El esperado estreno de Grand Theft Auto VI continúa tomando fuerza y trascendiendo las fronteras de los videojuegos. Tras invadir las ciudades con murales, carteles y diversas acciones promocionales para recrear el ambiente de Vice City. Se ha filtrado la existencia de un acuerdo comercial entre Rockstar Games, Nike y el rapero estadounidense Travis Scott para el lanzamiento de una línea exclusiva de zapatillas.

Un diseño repleto de guiños para los seguidores

Según las informaciones e imágenes filtradas por la cuenta especializada Sneaker Market RO. Todo apunta a que la colección llevará por nombre Travis Scott x Nike Air Force 1 x GTA VI. En este sentido, el proyecto fusionará el corte clásico de las Air Force 1 con la paleta visual distintiva del nuevo título de Rockstar y el sello de la marca Cactus Jack, propiedad del propio artista.

Por un lado, aunque se menciona que la línea estará compuesta por tres combinaciones cromáticas distintas, por el momento únicamente se ha dado a conocer el acabado denominado Black.

Por otro lado, el elemento decorativo más sobresaliente se encuentra en la parte inferior del calzado. De hecho, en la suela destacan seis estrellas de búsqueda en tono rosa, lo que representa un homenaje directo al sistema policial renovado de GTA VI. Así pues, el juego ampliará el límite de persecución a seis niveles, a diferencia de las cinco estrellas vistas en GTA V y en entregas previas de la franquicia.

• GTA 6 confirma más tras Una mirada extendida

Precio y posible fecha de comercialización

Los rumores apuntan a que el calzado se pondría a la venta en el mercado estadounidense el 19 de noviembre. Una fecha estimada que coincidiría con el desembarco del título en consolas PlayStation 5 y Xbox Series X|S. El precio de salida filtrado se situaría en los 130 dólares.

No obstante, cabe destacar que ni Rockstar Games ni Nike han realizado un comunicado oficial confirmando la veracidad del producto. Asimismo, tampoco hay detalles sobre su posible distribución en territorio europeo o español, por lo que habrá que aguardar futuros anuncios de las marcas para conocer si esta alianza llegará a las tiendas globales.

• Libertad en la ciudad: las mejores alternativas a GTA 6 en Nintendo Switch y Switch 2

¿Qué te parecen este tipo de colaboraciones? Os leemos en comentario

colaboracion gta,GTA 6,nike

La Asociación de Pizzerías y Casas de Empanadas de la República Argentina (Apyce) y el Sindicato de Trabajadores de Reparto por Aplicación (Sitrarepa) cuestionaron una resolución del gobierno porteño que exige organizar la espera y el retiro de pedidos para evitar la ocupación irregular de las veredas.

Los comerciantes sostienen que la medida les atribuye responsabilidades por repartidores que no contratan ni controlan. El gremio, por su parte, denuncia que la Ciudad traslada a los locales y a los trabajadores problemas que deberían resolver las plataformas.

El reclamo apunta a los Lineamientos para el Ordenamiento Urbano de los Servicios de Mensajería Urbana y Reparto a Domicilio, aprobados por la Secretaría de Ordenamiento Urbano mediante una resolución publicada el 28 de octubre en el Boletín Oficial porteño, que establecen que no se puede utilizar el espacio público para estas tareas.

En lugar de exigirles a las aplicaciones que construyan estaciones en la calle, la Ciudad trasladó la obligación a los comercios: se exige a los locales gastronómicos que adecuen espacios internos o áreas habilitadas para que los repartidores esperen adentro sin obstruir veredas, rampas o bicisendas.

“Ordenar el espacio público es una función propia e indelegable del Estado. Si la Ciudad no logra hacerlo, no puede trasladar esa carga a un particular”, planteó Apyce en un comunicado. Ante la consulta de LA NACION, fuentes del gobierno de la ciudad se limitaron a contestar: “La información oficial es lo que dice la resolución”.

Por su parte, Sitrarepa consideró que la disposición “descarga sobre los trabajadores por aplicación y los comercios” un problema que atribuye a Rappi, Pedidos Ya y Mercado Envíos. Según el sindicato, esas empresas no garantizan la infraestructura ni las condiciones necesarias para desarrollar el trabajo en la vía pública. Al cierre de esta nota, ninguna de las tres empresas respondió a la consulta de sobre la polémica desatada.

La norma porteña

La resolución exige organizar la preparación, espera y entrega de pedidos dentro de los locales o mediante mecanismos que eviten el uso irregular del espacio público y sean resueltas dentro del establecimiento. La falta de lugar en el interior del comercio no será una justificación suficiente para ocuparlo, marca.

“La inexistencia de vínculo laboral, contractual o comercial directo entre el establecimiento y las personas que materialicen la ocupación no excluirá dicha vinculación cuando la ocupación resulte asociada con la actividad desarrollada”, señala.

Para determinar esa conexión, entre otras cosas, los inspectores podrán considerar la presencia de repartidores esperando pedidos, sus ingresos y egresos a los locales, la entrega de mercadería por empleados o instrucciones o señalizaciones que identifiquen un área de despacho. Si detectan posibles infracciones, podrán labrar actas o dar intervención a las autoridades.

Para Apyce, esas exigencias trasladan a los locales una tarea que no tienen facultades para cumplir. “Ningún comercio tiene facultades para disponer de la vereda, despejar una rampa o desplazar un vehículo”, señaló en su comunicado, y marcó además que sus comercios son “los primeros perjudicados por las veredas ocupadas, que alejan al cliente que llega caminando”.

La asociación afirmó que los repartidores a los que se refiere su reclamo no son empleados de los establecimientos. “Quien asigna los pedidos, fija los tiempos, decide cuándo envía al repartidor y dónde lo hace esperar son las plataformas, trasladando de este modo al local obligaciones que deben recaer en ellas, conculcando un nuevo daño a los comercios gravemente perjudicados por estos sistemas sin regulación alguna”, planteó.

“Responsabilidad por hechos ajenos”

Consideró que el esquema impone una responsabilidad por hechos ajenos que no debería surgir de un anexo aprobado por el Ejecutivo local y cuestionó que pueda atribuírseles responsabilidad aun cuando no exista un vínculo directo con quien ocupa la vereda.

“Se le exige un resultado a quien no tiene medio alguno para alcanzarlo”, expresó la entidad y pidió al gobierno porteño que deje sin efecto la atribución de responsabilidad a los establecimientos, ejerza su autoridad sobre las plataformas y los repartidores, y convoque a una mesa de trabajo con las entidades del sector.

Sitrarepa también responsabilizó a las plataformas por las concentraciones de motos, bicicletas y trabajadores en veredas y ciclovías. “No garantizan ni la infraestructura ni las condiciones para que trabajemos en la vía pública”, apuntó en un comunicado la organización, que aún no tiene personería jurídica e informa unos 3000 afiliados en un sector dinámico en crecimiento. Según datos del mercado, solo en PedidosYa, que está en todo el país, son más de 60.000 repartidores activos al mes.

“Las empresas no colocan paradores en los barrios donde podamos esperar los pedidos, y ni siquiera colocan bicicleteros en todos los locales donde operan”, sostuvo Sitrarepa y pidió la instalación de bicicleteros, a cargo de las plataformas, en todos los locales con reparto por aplicación y la apertura de paradores en todos los barrios, comenzando por los de mayor circulación.

A fines de 2025 se inauguró en el conurbano bonaerense la primera estación de descanso y reabastecimiento del país. Fue instalada por la Municipalidad de Morón en articulación con PedidosYa como parte de un programa lanzado en ese distrito para brindarles herramientas, beneficios y capacitaciones a los repartidores. Cuenta con estacionamiento para motos y bicicletas, mesas, cargadores de celular, agua y lockers.

Sitrarepa también reclamó que no se sancione a los repartidores por problemas que atribuye a las empresas y exigió participar en la discusión de cualquier regulación que afecte a la actividad. “La ciudad no está diseñada para las necesidades del reparto”, concluyeron.

Ataque a los Titanes no es solo uno de los mejores animes que se han creado en los últimos años (en general, si me apuráis), sino también una de las obras narrativas más redondas del medio. Hajime Isayama creó una historia atada de principio a final, pero, sin embargo, hay un misterio que, incluso a día de hoy, sigo sin entender. Todo tiene que ver con Ymir Fritz y su partición de poderes. Algunos de los nueves titanes principales generan muchas dudas.

El origen de los nueve titanes

En un inicio, Ymir Fritz consiguió el poder de los titanes a manos de un parásito de origen todavía desconocido. Albergaba unas facultades supremas que fueron puestas a disposición del rey de Eldia. Murió por tratar de salvarlo y, lejos de descansar en paz, sus restos fueron consumidos por sus tres hijas para que el poder no se perdiera. 

Ahora bien, siempre me he preguntado cómo llegaron a dicha y macabra conclusión. ¿En qué momento se pensó que comerse a alguien sería síntoma de poder? Al tener Ymir ya todas las facultades supremas, no sentía la necesidad de comer humanos para intentar aumentar su poder y, por lo tanto, no era una conclusión obvia. 

De la misma manera, más me atormenta la división de dichos poderes. Últimamente he leído una frase muy cierta: «¿qué pasa si un hombre consume el Titán Femenino y cuál es exactamente su poder concreto?» Podría ser simplemente una cuestión semántica, pero entonces habría que preguntarse por qué Isayama decidió nombrarlo así en su obra.  

Otro tormento con respecto a ello es que no veo a Ymir Fritz en su forma titán albergar todos los poderes que luego se manifiestan de forma individual. Incluso llego a pensar que algunos titanes entran en conflicto entre sí. ¿Se puede ser un Colosal, Mandíbula y Bestia a la vez? Ymir no parece tener ninguna forma animal ni blindada en la boca. 

En mi búsqueda de respuestas, he intentado encontrar algo de sentido. He entendido que al menos dos titanes nacen de los propios sentimientos de Ymir: el Titán Fundador como muestra de su poder y capaz de controlar al resto y el Titán de Ataque como representación de las ansias de libertad de ella misma. Pero el resto se describen como parte de sus facultades físicas y sigo sin verle sentido. Por ejemplo, en el caso del Bestia se describe que nace de su estrecha relación con la naturaleza. 

Se explica que el número 9 responde al tope de capacidad para dividir el alma de Ymir y que cada hija tuvo un total de 3 hijos. A partir de ahí, no había más titanes nuevos, pero sí muchos descendientes con la capacidad de obtener poderes de titán. Esto también me genera conflicto, porque, aunque está explicado, no deja de ser confuso.

Hay un componente biológico que permite a alguien transformarse en titán y entendemos que es ser descendiente de Ymir de alguna manera. Cuando se le inyecta el líquido de la médula de titán (que contiene la esencia biológica del parásito) se puede convertir en uno base y alimentarse de uno supremo para ganar poder. Esto es una regla básica de la que no puedo evitar pensar que también es conveniente. ¿Por qué descender de Ymir es clave cuando en primera instancia ella no fue más que una niña que cayó a un lago? 

Si bien Isayama se esforzó por hacer una obra muy bien atada, creo que todavía hay algunos misterios que no me importaría que fueran abordados en obras posteriores. Mucho se ha hablado sobre la posibilidad de hacer un spin-off de la vida de Ymir Fritz que, a lo mejor, pone fin a todas estas cuestiones.  Teniendo en cuenta que la saga pretende seguir viva, no sería tan raro. 

En 3DJuegos | Ahora entiendo por qué Cyberpunk: Edgerunners es tan buena. La culpa es de estas dos obras de culto tan trágicas como espectaculares y no lo vi venir

En 3DJuegos | One Piece: los personajes más poderosos, carismáticos y decisivos que marcaron su historia

–
La noticia

Hay un misterio de Ataque a los Titanes que lleva años atormentándome. Todo tiene que ver con Ymir Fritz

fue publicada originalmente en

3DJuegos

por

Raquel Cervantes

.