INTERNACIONAL
EXCLUSIVE: Haitian illegal alien gang member who went viral yelling ‘Biden forever’ during ICE arrest deported
EXCLUSIVE: A Haitian gang member and illegal alien who defiantly told cameras «I’m not going back to Haiti» and shouted «Biden forever» during his viral U.S. Immigration and Customs Enforcement (ICE) arrest has been deported to Haiti by the Trump administration after spending 19 months in federal custody.
Wisteguens Jean Quely Charles was deported on an ICE flight originating in Louisiana, the Department of Homeland Security (DHS) confirmed to Fox News.
Sources told that Charles was extremely combative aboard the aircraft and made crude, profane and threatening remarks about President Donald Trump and his family during the deportation flight.
DHS CHIEF MULLIN CLASHES WITH TAPPER OVER HAITI DEPORTATIONS AFTER SUPREME COURT TPS RULING
An image obtained exclusively by shows Charles aboard the plane. The photo was provided by an ICE source and was not included among the images officially released by DHS.
The deportation completes a dramatic reversal from Charles’ arrest in Massachusetts on Jan. 22, 2025, when cameras captured him insisting he would not be returned to Haiti.
«I’m not going back to Haiti … you feel me?» Charles said during the arrest. «F— Trump,» he added. «Biden forever bro.»
witnessed the arrest as ICE Enforcement and Removal Operations officers took Charles into custody in Massachusetts, just days after Trump returned to the White House.
EXCLUSIVE: ICE NABS MULTIPLE CONVICTED KILLERS IN SINGLE DAY AMID NATIONWIDE IMMIGRATION SWEEP
DHS identifies Charles as a member of the Back Block Money Gang and says he had accumulated 17 criminal convictions.
His criminal history included convictions for assault and battery on a public employee, resisting arrest, assault and battery with a dangerous weapon, possession with intent to distribute a Class D controlled substance, possession of controlled substances, carrying a dangerous weapon, carrying ammunition without a firearm identification card and trespassing, according to DHS.
Charles remained in federal custody for approximately 19 months after his arrest as his immigration case proceeded.
A Department of Justice (DOJ) immigration judge issued Charles a final order of removal on Nov. 7, 2025, according to DHS.
ICE MAKES NATIONWIDE ARRESTS OF ILLEGAL IMMIGRANTS, MURDERERS, PEDOPHILES IN HOLIDAY BLITZ
DHS publicly announced Charles’ deportation after obtained details of his removal, specifically referencing the viral video of Charles praising former President Joe Biden during his arrest.
«This illegal alien gang member from Haiti had quite the rap sheet,» DHS Secretary Markwayne Mullin said in a statement, citing Charles’ convictions for assault and battery on a public employee, resisting arrest and drug trafficking.
Mullin also criticized the immigration policies of the Obama and Biden administrations and credited the Trump administration with carrying out Charles’ removal.
«Once again: if you’re here illegally, we will find you, arrest you, and remove you from the United States of America,» Mullin said.
HOUSE REPUBLICAN BREAKS WITH TRUMP, SAYS ENDING HAITIAN TPS RISKS US HEALTHCARE ‘CRISIS’
DHS said Charles had originally received Temporary Protected Status (TPS) during the Obama administration in February 2013, and was admitted to the U.S. in July of that year, according to DHS.
U.S. Citizenship and Immigration Services terminated his TPS in July 2022, according to DHS.
The White House separately provided with a statement following Charles’ deportation.
«This gang member and criminal illegal alien loved Obama, Biden, and open-border Democrats who let him enter our country with TPS and allowed him to terrorize American citizens,» White House spokeswoman Lauren Bis said.
«Thanks to the Trump administration, he is now off our streets and back in Haiti,» she continued, while contrasting Trump’s immigration enforcement policies with those of Democrats.
DHS also posted a tongue-in-cheek photo of President Donald Trump at his viral McDonald’s campaign trail stop waving goodbye to accompany the news.
The deportation came more than a year and a half after Charles predicted the opposite as ICE officers placed him under arrest in front of cameras.
«I’m not going back to Haiti,» he said at the time.
Charles was deported by ICE to Haiti on Thursday, DHS said.
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INTERNACIONAL
Iran’s drone hunt escalates as Tehran targets US spy tech to expose battlefield secrets
NEWYou can now listen to Fox News articles!
Iran is deliberately targeting U.S. naval drones in the Strait of Hormuz to gather intelligence on American surveillance capabilities and learn how to evade U.S. defenses, drone experts warned Tuesday.
Tehran’s strategy is coordinated, they said, and involves exposing critical insights into U.S. Navy theater operations in the world’s most vulnerable maritime choke point even when classified data is uncompromised.
The warning came as tensions escalated in the Gulf region Sept. 14 after the U.S. military destroyed two Iranian small boats amid an attempted seizure by the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) of an American unmanned surface vessel (USV) patrolling the area, according to reports.
US MILITARY ATTACKS IRAN IN ‘SELF-DEFENSE STRIKES’ OVER WEEKEND
A cargo ship sails in the Persian Gulf toward the Strait of Hormuz, Wednesday, April 22, 2026. (AP Photo)
Iranian state media initially said the incident was a U.S. strike on civilian fishing vessels while its officials reported search-and-rescue operations off the coast of Kargan and near Larak Island, claiming local fishermen were missing.
U.S. Central Command (CENTCOM) spokesperson Capt. Tim Hawkins confirmed the attempted seizure on Tuesday.
«Iranian small boats recently attempted to take possession of a U.S. unmanned surface vessel, but they were unsuccessful after CENTCOM forcefully responded,» Hawkins said.
«The surface drone remains under U.S. operational control.»
«What’s going on with drones generally in the Strait right now—when we see all these types of intel capture missions that Iran is launching—we need to make no mistake that these are very coordinated, absolutely deliberate drone capture missions,» Cameron Chell, CEO of U.S. drone manufacturer Draganfly, told Fox News Digital.
PENTAGON JUMPS FROM $225M TO $55B ON DRONES AS CHEAP ATTACKS OVERWHELM US DEFENSES
The Sept. 8 incident involved Iran’s capture of a Dive-LD autonomous underwater drone manufactured by defense contractor Anduril. (IRGC/WANA (West Asia News Agency /Handout via REUTERS)
Chell warned that even a brief examination of a captured drone provides Tehran with a quick win by revealing how the U.S. conducts surveillance and how to counter those systems.
«If Iran captures a drone, it could give them an immediate tactical advantage,» Chell said.
«It may not yield specific classified data, but it gives insight into the theater of operations, which at any given moment offers an advantage. I wouldn’t doubt it for a heartbeat that it is escalating.»
«Just getting little tidbits of intel starts to paint a picture, giving them different attack plans, battle plans, and thoughts on what the U.S. might be doing. I would be very surprised if this wasn’t an ongoing effort.»
WHO CONTROLS THE STRAIT OF HORMUZ RIGHT NOW? HERE’S WHAT THE SHIP TRAFFIC ACTUALLY SHOWS
U.S. Marines aboard USS New Orleans (LPD 18) stand watch in the Arabian Sea during naval blockade operations against Iran. As of today, 44 commercial vessels have been directed to turn around or return to port, according to U.S. Central Command. (U.S. Central Command)
Iran’s attempts to capture drones underscore growing security volatility in the Strait of Hormuz, the vital international shipping lane where commercial transit has fallen below historic levels since the war broke out in February.
Chell emphasized that any access to captured hardware over the last six months would allow Iranian forces to evaluate sensitive onboard sensors.
«It really speaks to the bigger picture of how the whole intelligence infrastructure works of, say, the Navy, for example,» Chell said.
«The other important thing is that when they get their hands on these drones—even if they’re only able to spend some time glimpsing at them before they have to evacuate or abort a mission—is they get a real understanding of the types of sensors on them.»
IRAN SAYS ITS SMALL SUBS DEPLOYED TO STRAIT OF HORMUZ AS EXPERT EXPLAINS THREAT: ‘VULNERABLE TO DETECTION’
Two F/A-18 Super Hornets launch from the flight deck of the U.S. Navy Nimitz-class aircraft carrier USS Abraham Lincoln in support of the Operation Epic Fury attack on Iran from an undisclosed location March 3, 2026. (U.S. Navy/Handout via Reuters)
«That gives them a complete picture of how they can launch attacks and evade the type of sensing equipment out there,» Chell continued.
«They can understand how to counter or measure the intelligence being gathered, and potentially use that design offensively in their own equipment.»
The latest escalation also follows a Sept. 8 incident involving Iran’s capture of a Dive-LD autonomous underwater drone manufactured by defense contractor Anduril.
While Anduril CEO Palmer Luckey said the drone was designed to operate in «environments too dangerous for humans where capture is an expected possibility.»
«I can’t get into the details, but it provided significant value for months before capture,» Luckey dded.
IRAN’S DRONE SWARMS CHALLENGE US AIR DEFENSES AS TROOPS IN MIDDLE EAST FACE RISING THREATS
«Unboxing ceremony by our reverse engineers, tomorrow morning!» Iran’s embassy in Hyderabad also wrote on X.
U.S. Navy representatives however, said the recovered drone was an older model that had malfunctioned and gone dead in the water.
«The U.S. being alert to the fact that these are high-value targets dictates where and how they use and protect them,» Chell noted.
«I don’t doubt that the captured underwater drone had sensitive information on it, but that’s not the point. Again, the point is, they want to see the type of equipment and information being gathered, or view logs to see where it has been. This all just puts the U.S. on higher alert.»
Tehran has previously leveraged captured U.S. assets—including an RQ-170 Sentinel stealth drone seized in 2011—to bolster domestic technology and regional propaganda.
Then-President Barack Obama publicly asked Tehran to return the aircraft. Iran later claimed it reverse-engineered the platform to build domestic lookalikes.
In 2022, a U.S. Navy patrol ship and an MH-60S Seahawk helicopter intercepted an Iranian naval vessel attempting to tow a Saildrone surface vessel in the Gulf.
RUSSIA PREPARING HYBRID ATTACKS ON NATO’S EASTERN FLANK, INTELLIGENCE WARNS
Tehran has previously leveraged captured U.S. assets—including an RQ-170 Sentinel stealth drone seized in 2011—to bolster domestic technology and regional propaganda. (REUTERS/Sepah News.ir/ Handout)
«Iran actually has a history of attempting this in the past, and at times has been successful,» Chell said, noting Washington takes the threat «very, very seriously.»
«In other instances where they’ve gotten sail ship drones, for example, and tried to bring them into Iranian territory—» Chell said, pointing back to the RQ-170 seizure: «a number of Iranian drones look suspiciously like the RQ line.»
«Still, when the U.S. knows a drone has been captured, they adjust their tactics and operational overview accordingly,» Chell, whose firm has been awarded a five-year contract by the Government of Canada to provide low-cost tactical intelligence, surveillance and reconnaissance uncrewed aircraft systems to the Canadian Armed Forces, concluded.
«There is no question that autonomy and unmanned systems are the new standard in warfare,» Chell said.
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INTERNACIONAL
La muerte de un adolescente reveló la llegada de una nueva droga mortal a San Francisco
Era una mañana estresante de martes en San Francisco, y Christina Lacourte fue a la habitación de su hijo para despertarlo para la escuela. La puerta estaba cerrada con llave, así que tuvo que abrirla a la fuerza con un gancho de ropa.
Adentro, vio a su hijo en la cama, bajo el letrero de neón que decía “Open” (abierto), del tipo que se usa en las tiendas, que él había pedido para su cumpleaños cuando estaba en sexto grado. Un líquido negro le brotaba de la nariz y la boca, y se acumulaba en sus sábanas.
Corrió a buscar las dos dosis de Narcan que guardaba en un cajón de la cocina exactamente para este momento, el que llevaba tanto tiempo temiendo, pero no lograron reanimarlo. Recuerda que lloraba a mares y gritaba mientras llamaba al 911. Su apartamento, normalmente encantador con toques de rosa, de repente se convirtió en un borrón gris de paramédicos, policías y peritos forenses.
Su hijo salió en una bolsa para cadáveres.
Seguramente, pensó, su hijo había muerto por fentanilo, pero el informe de la autopsia no lo mencionaba. En su lugar, incluía una palabra nueva para ella: “ciclorfina”. Sigue siendo la única vez que ha aparecido en un informe de un forense de San Francisco.
Dante Paul Lacourte tenía 16 años.
Una nueva droga llega a San Francisco
La muerte ocurrió en el apartamento de tres habitaciones de Lacourte, en el próspero vecindario de Lower Nob Hill, el 7 de abril.
Diecisiete días después, los funcionarios de salud de San Francisco ofrecieron una conferencia de prensa para advertir que había surgido un opioide sintético más mortal que el fentanilo, que seguía matando a decenas de personas en la ciudad cada mes.
La ciclorfina es una de una serie de drogas nuevas y mortales que están trastornando el mercado de drogas ilícitas y desconcertando a las ciudades que apenas ahora comienzan a controlar el fentanilo. Estas nuevas drogas pueden ser fabricadas por químicos aficionados en cualquier lugar y son más difíciles de rastrear y sus efectos en el cuerpo humano, más difíciles de revertir.
Los expertos dicen que la ciclorfina es 10 veces más potente que el fentanilo. Las tiras reactivas pueden detectar el fentanilo, pero no la ciclorfina, y puede requerirse administrar numerosas dosis de Narcan para revertir los efectos de la nueva droga, aunque la mayoría de las personas llevan consigo solo una o dos dosis a la vez. Ha aparecido en Europa y en la costa este durante el último par de años, y su presencia se ha extendido como tentáculos.
Dante había aparecido en The New York Times una vez antes, como parte de un proyecto fotográfico que documentaba la primera década del milenio. Ludovic Lacourte, un consultor tecnológico y enólogo que vive en Sausalito, justo al norte de la ciudad en el condado de Marin, había enviado una instantánea de sus gemelos recién nacidos, Dante y Marco, con gorros de punto a juego y arropados bajo una manta de hospital.
droga
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El movimiento de contenedores creció en Panamá 2.8% hasta agosto pese al retroceso de los puertos de Balboa y Cristóbal
El sistema portuario panameño mantuvo un crecimiento moderado durante los primeros ocho meses de 2026, pese a los cambios administrativos registrados en dos terminales estratégicas. Entre enero y agosto, los puertos movilizaron 6.74 millones de TEU, un aumento de 2.8% frente al mismo periodo de 2025.
El resultado también superó los 6.43 millones contabilizados durante igual periodo de 2024. Esto significa que la actividad avanzó 4.9% en comparación con dos años atrás, aunque el desempeño fue desigual: algunas terminales crecieron con fuerza, mientras Balboa y Cristóbal registraron retrocesos durante un año de transición operativa.
Un TEU es una unidad equivalente a un contenedor estándar de 20 pies de largo. La industria utiliza esta medida porque las cajas pueden tener diferentes dimensiones: un contenedor de 20 pies representa un TEU y uno de 40 pies equivale normalmente a dos TEU.
Esta fórmula permite comparar terminales, rutas y periodos sin limitarse a contar unidades físicas. Panamá movilizó 3.72 millones de contenedores entre enero y agosto, pero su capacidad conjunta fue equivalente a 6.74 millones de TEU, una diferencia explicada principalmente por la utilización de cajas de mayor tamaño.
Las estadísticas de la Autoridad Marítima de Panamá muestran que 5.98 millones de TEU correspondieron a operaciones de trasbordo, equivalentes a cerca del 89% del total. Otros 722,900 estuvieron vinculados con carga local y 40,923 con movimientos relacionados con la Zona Libre de Colón.
El trasbordo ocurre cuando un contenedor llega en un buque, es descargado y posteriormente colocado en otra embarcación para continuar hacia su destino. Esta actividad refleja la función de Panamá como centro regional de distribución, aunque la mercancía no necesariamente ingrese al mercado nacional ni forme parte de las importaciones del país.
El movimiento comenzó enero con 865,677 TEU y cayó a 697,585 en febrero, el registro mensual más bajo del periodo analizado. La actividad se recuperó gradualmente hasta alcanzar 937,957 TEU en julio, antes de cerrar agosto con 891,616, un 4.7% más que un año antes.
SSA Marine MIT presentó el mayor crecimiento absoluto entre las principales terminales. Sus operaciones alcanzaron 2.16 millones de TEU, con un incremento aproximado de 19.2% frente a 2025. El resultado estuvo impulsado tanto por los trasbordos como por la carga vinculada con el mercado local.
Colon Container Terminal también amplió su actividad hasta aproximadamente 1.31 millones de TEU. La terminal aumentó 17.2%, favorecida por un crecimiento de 15.4% en los trasbordos y de 38% en la carga local, mientras los movimientos de Zona Libre avanzaron 7.3% durante el periodo.
PSA Panama International Terminal movilizó poco más de un millón de TEU, alrededor de 7.8% por encima del año anterior. En contraste, Bocas Fruit Company redujo considerablemente sus operaciones, con cerca de 37,800 TEU, afectada principalmente por la caída del componente de trasbordo.
Balboa terminó agosto con 1.57 millones de TEU, una disminución cercana al 11.1% frente a 2025. Cristóbal contabilizó alrededor de 642,400 TEU y registró una contracción de 23.9%, convirtiéndose en la terminal con el retroceso porcentual más pronunciado entre los principales complejos.
Ambos descensos coincidieron con el relevo de sus administradores. La Corte Suprema declaró inconstitucional en enero la concesión otorgada a Panama Ports Company, subsidiaria de CK Hutchison, y el Gobierno tomó el control de las instalaciones en febrero para garantizar la continuidad de los servicios portuarios.
El Consejo de Gabinete aprobó concesiones transitorias por un plazo máximo de 18 meses. Desde entonces, APM Terminals Panama, subsidiaria del grupo Maersk, administra temporalmente el puerto de Balboa, mientras TIL Panama, vinculada con Mediterranean Shipping Company, asumió la operación provisional de Cristóbal.
El relevo abrió además una disputa internacional. Panama Ports Company inició el 3 de febrero un arbitraje bajo las reglas de la Cámara de Comercio Internacional y posteriormente elevó su reclamación a más de $2,000 millones. La empresa cuestiona la terminación de su concesión y reclama compensaciones por los daños alegados.
El proceso continúa pendiente y podría prolongarse durante varios años. Mientras se resuelve, el Gobierno mantiene que las operaciones no fueron interrumpidas y prepara un nuevo esquema de concesiones. El presidente José Raúl Mulino adelantó que Balboa y Cristóbal no volverán a entregarse conjuntamente a un solo administrador.
El sistema portuario también movilizó 110,409 vehículos entre enero y agosto, un crecimiento de 15.2% respecto de los 95,850 registrados en 2025. El volumen superó además en 5.4% los 104,792 automóviles contabilizados durante el mismo tramo de 2024.
SSA Marine MIT concentró aproximadamente 70,900 vehículos y aumentó su actividad en alrededor de 23.3%. Balboa manejó cerca de 39,500 unidades, con un avance aproximado de 3.1%, mientras Cristóbal no reportó movimiento vehicular durante los primeros ocho meses, después de una participación prácticamente inexistente el año anterior.
Junio fue el mes de mayor actividad automotriz, con 22,191 unidades, seguido por enero con 16,920 y abril con 16,842. El crecimiento acumulado estuvo relacionado principalmente con los embarques y trasbordos realizados por MIT, que compensaron las variaciones mensuales observadas en Balboa y la ausencia de operaciones en Cristóbal.
El balance hasta agosto confirma que Panamá conservó su peso como plataforma logística para carga contenerizada y automóviles, pero también muestra una redistribución entre terminales. El sistema creció en conjunto mientras los dos puertos sometidos a transición perdieron volumen y otros operadores captaron una proporción mayor del movimiento.
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