DEPORTE
Al detalle: las mejoras que tendrá el Alpine de Franco Colapinto en el GP de Italia de F1 y cómo impactará en su rendimiento
Franco Colapinto subirá este fin de semana a un Alpine distinto del que condujo hace dos semanas. El piloto argentino de 23 años estrenará en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 el mismo paquete de actualizaciones aerodinámicas que Pierre Gasly utilizó en el Gran Premio de Países Bajos, la mejora más profunda que la escudería de Enstone introdujo en la temporada 2026. Por primera vez desde que arrancó el año, los dos monoplazas A526 correrán con idéntica especificación técnica.
El evento de este fin de semana en el Autódromo Nacional de Monza representa la primera oportunidad para la escudería francesa de comparar el rendimiento de ambos autos bajo condiciones equivalentes desde que se introdujo la actualización.
¿Por qué primero a Gasly y después a Colapinto? Suele pasar que los equipos le den prioridad para las actualizaciones al corredor más experimentado y que más tiempo lleva con ellos. En una escuadra francesa, un piloto de la misma nacionalidad y con más rodaje prevalece ante un joven talento emergente. Gasly es considerado el piloto número uno y por eso tuvo esa posibilidad. Se suma el hecho de probar en pista esas mejoras con un auto, para evitar problemas con ambos monopostos en caso de que no resulten. Si bien hoy las simulaciones son cada vez más reales, nada puede contra la comprobación empírica en la pista real.
Más allá de eso, este viernes Franco saldrá a la histórica pista inaugurada en 1922 con las ocho mejoras en su A526 que le permitirán estar a la par de su compañero en cuanto al medio mecánico.
La base de las mejoras se enfocan en lo aerodinámico para que el coche vaya lo más pegado a suelo y el aire que entra de frente llegue de la manera más limpia a la parte trasera. Se busca mejorar la adherencia al asfalto (o grip), por ende una mejor tracción y más velocidad.
En Países Bajos, Gasly pudo contar una mejor arma y quedó por delante de Colapinto: 9/10 en la única práctica, en la clasificación para la Sprint 7/10, aunque en dicha carrera el argentino tuvo un mejor tiempo de vuelta con 1m16s718 contra 1m16s895. En clasificación para la competencia principal, Franco llegó a quedar a 1/10 de Pierre en la Q2 y ambos fueron eliminado en dicha instancia: el francés clasificó 11º con 1m12s616 y el argentino fue 14º con 1m12s800. Gasly cosechó dos puntos al ser octavo en la Sprint y décimo en la competencia dominical.
Para describir los avances que tuvo Gasly en Zandvoort y que estrenará Colapinto en Monza, antes hay que aclarar un término que será repetitivo y que es la carga aerodinámica (o downforce), que es la fuerza vertical que empuja al coche de F1 contra el asfalto mediante el uso del aire. Otro concepto que aparecerá será el “aire”. El aire limpio es cuando pasa sin perturbaciones en un auto que avanza sin ningún otro coche cerca adelante. Lo contrario es el aire sucio, que es el turbulento y desordenado que deja un monoplaza que está adelante en su parte trasera al avanzar a gran velocidad. Según el documento técnico presentado ante la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), estas son las mejoras que tendrá el A 526 de Colapinto, que ya las probó en el simulador.
1. Fondo plano
El A526 suma una nueva geometría revisada para mejorar el comportamiento del flujo de aire en todo el aspecto operativo. El objetivo es generar una mayor carga aerodinámica local y lograr que el piso trabaje de una forma más eficiente.
2. Sección del suelo
La escuadra de Enstone presentó avances con aditamentos en esa zona para poder controlar de mejor manera el flujo de aire. Se apunta a pulir la calidad del aire que pasa por el piso y que llegue más limpio al sector trasero del coche.
3. Borde del suelo
Se rediseñó para optimizar esa zona y aumentar la carga local, la gestión del aire alrededor del auto e incrementar la eficiencia aerodinámica general.
4. Difusor
También se reperfiló y la nueva geometría aumenta la carga aerodinámica local de forma eficiente en todo el rango operativo.
5. Pontones y cintura trasera
La carrocería también sufrió cambios para trabajar de forma conjunta con el nuevo suelo. Se apunta al control del flujo de aire sin comprometer la capacidad de refrigeración del auto. Se sumaron cambios en los pontones y en la zona conocida como “botella de Coca-Cola”, el estrechamiento de la carrocería hacia la parte trasera del auto.
6. Conjunto trasero
Hubo elementos de los tambores de frenos que fueron reperfilados para optimizar su interacción con el flujo que llega desde el piso y lograr una mejor carga aerodinámica local.
7. Estructura de impacto trasera
Se actualizó la geometría local buscando la eficiencia aerodinámica del coche. Es otro punto con el que se busca que el aire pase mejor y plasmar una carga de manera más óptima.
8. Alerón trasero
Se rediseñaron las superficies aerodinámicas ajustables (o flaps) para aumentar la carga producida por el alerón. De la misma forma, se busca sostener un flujo de aire estable y de alta calidad.
Steve Nielsen, director de Alpine, explicó el respaldo del equipo a la actualización tras los resultados de Zandvoort. “La actualización que llevamos al auto de Pierre fue buena y funcionó como esperábamos, y estamos encantados de llevarla al auto de Franco este fin de semana en Monza”, señaló el directivo. “Esto debería darnos la plataforma para tener a los dos autos allí arriba y compitiendo por puntos, aunque sabemos que todavía tenemos trabajo por hacer para extraer el máximo de nuestro paquete”, agregó.
La primera evaluación en pista resultó positiva para el equipo. “Definitivamente nos devolvió a la lucha por el top 10. Me sentí mejor con el auto en la Sprint, sentí mucho más agarre y el auto reaccionaba mejor”, relató Gasly tras su fin de semana en los Países Bajos. El piloto reconoció además que el equipo todavía continúa en proceso de aprendizaje sobre el comportamiento de las piezas nuevas: “Hicimos un par de cambios para la carrera que creo que, en general, hicieron que las cosas fueran un poco más complicadas. Pero, obviamente, todavía estamos aprendiendo sobre este paquete, así que, en general, obtuvimos buenos datos”.
La propia Fórmula 1 estimó que la actualización podía representar una ganancia superior al medio segundo por vuelta en determinadas condiciones de pista, aunque el impacto real depende de las características de cada circuito.
El plan original de Alpine contemplaba estrenar el paquete completo en Monza para ambos autos. La decisión de adelantarlo respondió a dos factores. Por un lado, la pérdida de terreno frente a Racing Bulls en la disputa por el quinto puesto del Campeonato de Constructores, un lugar que en la práctica define cuál es el mejor equipo por detrás de los cuatro que dominan la parte alta de la tabla. Después de un arranque de temporada sólido, Alpine cedió posiciones a medida que Liam Lawson y Arvid Lindblad empezaron a sumar puntos con mayor regularidad.
Por otro lado, el equipo debía atender la posibilidad de que Aston Martin se sume a la pelea por los puntos en las próximas fechas. Esa escudería sumó apenas un punto en la primera parte del campeonato, pero mejoró su competitividad tras su primera gran actualización del año, introducida en el Gran Premio de Hungría, y llegó a Zandvoort con unidades de potencia Honda mejoradas y retoques adicionales en el alerón delantero, los deflectores del piso y el difusor.
El trazado de Monza, conocido como el Templo de la Velocidad, plantea un escenario diferente al circuito neerlandés. El italiano exige alta velocidad en recta y niveles de carga aerodinámica inferiores a los de Zandvoort, por lo que el comportamiento del nuevo paquete deberá validarse en un contexto en el que la eficiencia aerodinámica y la resistencia al avance tienen un peso determinante sobre el resultado final.
La normativa vigente desde 2026 añade una variable adicional a este análisis. Una menor carga en determinadas curvas puede afectar la capacidad del auto para recuperar energía eléctrica durante la frenada, con impacto directo sobre el rendimiento del monoplaza en otros sectores de la vuelta, incluida la velocidad máxima en recta. Ese factor cobra una relevancia particular en un circuito como Monza, donde buena parte del tiempo por vuelta se define en los tramos de alta velocidad.
Alpine llega a Monza con 62 puntos en el Campeonato Mundial de Constructores, por detrás de los 66 de Racing Bulls, luego de haber perdido la ventaja que sostenía en la primera mitad del año. Ni Gasly ni Colapinto lograron ubicarse entre los diez primeros en los Grandes Premios de Austria y Hungría, mientras que Liam Lawson y Arvid Lindblad sí sumaron puntos con la escudería de Faenza en ese tramo del calendario.
Hace dos años, Franco Colapinto debutó en la F1 en el mismo circuito italiano, en aquella ocasión a bordo de un Williams. Este fin de semana tendrá un mano a mano más frente a su compañero de equipo al disponer de las mismas mejoras. En el Templo de la Velocidad, el piloto argentino se presentará en su primera carreras tras su confirmación como titular en Alpine para 2027 y, en una meca del automovilismo como es Italia, buscará volver a sumar puntos.
El futbolista de 26 años, Ezekiel Williams, murió esta semana tras sufrir varias heridas graves en un incidente en Milton Keynes, Inglaterra.
La policía investiga la muerte del jugador del Hendon FC como un homicidio y ya han detenido a dos hombres como sospechosos del asesinato. Un tercer hombre también ha sido detenido como posible colaborador y todos se encuentran en prisión preventiva.
«Estamos llevando a cabo una investigación exhaustiva y detallada para determinar qué ocurrió exactamente. Somos conscientes de este suceso generará preocupación en la comunidad local», declaró el jefe de policía.
El club en la publicación donde anunciaba la muerte de jugador, recordaba que «era una persona humilde, sencilla y generosa, dotado de mucho ingenio«. Williams fichó por el Hendon FC en septiembre y hacía 10 días había marcado su primer gol con el equipo de octava división inglesa.
Como muestra de respeto, el partido ante el Woodford Town de este pasado miércoles se propuso sin una fecha exacta. A lo largo de su trayectoria, el delantero jugó en el Kettering Town FC, FC Romania, Northwood y Harrow Borough.
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Belgrano vs Barracas Central, por el Torneo Clausura 2026. Foto: Twitter @Belgrano
Belgrano y Barracas Central se enfrentarán este domingo 1° de noviembre, desde las 18.30, en el estadio Julio César Villagra, por la fecha 15 del Torneo Clausura 2026 de la Liga Profesional. El Pirata buscará recuperarse después de la derrota ante Aldosivi, mientras que el Guapo intentará prolongar su buen momento y conseguir un triunfo que lo acerque a la clasificación a los octavos de final.
Será un encuentro importante para las aspiraciones de ambos equipos, que llegan con 22 puntos y necesitan sumar en la recta final de la fase regular. La paridad en la tabla promete un partido disputado, con dos equipos que todavía tienen mucho por jugar.
¿Dónde ver EN VIVO el Belgrano vs Barracas Central, por el Torneo Clausura 2026?
El encuentro entre el Pirata y el Guapo, por la fecha 14 del Torneo Clausura 2026, se podrá ver EN VIVO por la pantalla de TNT Sports Premium.
TNT Sports Premium:
- Canales 124 de Flow
- Canales 603 (SD) y 1603 (HD) de DirecTV
- Canales 112 (SD) y 1018 (HD) de Telecentro
¿Dónde ver ONLINE el Belgrano vs Barracas Central, por el Torneo Clausura 2026?
El encuentro entre el Pirata y el Guapo, por la fecha 15 del Torneo Clausura, se podrá ver desde una PC o cualquier dispositivo móvil a través del Pack Fútbol con Flow, Directv GO y Telecentro Play, también por Disney Premium, previo registro. Además, podés seguir las incidencias ENVIVO, por
¿A qué hora se juega el Belgrano vs Barracas Central, por el Torneo Clausura 2026?
- Argentina: 18:30 horas
- Bolivia: 17:30 horas
- Brasil: 18:30 horas
- Chile: 18:30 horas
- Colombia: 16:30 horas
- Ecuador: 16:30 horas
- Estados Unidos (Central): 15:30 horas
- Estados Unidos (Este): 16:30 horas
- Estados Unidos (Montaña): 14:30 horas
- Estados Unidos (Pacífico): 13:30 horas
- México: 15:30 horas
- Paraguay: 18:30 horas
- Perú: 16:30 horas
- Uruguay: 18:30 horas
- Venezuela: 17:30 horas
¿Cómo llegan los dos equipos?
El conjunto dirigido por Ricardo Zielinski viene de caer 1-0 frente a Aldosivi en Mar del Plata. La derrota significó un freno para el Pirata, que había conseguido tres victorias en sus últimos cuatro compromisos del campeonato.
Con 22 unidades, Belgrano buscará hacerse fuerte en el Gigante de Alberdi y recuperar la confianza ante su gente. Para conseguirlo, el entrenador apostaría por una formación con experiencia, con Lucas Zelarayán como uno de los principales encargados de generar fútbol y Lucas Passerini como referencia ofensiva.
El objetivo será aprovechar la localía y sumar tres puntos que pueden resultar determinantes para asegurar la clasificación a los playoffs.
Por su parte, Barracas Central atraviesa un presente positivo. El equipo dirigido por Rubén Darío Insúa viene de derrotar 2-1 a Estudiantes de Río Cuarto y alcanzó los 22 puntos, por lo que comparte la misma cantidad de unidades que su próximo rival.
El Guapo consiguió dos victorias, un empate y una derrota en sus últimas cuatro presentaciones. Además, mostró una importante capacidad ofensiva, con ocho goles convertidos en ese período.
La intención de Insúa será mantener el orden defensivo y aprovechar los espacios que pueda dejar Belgrano. Enzo Taborda y Nicolás Orsini aparecen como alternativas importantes para lastimar en ataque.
Probable formación de Belgrano vs. Barracas Central, por el Torneo Clausura 2026
Thiago Cardozo; Leonardo Morales, Lisandro López, Alexis Maldonado, Adrián Spörle; Adrián Sánchez, Franco Vázquez, Emiliano Rigoni; Lucas Zelarayán, Juan Velázquez y Lucas Passerini. DT: Ricardo Zielinski.
Probable formación de Barracas Central vs. Belgrano, por el Torneo Clausura 2026
Marcelo Miño; Rafael Barrios, Yonatthan Rak, Gastón Campi, Elías Pereyra; Iván Tapia, Esteban Rolón, Rodrigo Bogarín; Norberto Briasco, Enzo Taborda y Nicolás Orsini. DT: Rubén Darío Insúa.
Datos del partido entre Belgrano vs. Barracas Central, por el Torneo Clausura 2026
Belgrano, Barracas
DEPORTE
El detalle detrás del anunció del retiro de Cristiano Ronaldo de la selección de Portugal tras su escandalosa pelea con el entrenador
La Federación Portuguesa de Fútbol (FPF) respondió este jueves al anuncio de Cristiano Ronaldo con un comunicado en el que dejó en claro que “se niega a permitir que esta despedida tenga lugar sin el debido homenaje”. El anuncio de su adiós de la selección, difundido a través de un video en sus redes sociales, llegó horas antes de que el entrenador Jorge Jesus publicara este viernes la lista de convocados para la próxima fecha de la Liga de Naciones UEFA, y fue el último desaire del delantero al entrenador: Ronaldo sabía que iba a ser citado y publicó la noticia sin avisarle a Jesus, pero sí anticipándole al presidente de la Federación Pedro Proença.
“CR7 informó a Pedro Proença de su renuncia a la Selección, Jorge Jesús no. Cristiano sabía que el seleccionador lo convocaría este viernes y decidió marcharse con antelación”, informó el diario A Bola de Portugal. La periodista Irene Palma detalló que la leyenda “sabía” que iba a recibir la convocatoria, pero “no quería volver a la selección con Jorge Jesus como entrenador”. Todo esta escena se desarrolló “sin que ambos hablaran previamente”. El entrenador y el histórico jugador no volvieron a tener contacto desde el enorme escándalo que tuvo a CR7 abandonando la concentración en plena Fecha FIFA.
El diario portugués Record confirmó que no hubo aviso a Jorge Jesus y agregó una capa más al análisis: “Cristiano Ronaldo no ha respondido a los mensajes enviados por el seleccionador nacional en las últimas semanas”.
Como contrapartida, la FPF difundió un comunicado apenas minutos después del video que publicó Cristiano. En su mensaje oficial, la entidad expresó su “más profundo y duradero agradecimiento” al que definió como “eterno capitán” y anunció su voluntad activa de organizar una despedida a la altura de su trayectoria. “Es nuestro firme e inmenso deseo organizar, planificar, participar y colaborar activamente en lo que siempre será un merecido homenaje a la inmensa trayectoria de Cristiano Ronaldo, en el que los aficionados y el país puedan aplaudir y celebrar, una vez más, al jugador que tanto nos ha dado”, reza el texto firmado por la Junta Directiva desde Ciudad del Fútbol, en Oeiras.
El organismo destacó que Ronaldo disputó 234 partidos y anotó 146 goles con la camiseta nacional, además de haber sido “un líder inspirador, un ejemplo de dedicación y el máximo símbolo del espíritu” del seleccionado. El comunicado cerró con una arenga que mezcla agradecimiento y futuro: “¡Este siempre será tu hogar! ¡¡¡Vamos a por la meta 1000!!!”, en alusión a los mil goles que el delantero pretende alcanzar en su trayectoria. El jugador de 41 años acumula 985 gritos en 1343 partidos como profesional.
Incluso el propio Proença difundió un extenso comunicado en su perfil oficial donde dijo que es “para siempre” el capitán de Portugal. Lo definió como “hombre, atleta, referencia, héroe, líder” y remarcó: “Las puertas de la Federación Portuguesa de Fútbol siempre estarán abiertas para Cristiano Ronaldo. Gracias por todo y por tanto”. “Cristiano Ronaldo será, para Portugal, más que un jugador. El día que anuncia su adiós de la selección nacional, en nombre de la Federación Portuguesa de Fútbol y de todo el fútbol portugués, le agradecemos a Cristiano Ronaldo por todo lo que nos dio. Y fue mucho más que eso. Más que las victorias, los trofeos y los récords, más que el estatus del más internacional de todos los tiempos y el máximo anotador en nuestra historia, sigue siendo el ejemplo y la inspiración. La inspiración de alguien que llevó a Portugal a todo el mundo. Quien, en todo el planeta, cada vez que se mencionó en Portugal, alguien respondió con Cristiano Ronaldo. Y el ejemplo para todos los que sueñan con ser, cada día, mejores”. La cuenta oficial de la selección de Portugal también tenía preparada una producción audiovisual.
La velocidad del comunicado de la FPF, del video de la cuenta oficial y del extenso mensaje de Pedro Proença parecen respaldar la información que comunicó A Bola: el presidente había sido advertido de que iba a difundir su anuncio de retirada en redes sociales. Sin embargo, Cristiano no tuvo ningún contacto previo con Jesus. El entrenador iba a incluir a Ronaldo en la convocatoria que difundirá este viernes, con la mira puesta en los duelos ante Dinamarca de local y contra Gales de visitante por la Liga de las Naciones UEFA.
De acuerdo con el medio lisboeta, la última conversación entre Ronaldo y Jesus se produjo la mañana del 30 de septiembre, durante la polémica semana en que el delantero abandonó la concentración de Portugal sin autorización. En aquella jornada, los dos se reunieron junto a Proença, y desde entonces no volvieron a hablar. “Ni Jorge Jesus ni Pedro Proença querían que su retiro se produjera de esta manera, pero no pudieron disuadir a CR7 de su decisión de dejar Portugal como titular, no como suplente”, expresó la periodista Irene Palma.
El quiebre definitivo se precipitó en la ventana de septiembre de la Liga de Naciones. En el partido ante Noruega en Oslo, Jesus dejó a Ronaldo en el banco y no le dio minutos en la victoria por 2 a 1. Cuando el delantero supo que tampoco sería titular ante Dinamarca en Copenhague, abandonó la concentración sin permiso. Días después, el propio Ronaldo aseguró que el entrenador había faltado a su palabra sobre la gestión de sus minutos.
La FPF abrió un expediente que derivó en una suspensión de 30 días y una sanción económica. Aunque a principios de octubre Ronaldo declaró que estaría disponible una vez cumplido el castigo, las semanas sin recomposición del vínculo con Jesus sellaron su decisión.
Ronaldo debutó con el seleccionado en agosto de 2003, a los 18 años, ante Kazajistán y en reemplazo de Luís Figo. Desde entonces acumuló 234 partidos y 146 goles, lo que lo convierte en el máximo anotador de la historia de las selecciones masculinas. Con Portugal conquistó tres títulos: la Euro 2016 en Francia y dos ediciones de la Liga de Naciones UEFA, la primera de ellas como anfitrión en 2019.
El capítulo final de su etapa internacional estuvo marcado por debates sobre su rol. En el Mundial de Qatar 2022, el entonces técnico Fernando Santos lo relegó al banco en los octavos de final ante Suiza y en los cuartos ante Marruecos, que eliminó a Portugal. En la Euro 2024 en Alemania, el seleccionado cayó en cuartos sin goles de Ronaldo. Tras la Copa del Mundo 2026, disputada en Estados Unidos, México y Canadá, donde Portugal quedó fuera en octavos de final ante España, el delantero ya había redactado una carta de despedida, aunque la propia FPF le pidió que continuara para acompañar la transición técnica.
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