Hace 23 años, el golpe de Estado del 17 de octubre de 2003 inició la destrucción de Bolivia, de la República, de la democracia, de la moral social, de la economía, la instalación del narcoestado y la confrontación entre bolivianos para liquidar la “Nación Boliviana”. Las acciones para destruir Bolivia fueron anunciadas públicamente en la “agenda de octubre” que estableció como objetivos centrales: “constituyente, nacionalización de hidrocarburos, libre cultivo de la coca y la persecución de los líderes y partidos políticos democráticos”.

Ejecutando la agenda de octubre con más delitos perpetraron la constituyente expresamente prohibida por los artículos 230 al 233 de la Constitución Política del Estado (1967/94), con falsificaciones en la ley 2410 de 8 de agosto de 2002, la ley 2631 de 24 de febrero de 2004 y la ley 3941 de 21 de octubre de 2008, a las que sumaron las masacres de La Calancha en Sucre, de Cochabamba, del Provenir en Pando y del Hotel las Américas en Santa Cruz, con asesinatos, persecución, presos y exiliados políticos.

Impusieron con violencia y sostienen con el miedo la “constitución del estado plurinacional” que es NULA por mandato del artículo 31 de la Constitución de la República: “Son nulos los actos de los usurpen funciones que no les competen, así como los actos de los ejerzan jurisdicción o potestad que no emane de la ley”; y por el artículo 229 que manda: “Los principios, garantías y derechos reconocidos por esta Constitución no pueden ser alterados por las leyes que regulen su ejercicio ni necesitan de reglamentación previa para su cumplimiento”.

Para tratar de justificar los crímenes con que derrocaron al Presidente Constitucional Gonzalo Sánchez de Lozada, llamaron “guerra del gas” a la sedición y conspiración con intervención internacional, y ejecutaron la denominada “nacionalización de hidrocarburos” que solo consistió en liquidar la capacidad productiva, y resultó que “la guerra del gas fue para dejar a Bolivia sin gas”.

El libre cultivo de la coca ilegal base de la cocaína, pactado en la agenda de octubre se aplicó desconociendo acuerdos internacionales antinarcóticos, expulsando la DEA junto con las dictaduras de Venezuela y Ecuador, eliminando la Ley 1008 y con la constitución plurinacional hicieron de Bolivia un narcoestado. Narcoestado es “el país cuyas instituciones políticas se encuentran influenciadas de manera importante por el poder y las riquezas del narcotráfico, cuyos funcionarios gubernamentales, amparados por sus facultades e influencias, son además miembros de las redes ilegales de tráfico de drogas y cuyas fuerzas de seguridad no son efectivas en el combate al narcotráfico….”.

Con asesinatos, persecución, acusaciones falsas, presos y exilio de líderes de la democracia, reemplazaron el estado de derecho por el terrorismo de Estado y con “leyes infames” basadas en la constitución plurinacional institucionalizaron la violación de derechos humanos y la “situación de indefensión” que sufrimos los bolivianos.

Falsificando la existencia de 36 naciones en Bolivia impusieron el plurinacional-aplicado en Venezuela por Chávez, Ecuador por Correa y rechazado en Chile- para destruir la “Nación Boliviana” que fue forjada como resultado histórico de la Guerra del Chaco. Bolivia no es plurinacional, es PLURICULTURAL. Los bolivianos somos una sola nación fundada en la unidad en la diversidad, que resiste la intervención trasnacional del socialismo del siglo 21 que convirtió a Bolivia en una dictadura satélite del castrochavismo.

La realidad objetiva prueba que el narcoestado plurinacional agrede todos los días a los bolivianos. No hay solución a la crisis económica con la constitución del narcoestado; no habrá seguridad ciudadana con el país ocupado por organizaciones criminales nacionales y trasnacionales; no tendremos seguridad jurídica con fiscales y jueces que deben sus posiciones al sistema del naroestado; no hay soberanía con la “republiqueta del narco” en el trópico de Cochabamba bajo mando del jefazo narco Evo Morales, donde el gobierno no existe; no es posible luchar contra la corrupción desde la corrupción.

El destino de Bolivia como narcoestado plurinacional es el que sufren los pueblos de Cuba y Venezuela, es la miseria y la desagregación familiar, social, política y territorial. La pobreza y miseria actuales de los bolivianos, que se agravan sin cesar, lo demuestran.

El mandato del pueblo boliviano en las elecciones 2025 es el cambio que es acabar el narcoestado plurinacional restituyendo la República y la democracia para afrontar y terminar la crisis. El mandatario actual tiene solo dos opciones: la de continuar siendo el jefe del narcoestado plurinacional con su constitución, leyes infames, sistema de impunidad y ausencia de todos los elementos de la democracia; o ser el Presidente de la República de Bolivia defendiendo la Nación Boliviana con República y democracia. Hasta ahora todo indica que ha optado por el continuismo del régimen que agrede a la Nación Boliviana.

El cambio geopolítico en las Américas señala el retiro de la delincuencia de la política. Quitar el poder dictatorial que oprime a los pueblos, con el que sostienen los narcoestados que han establecido y amenazan la seguridad de las democracias. Sin seguridad no hay libertades ni progreso. Este es el elemento internacional favorable, pero se necesita una estrategia nacional con acciones oportunas y decisivas, muy difíciles e insuficientes en las condiciones actuales en Bolivia donde el Ejecutivo solo tiene parte del gobierno, pero el poder sigue en manos del narcoestado plurinacional.

La estrategia que Bolivia necesita es la movilización de la Nación Boliviana y terminar el narcoestado. Vamos a generar un proceso de unidad y movilización nacional en torno al objetivo urgente de recuperar la Patria. La “alianza de clases” que fue la base para la formación de la Nación Boliviana es fundamental pero insuficiente porque los creadores y sostenedores del narcoestado han multiplicado los ejes de confrontación. Organizaremos una “Gran Alianza Boliviana”, de la Nación Boliviana, que además de clases sociales realice la unidad a las regiones, culturas, generaciones, colores, géneros, políticos, partidos, líderes, campesinos, empresarios, vecinos, organizaciones lícitas y toda expresión nacional frente al intervencionismo fascista que con falsos movimientos sociales, grupos de choque, seudo sindicalismo y crimen han dividido y someten a los bolivianos.

Unir y movilizar la Nación en una Gran Alianza Boliviana para terminar con el país fracturado que es hoy Bolivia. La confrontación entre bolivianos que es la base del narcoestado debe terminar. Los grupos oligárquicos, racistas y discriminatorios que son parte del narcoestado terminarán con él. Se trata de derrotar al crimen que detenta el poder político para vencer la pobreza y el subdesarrollo que son sus herramientas de dominación.

El objetivo es recuperar la Patria restituyendo la República, la democracia y la normalidad en la vida de los bolivianos, terminar el narcoestado plurinacional, y para eso hay por lo menos cuatro acciones imprescindibles:

1.- Recuperar principios y valores de la Nación Boliviana, de la civilización y la democracia, la moral social. La libertad, el estado de derecho, la libre asociación, la separación e independencia de poderes públicos, elecciones libres y limpias fundadas en el voto universal como expresión de la soberanía popular, la propiedad privada, la libre iniciativa, la educación, el derecho a expresar libremente las ideas…recuperar el futuro.

2.- Cesar las leyes del narcoestado. La constitución del narcoestado plurinacional es nula, pero además hay leyes infames que violan los derechos humanos, violan la soberanía nacional, serán acabadas con normas fundadas en la libertad y el interés nacional.

3.- No puede haber impunidad. Todos los bolivianos debemos recordar que es el esfuerzo, el estudio, el trabajo los que produce el éxito, no el crimen.

4.- Sacar al crimen organizado de la política. No más política para tener impunidad.

En una gran alianza boliviana, unidos y en movimiento como Nación Boliviana lo haremos.

*Abogado y Politólogo. Director del Interamerican Institute for Democracy

www.carlossanchezberzain.com

South America / Central America,Civil Unrest

La brutal crisis que golpea a Cuba, agravada por la presión y el bloqueo petrolero estadounidense, terminó de enterrar a uno de los mayores símbolos de la Revolución: la libreta de abastecimiento.

No es algo tribial. Se trata de un programa social impulsado por un Estado todopoderoso que permitió entregar a la población alimentos y productos de primera necesidad subsidiados, a precios muy bajos, durante las últimas seis décadas.

“Realmente la libreta de abastecimiento ya no existe”, resumió a TN el economista cubano Omar Everleny, profesor titular de la Universidad de La Habana y exdirector del Centro de Estudios de la Economía Cubana.

Según cálculos de algunos economistas, el gobierno gastaba alrededor de 1000 millones de dólares en este rubro.

Auge y caída de un sistema social

Hasta el colapso de la antigua Unión Soviética, la libreta era el mejor aliado de las familias cubanas. La comida alcanzaba y el sistema garantizaba la provisión de todo el mes. Pero no solo comida entregaban las bodegas estatales. También productos de higiene personal y limpieza, electrodomésticos, garrafas, ropa, calzado, cigarrillos y hasta botellas de ron.

La libreta familiar se entregaba todos los meses de diciembre, cerca de fin de año. Allí estaban incluidos los nombres de los miembros de la familia que residían en cada casa cubana. Después, solo había que ir con la libreta a la bodega estatal que le correspondía por domicilio y retirar los productos que repartía el Estado a cada núcleo familiar. Todo se anotaba en esas hojas de papel-cartón para que nadie recibiera de más o de menos.

El “bloque socialista”, liderado por Moscú, garantizaba una buena provisión de toda clase de productos. Pero a partir de la caida del muro de Berlín y el derrume de la URSS todo cambió.

A mediados de los años 90, cuando la crisis empezó a explotar, los vecinos solían anunciar en sus barrios la llegada de determinados productos en medio de una escasez galopante.

“Llegó el pollo”, clamaban desde las calles y a viva voz vecinos solidarios para avisar el arribo a la bodega de un alimento vital en tiempos difíciles. Entonces la libreta “ayudaba” a resolver los alimentos para unas dos semanas.

Sumario

En gran parte del mundo, la búsqueda de formas de evitar los precios volátiles de los combustibles —sujetos a los vaivenes de la geopolítica— está impulsando un auge en las ventas de vehículos eléctricos. Pero los fabricantes de automóviles están buscando atraer con una nueva gama de vehículos eléctricos a clientes que no se preocupan por los precios de la gasolina y que suelen tener sus garajes llenos de autos con motores potentes que consumen mucho combustible.

En un evento realizado el jueves en Texas, Tesla presentó el Roadster, una encarnación del primer auto de la compañía, pero esta vez equipado con propulsores que le permiten acelerar de cero a 100 kilómetros por hora en menos de un segundo y separarse del suelo en distancias cortas.

“No estoy seguro de que sea legal en todas las jurisdicciones”, bromeó Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, luego de que el auto usara sus propulsores para saltar por encima de una fila de otros vehículos de Tesla, ejecutando un giro mientras lo hacía.

No habló del precio, pero el Roadster sin duda costará cientos de miles de dólares cuando salga a la venta en 2028.

El debut del Roadster se llevó a cabo una semana después de que Jaguar, que alguna vez fuera famosa por sus potentes motores de 12 cilindros, mostrara un bólido eléctrico de 1000 caballos de fuerza al que llama Type 01, cuyo precio inicial es de USD 130.000. El vehículo es el primer modelo nuevo de la marca británica de lujo, propiedad de Tata Motors, desde que decidió enfocarse exclusivamente en los vehículos eléctricos.

Con el Type 01 y el Roadster se apuesta a que los aficionados adinerados comprarán vehículos eléctricos por su aceleración rápida y silenciosa y su maniobrabilidad, más que por el ahorro de gasolina.

Los motores eléctricos y las baterías usan la energía de manera más eficiente que los motores de combustión interna. Aceleran más rápido, requieren menos mantenimiento y vibran menos. Las baterías pesadas dan a los autos un centro de gravedad bajo y mejoran el manejo.

Cuando Jaguar decidió buscar una forma de reinventar la marca, la decisión de volverse eléctrica fue “obvia”, dijo Rawdon Glover, director general de la empresa, la semana pasada en una entrevista con The New York Times.

El Type 01 será el primero de varios modelos nuevos, incluidos algunos que serán más asequibles.

“Un Jaguar debe ser rápido, debe ser cómodo, debe ser lujoso, y en ese contexto el vehículo eléctrico es la mejor mezcla de esos elementos”, dijo Glover.

Los nuevos modelos de gama alta de Jaguar, Tesla y otros son parte de un esfuerzo de los fabricantes de automóviles occidentales para distinguirse de las empresas chinas que dominan el mercado de autos eléctricos asequibles en gran parte del mundo, excepto en Estados Unidos.

Pero es una estrategia arriesgada. Los compradores de vehículos de ultralujo y deportivos son algunos de los más apasionados por los grandes motores de combustión, sus vibraciones y su sonido. Algunos han rechazado los autos eléctricos porque, dicen, conducirlos es tan emocionante como usar un electrodoméstico.

Varios vehículos eléctricos de precio elevado han fracasado. Las ventas mundiales del Taycan eléctrico de Porsche, cuyo precio inicial es de USD 112.000, cayeron 31% en los primeros nueve meses del año, informó la empresa este mes. Porsche ha reducido sus planes para los vehículos eléctricos y este mes anunció que se enfocaría más en autos deportivos de mayor precio, de los que la mayoría funcionan con gasolina.

Lucid, que fabrica sedanes eléctricos y vehículos utilitarios deportivos que tienen un precio inicial de USD 70.000 pero pueden alcanzar los USD 250.000, reportó una caída del 7% en sus ventas durante el tercer trimestre.

El Luce eléctrico de Ferrari, cuyo precio inicial supera los USD 600.000, indignó a muchos de los fanáticos de la compañía italiana cuando se presentó en mayo, aunque se informa que el modelo se ha vendido bien. El archirrival de Ferrari, Lamborghini, ha pospuesto sus planes para un auto eléctrico.

El año próximo, Bentley, una unidad de Volkswagen, planea comenzar a vender el Torcal, un vehículo utilitario deportivo eléctrico, con un precio inicial de alrededor de USD 220.000. Incluso Rolls-Royce, una unidad de BMW, vende un vehículo eléctrico, el Spectre II de USD 400.000.

Musk ha reconocido que es poco probable que el Roadster genere muchos ingresos. La cantidad de personas que cuentan con más de USD 200.000 para gastar en un auto es muy pequeña. Para reservar un Roadster, los compradores deben hacer un depósito de USD 50.000.

Algunos analistas se han preguntado por qué Tesla destinó recursos a un proyecto costoso mientras caen las ventas de sus modelos principales, el Model Y y el Model 3. Otros expertos sostienen que el vehículo permite a Tesla reforzar su imagen de líder tecnológico en el sector de los autos eléctricos.

“Creo que Tesla quiere que la gente sepa que puede fabricar el vehículo eléctrico de mayor rendimiento y competir con esas marcas, para que no la vean solo como una empresa de autos para el mercado masivo”, dijo Ben Rose, presidente de Battle Road Research, firma que analiza a Tesla.

El Roadster, con capacidad para dos personas, ofrece características que no tienen otros deportivos de gama alta, asumiendo que Tesla pueda producirlo en cantidades significativas. Unos ventiladores de succión bajo el auto lo mantienen pegado al suelo durante maniobras acrobáticas, como cuando el jueves recorrió boca abajo una rampa parabólica durante el evento.

Los propulsores instalados debajo del auto y en la parte trasera se desarrollaron en colaboración con SpaceX, explicó Musk, lo que refuerza las especulaciones de que planea fusionar la compañía de cohetes con Tesla. Él controla ambas.

La primera generación de vehículos eléctricos de lujo fue bastante sosa, dijo Glover. Para evitar eso, los ingenieros de Jaguar condujeron Jaguars clásicos para encontrar la manera de darle al Type 01 la misma sensación de conducción y manejo de esos modelos anteriores. El Type 01 podrá acelerar de cero a 100 en 3,1 segundos.

La silueta del Type 01 evoca modelos clásicos de Jaguar, como el XKE, con un capó alargado y una voluptuosa “cadera” en la parte trasera. Los diseñadores trasladaron algunas celdas de batería de debajo de los asientos, donde suelen colocarse en la mayoría de los autos eléctricos, a la parte delantera. Esto permitió darle un perfil más bajo.

La propulsión eléctrica permite incorporar algunas funciones que son casi imposibles con los autos de gasolina. Las ruedas del Jaguar, propulsadas por tres motores eléctricos, se pueden ajustar para que giren a velocidades ligeramente diferentes con el fin de mejorar el control del manejo.

Como era de esperar, en internet la reacción entre los fanáticos de Jaguar estuvo polarizada. Algunos dijeron que el auto era hermoso; otros, que era “amenazador y malvado”.

“Va a haber un grupo que diga que no tiene la voluptuosidad de los antiguos”, dijo Mark Mayuga, presidente de Jaguar Clubs of North America. “Mi respuesta es: ‘Hay que hacer algo nuevo, algo fresco’”.

© The New York Times 2026.

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