cohetes de alto rendimiento. También es indispensable para la electrificación y transmisión de energía en entornos extremos.

Teck Resources y Freeport-McMoRan son importantes proveedoras de cobre a nivel global. Además, Teck produce galio, un elemento utilizado en sistemas de radar de alta precisión.

El aluminio, por su parte, es valorado por su ligereza y resistencia. Esas cualidades lo vuelven esencial para estructuras aeroespaciales que deben soportar presiones extremas sin sumar peso innecesario.

Alcoa aporta ese insumo clave a la cadena. Su participación refuerza el peso del metal en la transformación tecnológica del sector.

Las tierras raras completan el trío. Estos elementos son fundamentales para tecnologías avanzadas, desde componentes electrónicos hasta sistemas de energía de alta precisión.

MP Materials se posiciona como un actor estratégico en el suministro de estos recursos. Su inclusión en la lista de Morgan Stanley refleja la centralidad de las tierras raras en la economía espacial.

Qué desafíos enfrenta la cadena de suministro minera

El informe también advierte sobre tensiones futuras. A medida que la industria espacial continúe expandiéndose, la presión sobre la oferta de minerales críticos tenderá a intensificarse.

Eso genera nuevas oportunidades de inversión. Pero también plantea desafíos concretos para la cadena de suministro.

Entre ellos, la necesidad de asegurar fuentes sostenibles, reducir la dependencia geopolítica de ciertos países proveedores y mejorar la capacidad de procesamiento de materiales estratégicos en regiones clave.

La minería deja de ser vista únicamente como una actividad extractiva tradicional. En este contexto, se convierte en un componente esencial de las industrias del futuro.

Morgan Stanley apuesta a que el sector seguirá atrayendo capital en los próximos años. La pregunta ya no es si la economía espacial crecerá, sino cuánto impactará en la demanda global de minerales críticos.