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ECONOMIA

Autos híbridos: cuáles y de qué tipo son y cuánto cuestan los modelos más baratos en mayo 2026

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Los autos híbridos son los que más crecieron en el mercado argentino en el último año y medio. Hay 34 opciones debajo de los $100.000.000

Aunque es una tecnología que tiene varias décadas en el mundo y más de 15 años en el mercado local, los autos híbridos se han convertido en el último tiempo en un tema de conversación y debate para los usuarios argentinos. Esto ocurre ante la llegada de una amplia variedad de modelos disponibles tras la apertura total de las importaciones sin restricciones y el cupo de autos exentos de arancel de importación que ha creado el Gobierno el año pasado.

De hecho, muchas personas confunden autos eléctricos con autos electrificados, creyendo que son lo mismo, cuando en realidad son completamente distintos. Los primeros son aquellos que únicamente se mueven por acción de un motor eléctrico alimentado por una batería que se carga enchufando el vehículo a la red eléctrica pública o privada.

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El segundo grupo, en cambio, son los híbridos, en los que la batería de litio se combina con un motor de gasolina convencional para dar propulsión al vehículo. Y probablemente aquí es donde comienzan las confusiones, ya que esta tecnología tiene distintas configuraciones. Los híbridos más conocidos son los autorecargables (HEV), los enchufables (PHEV) o los microhíbridos (MHEV).

Nissan E-Power
El Nissan X-Trail ePower fue uno de los pioneros en utilizar un motor de combustión como generador de energía para mover las ruedas con propulsión eléctrica. Es un sistema que hoy se popularizó como autos eléctricos de rango extendido.

Sin embargo, no todo queda ahí, porque también existen los autos eléctricos de rango extendido (EREV o REEV según el fabricante), que en algunos casos tienen otra denominación como es el caso de Nissan con su sistema ePower, probablemente el pionero en esta diferente combinación de ambas tecnologías, pero que de todos modos consiste en utilizar un motor de gasolina como generador de electricidad para cargar la batería de litio, pero generando el movimiento de las ruedas a través de un motor eléctrico.

La oferta de autos híbridos en todas sus clases empezó a crecer desde 2024, pero el gran salto se dio en los últimos seis meses, cuando llegaron los barcos con todos los modelos que entraron al cupo de 50.000 unidades híbridas y eléctricas que no pagan el 35% de arancel extrazona, y que permitieron que este tipo de vehículos tengan precios mucho más competitivos.

Actualmente, por debajo de los $100.000.000 o su equivalente en dólares, es decir, hasta los USD 70.000, hay 34 modelos, entre los que están encuadrados en el programa del Gobierno y los que no. La mayoría de los que superan ese precio son vehículos Premium o de alta gama o superdeportivos que pasan ese umbral de precios.

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Primer plano de un Toyota Yaris Cross híbrido blanco perlado en un escenario con pantallas digitales de fondo en el Movistar Arena
El nuevo Toyota Yaris Cross es el modelo híbrido más accesible de las automotrices convencionales del mercado. Fue presentado a fines de febrero de este año. (Toyota Argentina)

Aunque la teoría dice que, de acuerdo al tipo de hibridación, los precios deberían estar definidos por el costo de la batería, que es más chica y de menor capacidad en los microhíbridos (técnicamente Mild-Hybrid), intermedia para los híbridos convencionales, y más grande para los híbridos enchufables, la realidad es que la mayoría de los Mild-Hybrid son autos de gama media y alta, mientras que entre los híbridos autorecargables hay modelos de acceso en la franja media de precios.

El auto híbrido más accesible es el nuevo Suzuki Swift, con un precio de USD 21.900 o su equivalente en pesos de unos 31.098.000 pesos. El híbrido enchufable más barato es el BYD Atto 2, que cuesta USD 31.990 o $45.425.800, mientras que el microhíbrido de menor precio es el nuevo Citroën C4 Hybrid, que se vende en pesos y tiene un precio de 45.900.000 pesos.

Un automóvil Suzuki Swift Híbrido azul brillante estacionado en una calle empedrada, con una cerca de madera y una pared de piedra al fondo
El Suzuki Swift Híbrido se lanzó en abril y se posicionó como el auto híbrido más asequible del mercado argentino. (Suzuki Argentina)
  • Suzuki Swift (HEV) USD 21.900 / $31.098.000
  • MG3 (HEV): USD 23.500 / $33.370.000
  • MGZS (HEV): USD 27.500 / $39.050.000
  • Haval Jolion (HEV): USD 29.990 / $42.585.800
  • Haval H6 (HEV): USD 33.500 / $47.570.000
  • Chery Tiggo 4 (HEV): USD 33.500 / $47.570.000
  • GAC Emkoo (HEV): USD 33.800 / $47.996.000
  • Toyota Yaris Cross (HEV): $48.457.000
  • Baic BJ30 (HEV): USD 34.500 / $48.990.000
  • Ford Territory (HEV): $51.400.580
  • Toyota Corolla Cross (HEV): $57.355.000
  • Baic BJ30 4×4 (HEV): USD 42.500 / $60.350.000
  • Ford Maverick Híbrida (HEV): $67.849.300
  • Honda Civic (HEV): USD 54.000 / $76.680.000
  • Nissan X-Trail ePower (HEV): $85.946.500
  • Renault Koleos E-Tech (HEV): $88.760.000
El BYD Atto 2 llegó este año al mercado local y se convirtió en el auto híbrido enchufable de menor precio en un segmento que crece mes a mes. REUTERS/Giulio Piovaccari
El BYD Atto 2 llegó este año al mercado local y se convirtió en el auto híbrido enchufable de menor precio en un segmento que crece mes a mes. REUTERS/Giulio Piovaccari
  • BYD Atto 2 (PHEV): USD 31.990 / $45.425.800
  • Changan CS55 (PHEV): USD 32.000 / $45.440.000
  • DFSK E5 (PHEV): USD 32.500 / $46.150.000
  • JAC JS6 (PHEV): USD 33.900 / $48.138.000
  • Chery Arrizo 8 (PHEV): USD 34.600 / $49.132.000
  • BYD Song Pro (PHEV): USD 34.990 / $49.685.800
  • Jetour T1 Hybrid (PHEV): USD 35.800 / $50.836.000
  • Chevrolet Captiva (PHEV): $52.740.900
  • BYD Shark (PHEV): USD 59.990 / $85.185.800
  • Jetour T2 (PHEV): USD 66.500 / $94.430.000
Coche Citroën C4 Híbrido gris claro con techo negro, estacionado en asfalto con césped. Fondo de edificio moderno con ventanales y un árbol
El nuevo Citroën C4 Híbrido se presentó oficialmente en Argentina, marcando el regreso de la marca francesa al segmento C. Es el modelo microhíbrido más accesible del mercado local. (Stellantis Argentina)
  • Citroën C4 Hybrid (MHEV): $45.900.000
  • Chery Tiggo 7 (MHEV): USD 32.900 / $46.718.000
  • Fiat 600 Hybrid (MHEV): $49.340.000
  • Renault Arkana E-Tech (MHEV): $55.510.000
  • Mini Countryman D Essential (MHEV Diésel): USD 43.500 / $61.770.000
  • BMW X1 sDrive20d (MHEV diesel) USD 44.900 / $63.758.000
  • DS 3 (MHEV): USD 49.800 / $70.716.000
  • DS 4 (MHEV): USD 55.500 / $78.810.000

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ECONOMIA

La Ciudad ya devolvió más de $50.000 millones por Ingresos Brutos: quiénes pueden pedir el reintegro y cómo hacerlo

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La devolución exprés de AGIP alcanzó a 31.000 contribuyentes y superó los $50.000 millones

tuit de Gustavo Arengo
El ministro de Hacienda y Finanzas porteño, Gustavo Arengo, destacó la medida en su cuenta de X y la enmarcó dentro de la política tributaria de la administración porteña
  • El contribuyente debe tener presentadas todas las Declaraciones Juradas correspondientes al Impuesto sobre los Ingresos Brutos y no puede registrar deuda judicial. Tampoco debe tener deuda como Agente de Recaudación, incluidas las multas.
  • Entre las condiciones también figura no revestir el carácter de concursado o fallido y no registrar un cargo de fiscalización abierto.
  • A su vez, el solicitante no puede estar adherido a planes de facilidades de pago que se encuentren vigentes.
  • Otro requisito establece que el contribuyente no debe estar inscripto en los distintos Distritos Económicos o Regímenes de Promoción Económica vigentes.
  • También existe una limitación temporal: para utilizar el procedimiento exprés, el contribuyente no debe haber obtenido otra devolución de SAF durante los 90 días anteriores.
  • Además, no puede registrar deuda administrativa correspondiente a impuestos recaudados por AGIP.
  1. Dentro de la Nueva Cuenta Corriente Tributaria debe dirigirse al menú “Operaciones” y elegir la opción “Devolución SAF”. La funcionalidad también está disponible desde el dashboard.
  2. A partir de ese momento, el sistema realiza en línea los controles de los requisitos necesarios para acceder al procedimiento. Si detecta inconsistencias, las informa para que el contribuyente pueda subsanarlas y generar nuevamente la solicitud. En esos casos también permanece disponible el procedimiento regular mediante TAD (Trámite a Distancia).
  3. Una vez superados los controles, el contribuyente puede visualizar el detalle del saldo disponible para devolución.
  4. El siguiente paso consiste en informar el CBU de una cuenta bancaria en pesos en la que se depositarán los fondos.
  5. El sistema valida en línea que el titular de esa cuenta sea el responsable del tributo o su representante legal.
  6. Después, el usuario debe revisar que la información correspondiente sea correcta y confirmar la operación.
  7. Al finalizar, el sistema genera un comprobante del trámite, que queda disponible para descargar.
AGIP
El monto máximo para acceder al mecanismo exprés se amplió de $2 millones a $15 millones

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ECONOMIA

Dólar hoy: a cuánto operan todas las cotizaciones minuto a minuto este martes 15 de septiembre

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¿A cuánto se vende el dólar en bancos?

El dólar al público es negociado sin variantes a $1.530 para la venta en el Banco Nación. El Banco Central informó que en las entidades financieras el dólar minorista promedió $1.530,55 para la venta y $1.478,53 para la compra.

/economia/2026/09/15/a-cuanto-puede-llegar-el-dolar-en-octubre-sin-que-intervenga-el-gobierno-segun-la-nueva-banda-cambiaria/

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/economia/2026/09/14/bajo-el-dolar-y-la-brecha-con-el-techo-de-la-banda-cambiaria-es-la-mas-amplia-en-16-meses/

/politica/2026/09/14/el-peronismo-pidio-citar-en-forma-urgente-al-presidente-del-banco-central-por-el-traslado-de-oro-al-exterior/

El BCRA compró USD 12 millones

El BCRA compró el lunes USD 12 millones en la plaza spot, el 2,4% de la oferta privada, mientras que las reservas internacionales brutas cedieron USD 58 millones, a USD 50.411 millones, en una sesión con baja de 1,9% para el oro, a USD 4,327.60 la onza.

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ECONOMIA

A la espera del dato oficial, estiman que en el primer semestre al menos 1,5 millón de argentinos cayeron en la pobreza

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EFE/ Juan Ignacio Roncoroni

En un contexto marcado por la pérdida de empleo formal, la caída de los ingresos y una creciente precarización laboral, el Indec dará a conocer el próximo jueves 24 de septiembre los datos oficiales de pobreza e indigencia correspondientes al primer semestre de 2026. Las estimaciones privadas anticipan un empeoramiento de ambos indicadores, en un escenario en el que el deterioro de las condiciones económicas de los hogares volvió a ganar protagonismo.

Distintos especialistas observan un cambio de tendencia: la fase de descenso iniciada en la segunda mitad de 2024 se agotó. La pobreza tocó un mínimo de 26,9% en el tercer trimestre de 2025, subió a 29,9% en el cuarto y se habría ubicado en 30% en el primero de 2026. La indigencia siguió la misma trayectoria, pasando de 6% a 6,5%. El valor del segundo trimestre del año sería incluso mayor, ya que los trimestres pares no capturan el aguinaldo.

De este modo, según el Observatorio de la Deuda Social Argentina (ODSA) de la UCA, la pobreza del primer semestre oscilaría entre el 31% y el 32%, lo que implicaría entre 1,5 y 2 millones de nuevos pobres.

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“La mejora previa del indicador se apoyó en dos motores que dejaron de funcionar. Por un lado, los ingresos reales se recuperaron parcialmente desde los primeros meses de 2024. Por el otro, los precios relativos jugaron a favor, ya que las canastas se incrementaban por debajo de la inflación. Este mecanismo se revirtió desde el último trimestre de 2025”, explicó Agustín Salvia, director del ODSA.

En paralelo, “la recuperación de los ingresos de los ocupados perdió dinamismo, en un contexto de estancamiento económico. A eso se suman un mercado de trabajo que sostiene relativamente la cantidad de empleo, pero reduce su calidad, con un avance de 2,2 puntos porcentuales en la tasa de informalidad y, en líneas generales, una mayor participación de ocupaciones inestables, asociadas a menores recursos”, señaló.

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Por otro lado, advirtió que la medición de la pobreza del Indec parte de supuestos que podrían haber exagerado la caída registrada en los últimos años. Esto se explica fundamentalmente por una menor subdeclaración de los ingresos en la Encuesta Permanente de Hogares (EPH) y, en menor medida, por la falta de actualización de los ponderadores de la Canasta Básica Total (CBT).

“Que la baja se interrumpa incluso en la serie con la metodología oficial sugiere que la situación efectiva de los hogares podría ser menos favorable que la que reflejan los números publicados”, sostuvo Salvia.

Desde el Centro de Investigación y Acción Social (CIAS), el investigador Santiago Poy apuntó: “Todo sugiere que llevamos alrededor de tres trimestres seguidos con una situación socioeconómica más compleja”. Aunque cree que la pobreza aumentó respecto al 28,2% del segundo semestre de 2025, mostró cautela porque la EPH viene dando “sorpresas en la medición”.

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El especialista remarcó que “algunos ‘motores’ de la baja de la pobreza se quedaron sin nafta”. Las canastas subieron por encima de la inflación y las principales ayudas sociales, como la AUH, siguen su marcha, pero no tienen mejoras significativas en términos reales. A su vez, programas como el Progresar, Acompañamiento Social y Volver al Trabajo perdieron cobertura.

“Entonces pasa a ser muy importante lo que ocurra en el mercado de trabajo y cómo lo capture la EPH. Los datos disponibles muestran que el empleo formal se redujo y los salarios empeoraron en relación al año pasado. El resultado de este semestre va a depender de cómo se comporte el sector informal, y si empieza a presentar signos de saturación”, subrayó Poy.

“Más allá de la evolución en el corto plazo, las fluctuaciones de las devaluaciones o picos de inflación, el problema de fondo es que tenemos casi el 30% de la población viviendo en la pobreza, una pauta que se consolidó a partir de la crisis de 2018 y que no se logra revertir”, añadió.

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Matías Maito, director del programa de Capacitación y Estudios sobre el Trabajo y el Desarrollo (CETyD), de la Universidad Nacional de San Martín, afirmó que hay dos factores que van a impactar en los niveles de pobreza: el cambio en la composición del empleo y la pérdida generalizada de poder adquisitivo.

Maito: “Hay una fuerte crisis de ingresos que, lógicamente, va a impactar sobre los niveles de pobreza

En cuanto al mercado laboral, se están destruyendo puestos formales, al tiempo que avanza la precarización. Si bien desde el Gobierno aseguran que esto responde a la elección de modalidades de trabajo más flexibles y que los monotributistas tienen ingresos similares a los empleados registrados, de los 500.000 nuevos puestos creados en los últimos años, solo el 5% pertenece a ese régimen.

El 95% restante correspondió, en su mayoría, a cuentapropistas informales y, en menor medida, a asalariados informales. Además, lo que percibe mensualmente un trabajador de este segmento equivale a apenas el 37% del de un empleado formal del sector privado.

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En tanto, el nowcast de la Universidad Torcuato Di Tella estimó una tasa de pobreza de 31,3% para el semestre marzo-agosto, con un intervalo de confianza del 95%. Esa cifra se traduce en 9,4 millones de personas que viven en hogares urbanos pobres.

El informe precisó que la CBT acumuló una suba interanual de 34,7% en los primeros seis meses del año, frente a un incremento de 25% en el ingreso total familiar, una brecha que hizo retroceder el poder adquisitivo y elevó la incidencia de la pobreza.

En agosto puntualmente, la CBT aumentó 2,6%, por encima de la inflación, que fue de 1,7%, y un hogar compuesto por cuatro integrantes necesitó $1.605.497 para no ser pobre. Por su parte, la CBA también se incrementó 2,6%, por lo que esa misma familia debió contar con $726.469 para no caer en la indigencia.

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