ECONOMIA
Estrecho de Magallanes: cómo es el megaproyecto submarino que promete revolucionar la Patagonia
Enfocado en incrementar la conectividad, el turismo y la actividad económica toda en el extremo sur de la Patagonia, Chile acaba de dar los primeros pasos para el desarrollo de una iniciativa que anticipa implicaciones y repercusiones por demás positivas para la Argentina. En concreto, el gobierno regional de Magallanes oficializó su decisión de avanzar con la construcción de un túnel submarino que tendrá como objetivo establecer una conexión permanente con la isla de Tierra del Fuego. La obra comprenderá unos 3,7 kilómetros entre Punta Delgada y Bahía Azul, en el sector conocido como Primera Angostura, y donde actualmente opera el principal servicio de transbordadores de la zona. De esa forma, se eliminará la dependencia de las barcazas que hasta hoy conectan al territorio fueguino con el resto del continente.
De acuerdo a fuentes trasandinas, la iniciativa es promovida por el gobernador regional de Magallanes, Jorge Flies. En la actualidad, unas 2.150 personas y cerca de 600 vehículos cruzan el estrecho a diario mediante barcazas y transbordadores.
La operatividad de esas embarcaciones se ven determinadas por las condiciones climáticas extremas, que muchas veces suelen provocar interrupciones y demoras que afectan tanto a residentes como a transportistas y turistas.
Desde el país vecino se subrayó que el emprendimiento tendrá relevancia especial para Argentina, ya que gran parte del tránsito terrestre que conecta la provincia de Tierra del Fuego con el continente depende actualmente de cruces por territorio chileno.
Publicaciones trasandinas como El Financiero señalan que, aunque los estudios preliminares cifraban la obra en unos u$s1.500 millones, el panorama cambió tras la última evaluación técnica de especialistas internacionales. En ese sentido, sendos representantes de la Red Noruega de Túneles visitaron la región a comienzos de 2025 para analizar en terreno la iniciativa y validar su factibilidad.
Empresas noruegas participarían de la megaobra
«Empresas noruegas que se dedican a estos túneles estiman que puede ser mucho más barato de lo que habíamos propuesto inicialmente. Hoy, cuando los expertos nos dicen que es realizable a un tercio del valor inicial, hablamos de unos 500 millones de dólares«, afirmaron autoridades chilenas.
Del otro lado de la cordillera subrayan que el megaproyecto redefinirá la economía y la logística austral en diversos frentes.
«En primer lugar, se anticipa que el proyecto generaría un flujo masivo fronterizo con Argentina. Debido a la cantidad de ciudadanos trasandinos que habitan en Tierra del Fuego, el gobernador de Magallanes señala que este sector pasaría a convertirse en el tercer paso fronterizo más importante de Chile, posicionándose solo por detrás de Tacna-Arica y el Cristo Redentor», se indicó.
Los medios chilenos afirman que la disponibilidad de una conectividad terrestre ininterrumpida operaría «como un catalizador directo para la inversión industrial en la zona».
Para luego remarcar: «A nivel de desarrollo turístico, la infraestructura permitiría abrir y consolidar comercialmente destinos de clase mundial que hoy ven limitada su conectividad, como el entorno de la Cordillera de Darwin. Con un acceso expedito y permanente, Magallanes proyecta captar de manera más eficiente una fracción del flujo que hoy se divide entre los 300 mil visitantes que llegan anualmente a Torres del Paine y los 600 mil que transitan por los polos vecinos de El Calafate y Ushuaia«.
Al margen de esta perspectiva, en la nación trasandina destacan que, aunque la infraestructura se emplazaría íntegramente en Chile, se resolvería una demanda histórica de integración territorial de Argentina y su desarrollo «requiere un constante intercambio de información y trabajo conjunto con la Cancillería del país vecino».
Confirmación del gobierno de Tierra del Fuego
En línea con lo anterior, el secretario de Malvinas y Asuntos Internacionales de Tierra del Fuego, Andrés Dachary, confirmó que Chile presentó su proyecto para construir un túnel bajo el Estrecho de Magallanes.
«Es cierto que existe el proyecto chileno para construir un túnel, y me lo comentó el gobernador de Magallanes. Es una iniciativa sumamente ambiciosa que acompaña todos los proyectos de infraestructura que está llevando adelante Chile», indicó en un diálogo reciente con la radio local 93.1.
Dachary también explicó que el túnel facilitará el tránsito de los fueguinos que utilizan el paso por Chile, permitiéndoles conectarse tanto con el resto del país como con distintas regiones chilenas. En paralelo, destacó que se trata de un avance en infraestructura por parte de Chile, en contraste con la situación general de la Argentina.
«Lo último que se habló en nuestro país fue mejorar la conectividad entre Santa Cruz y Tierra del Fuego en 2021. Más allá de los aspectos institucionales, logísticos, estratégicos y productivos, el gran pendiente sigue siendo qué hace la Argentina para mejorar su propia conectividad. Esto es una decisión soberana de Chile, que está bien que avance en la integración de los territorios», concluyó.
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ECONOMIA
Dos obstáculos a la principal exportación pesquera de la Argentina y el intento en París para superarlos
- Buena parte de las ventas no llega al mercado internacional desde la Argentina, sino desde países como Perú e, incipientemente, Paraguay, que agregan valor a las colas de langostino mediante el proceso de “pelado y desvenado”.
- El explosivo crecimiento mundial de “vannamei”, un langostino de cultivo impulsado por la producción y el consumo de China, cuya marea de volumen inundó los mercados internacionales y tiende a deprimir el precio recibido por el producto salvaje, de mejor calidad y textura, más aún cuando en canales minoristas, como las cadenas de supermercados, ambos se exhiben en una misma góndola.
La primera es que buena parte de las ventas no llega al mercado internacional desde la Argentina, sino desde países como Perú e, incipientemente, Paraguay
Apuntamos a la consolidación de un producto premium en mercados que exigen calidad, trazabilidad y sustentabilidad (Boiero)
Un operario en Perú cobra USD 400 al mes, en el sur argentino por menos de USD 2.000 por mes no tenés a nadie, y con USD 400 no se puede vivir (Boiero)
El problema es menor en el mercado “Horeca”, de Hoteles, Restaurantes y Catering, que distinguen mucho mejor por calidad de productos (Pettigrew)
Hasta 2024 el langostino entraba a Estados Unidos con arancel cero para todos los orígenes. En 2025 aparecieron gravámenes, en 2026 escalaron y la competencia se reordenó a favor de Argentina, que paga hoy 10%, el piso del esquema
Karina Milei,Francia,Argentina,diplomacia,delegación oficial
Mientras muchos analistas ven un avance de las nuevas marcas por sobre las tradicionales, el contraste de performance en ventas de algunos autos contra otros similares es probablemente la más clara muestra de lo cambiante e indescifrable que está el mercado automotor argentino actual.
Septiembre volvió a acercarse a las 50.000 unidades y marcó un muy buen resultado. Solo enero tuvo mejores cifras, pero “juega en otra liga”, porque siempre suma los vehículos propios más los de diciembre que se posdataron para convertirse en un auto modelo/año más nuevo.
Sin embargo, al analizar los números de un buen mes general para el sector, hay vehículos que sorprenden por sus números buenos, y otros por sus resultados inesperadamente bajos.
1. La suba de Amarok
La primera sorpresa del mercado es la pickup Volkswagen Amarok, que está despidiéndose del mercado con un nivel de patentamientos muy por encima de lo que ese mismo vehículo marcó un año atrás.
Al solo efecto de tomar un par de referencias, en septiembre de 2025 habían vendido 2.006 unidades, pero tenían el 3,8% del mercado. En junio de este año, ya con el anuncio de fin de ciclo para fines de 2026, Amarok había patentado 1.229 unidades y tenía el 2,4% del mercado.
De hecho, sus dos rivales de un año atrás, Toyota Hilux y Ford Ranger, marcaban 3.000 y 1.786 patentamientos respectivamente. En septiembre de 2026, Amarok quedó a solo 5 unidades del tercer lugar, que mantuvo la Ford Territory, con 1.970 matriculaciones, que ahora representan un 4,2% del total del mercado.
2. La baja del Tera
La segunda es una sorpresa inversa, la del Volkswagen Tera, que cayó al noveno lugar en el mes con 1.120 autos vendidos y un 2,4% del mercado. Un año atrás, en su primer mes completo en Argentina, el Tera vendió 1.025, al mes siguiente subió a 1.347 unidades y en enero de este año llegó a tener el 3,5% del mercado.
Aún así, sigue siendo el B-SUV más vendido en el acumulado del año con 11.791 unidades, ganándole al Chevrolet Tracker por 1.100 autos de diferencia, pero ya “ve por el espejo retrovisor” al gran rival del año: el Toyota Yaris Cross.
3. El sprint del Yaris Cross
Esta es la tercera sorpresa, que ya no es del mes, sino de los últimos tres meses, pero que se confirma con cada cierre de patentamientos. El Toyota Yaris Cross llegó al mercado a fines de febrero, lo que le impidió aprovechar el “Súper enero” que en algunos casos duplica las ventas de la mayoría de los modelos, y llegó también en medio de la ola de autos chinos híbridos y eléctricos, lo que podría haberle complicado la vida en su arranque en Argentina.
Sin embargo, apenas un mes después vendió 1.165 unidades con el 2,5% del mercado, que mantuvo en mayo y junio, pero desde julio en adelante aumentó sus ventas a 1.339 autos y el 3,3% de cuota, en agosto fueron 1.619 con el 3,6%, y en septiembre volvió a 1.549 unidades y el 3,3%. En conclusión, tras 9 meses de ventas pero 7 de este modelo, en el acumulado del año suma 9.032 matriculaciones está a 200 de Tracker y a 300 de Tera, y ahora sí se sube a la pelea por ser el mejor B-SUV del año.
4. La recuperación de Kardian
La cuarta sorpresa es la performance del Renault Kardian, que por primera vez en muchos meses se acercó al nivel del modelo más accesible de la marca y que se mantiene como el mejor exponente de la marca en el mercado argentino, el Renault Kwid. Fue un buen mes para ambos modelos, que quedaron en los puestos 13 y 14 con 943y 864 unidades respectivamente.
De este modo, por primera vez desde que llegó al mercado argentino en agosto de 2024, mostró el potencial que se había proyectado para competir como un B-SUV de alta demanda.
Sin embargo, el Kardian tuvo una gran recuperación porque hoy representa el 1,8% del mercado y hasta hace poco tiempo esa cuota había bajado casi a la mitad. El último mes de este modelo con una proporción similar fue abril cuando patentó 814 con un mismo valor de representatividad.
5. Baja de los referentes chinos
Por último, la quinta novedad del mes no es de un auto sino de un grupo: los vehículos chinos, que tuvieron una caída generalizada de ventas que parece explicarse por la limitación de volumen que tienen con el cupo. Si bien entre enero y marzo entraron muchas unidades, las ventas también fueron altas y en los últimos dos meses se pudo ver un descenso de patentamientos.
El mejor sigue siendo el Baic BJ30, que vendió 599 unidades y tiene una cuota del mercado del 1,3%. Está ubicado en el puesto 18, siendo que medio año atrás era el primer auto chino en ventas superando un par de veces las 700 unidades mensuales.
El otro gran ausente en la parte alta de la tabla es el BYD Atto 2, otro modelo que padeció quedarse sin stock un par de meses atrás. En septiembre vendió solo 431 autos con una cuota del 0,9%, que llegó a su pico máximo en mayo, con 736 patentamientos y el 1,8% del mercado.
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La Ley de Modernización Laboral estableció que los empleadores privados deberán realizar una contribución mensual equivalente al 1% de las remuneraciones computables en el caso de las grandes empresas y del 2,5% para las micro, pequeñas y medianas empresas
La CNV habilitó dos grandes vehículos para administrar estos recursos: Fondos Comunes de Inversión Abiertos destinados al FAL y Fideicomisos Financieros FAL
- Cada empleador puede elegir la entidad habilitada y el vehículo en el que se administrarán sus recursos.
- El régimen contempla portabilidad entre vehículos y administradores y,
- cuando una empresa no realiza la elección correspondiente, existe un mecanismo de asignación de oficio.
La regulación establece criterios de seguridad, liquidez, diversificación, transparencia y preservación del capital
- empresas y proyectos que busquen financiamiento, y
- ahorro dispuesto a financiarlos.
- Financiarse a plazos mayores.
- Emitir más obligaciones negociables.
- Estructurar proyectos de infraestructura.
- Desarrollar crédito de largo plazo.
- Reducir progresivamente la dependencia del financiamiento bancario o del capital propio.
- Los aportes ingresan todos los meses.
- Los recursos se invierten.
- Las inversiones generan rendimiento.
- Ese rendimiento se reinvierte.
- Nuevos aportes vuelven a ingresar al mes siguiente.
El FAL alinea el crecimiento del mercado de capitales con el crecimiento del empleo registrado
- Uno que recibirá recursos todos los meses.
- Uno cuyo patrimonio podrá crecer junto con el empleo formal.
- Y uno que puede ayudar a transformar ahorro argentino en financiamiento para la economía argentina.
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