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Andy Green estableció otro récord de velocidad en Utah: esta vez en un automóvil propulsado por hidrógeno

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La FIA validó la marca de Andy Green con el JCB Hydromax como récord de velocidad en la categoría de vehículos impulsados por hidrógeno (AP Foto/Hannah Schoenbaum)

Andy Green volvió a marcar un hito automovilístico en las Salinas de Bonneville con un nuevo récord mundial para vehículos impulsados por hidrógeno. El piloto británico alcanzó los 653,908 kilómetros por hora en Utah, con una prueba que buscó exhibir el potencial del elemento químico como alternativa energética en la industria pesada.

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El conductor de 64 años, condujo un vehículo de 9,75 metros de largo impulsado por dos motores de combustión interna a hidrógeno, con una potencia conjunta de 1.600 caballos. Según Associated Press, la marca fue validada por la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), que la reconoció como récord para esa categoría.

La nueva marca quedó muy por debajo del récord absoluto de velocidad en tierra, que el propio Andy Green estableció en 1997 con un automóvil a reacción. Aun así, el ensayo tuvo un peso tecnológico e innovador: mostró que un motor de combustión alimentado por esta sustancia puede superar con amplitud las referencias previas de esa categoría y competir en terrenos que hasta ahora parecían reservados a otras soluciones energéticas.

Andy Green, con traje de carreras amarillo, de pie junto a un vehículo de velocidad terrestre JCB Hydromax amarillo y negro, en una pista y campo abierto
Andy Green estableció en Utah un récord mundial de velocidad para vehículos a hidrógeno al alcanzar 653,908 kilómetros por hora en las Salinas de Bonneville (JCB)

El recorrido se realizó en las salinas de Bonneville, en el estado de Utah, sobre una recta de entre 16 y 19,3 kilómetros (es decir 10 y 12 millas), según la referencia publicada por Associated Press. El vehículo empleado, el JCB Hydromax, fue desarrollado por la empresa británica JCB a partir de tecnología derivada de su maquinaria pesada.

Los motores utilizados mezclan hidrógeno presurizado con aire y luego encienden esa combinación para generar la potencia necesaria. Green explicó en la agencia AP que el objetivo consistió en exhibir la calidad de la ingeniería en una de las superficies de velocidad más reconocidas del mundo.

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Por su parte, la cobertura del The New York Times detalló que el auto no fue concebido para desafiar el récord absoluto de 1997, sino para fijar una nueva referencia en el segmento de vehículos a hidrógeno.

El piloto describió una experiencia de gran exigencia física. Declaró que a esa velocidad todo ocurre con rapidez extrema y que el suelo se acerca “muy, muy rápido”. También relató que el habitáculo resultó incluso más caluroso que el del vehículo a reacción que condujo hace casi tres décadas, con temperaturas habituales por encima de 50℃ (122℉).

El piloto británico relató que el habitáculo del coche a hidrógeno superó los 50℃ y resultó más caluroso que el del vehículo a reacción que condujo en 1997 (Sun Motors)
El piloto británico relató que el habitáculo del coche a hidrógeno superó los 50℃ y resultó más caluroso que el del vehículo a reacción que condujo en 1997 (Sun Motors)

La carrera de Green ya ocupaba un lugar singular en la historia del automovilismo de velocidad. En 1997, en el desierto de Black Rock, en Nevada, rompió la barrera del sonido con el Thrust SSC y alcanzó los 1.227,9 kilómetros por hora (equivalentes a 763,035 millas por hora). Esa marca sigue vigente como récord absoluto de velocidad en tierra y ningún otro piloto logró acercarse de forma concluyente desde entonces.

Antes de este nuevo intento, Green también había registrado otra marca en las salinas de Bonneville. En 2006, estableció el récord para un automóvil diésel al alcanzar 563,4 kilómetros por hora.

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La prueba de esta semana tomó aquel antecedente como referencia inicial, ya que el británico regresó a Utah con la intención de superar aquel nivel con una tecnología distinta.

El piloto había llegado a considerar cerrada su etapa en este tipo de desafíos, pero volvió a competir tras ser convocado por JCB, que invirtió más de USD 134 millones en el desarrollo de motores a hidrógeno. Green sostuvo en AP que “el hidrógeno representa el combustible del futuro”, una definición que enmarcó todo el proyecto.

Vehículo negro aerodinámico con dos motores traseros, estela de polvo blanco, terreno claro y plano con líneas diagonales
Andy Green aclaró que el intento en Utah no apuntó al récord absoluto de velocidad en tierra, sino a fijar una nueva referencia para autos a hidrógeno (Guinness World Records)

La apuesta de JCB excede la obtención de un récord deportivo. La compañía intenta probar que el hidrógeno puede servir como fuente de energía para tareas industriales intensivas, en especial en maquinaria pesada, donde la electrificación plena presenta limitaciones operativas. El presidente de la empresa, Anthony Bamford, ya había defendido esa posición en la presentación del vehículo.

De acuerdo con The New York Times, el escape del auto emite agua como resultado del proceso, lo que Green describió como una opción de muy bajas emisiones de carbono. Aun así, el debate sobre la limpieza real del hidrógeno depende de su origen.

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JCB sostiene que el hidrógeno puede ayudar a descarbonizar sectores industriales, aunque su expansión depende del costo y de aumentar la producción de hidrógeno verde (Sun Motors)
JCB sostiene que el hidrógeno puede ayudar a descarbonizar sectores industriales, aunque su expansión depende del costo y de aumentar la producción de hidrógeno verde (Sun Motors)

La mayor parte del hidrógeno que hoy se produce en el mundo proviene de combustibles fósiles, mientras que el denominado hidrógeno verde, generado con energía renovable, todavía representa una porción mínima del total.

Ese punto aparece como uno de los principales límites para su expansión. Greg Keoleian, profesor de sistemas sostenibles de la University of Michigan y codirector de la iniciativa MI Hydrogen, dijo que el hidrógeno puede ayudar a descarbonizar sectores de la economía, pero que su despliegue dependerá en gran medida del costo.



Andy Green,JCB Hydromax,récord velocidad terrestre,Utah,piloto

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¿Dónde ver EN VIVO y ONLINE el Racing de Córdoba vs Los Andes?

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Racing de Córdoba vs Los Andes, por la Primera Nacional 2026. Foto: Twitter @clublosandes

Racing de Córdoba y Los Andes se enfrentarán este lunes 12 de octubre, desde las 17, en el estadio Miguel Sancho, por la fecha 33 de la Primera Nacional 2026. La Academia cordobesa intentará aprovechar la localía para volver al triunfo, mientras que el Milrayitas buscará recuperarse de su última derrota y sumar puntos importantes en la recta final de la fase regular.

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¿Dónde ver EN VIVO y ONLINE el Racing de Córdoba vs Los Andes, por la Primera Nacional 2026?

El partido se podrá ver en vivo en la Argentina a través de la plataforma LPF Play, el sitio oficial de la AFA, que transmitirá toda la temporada de la Primera Nacional de forma gratuita. Para acceder, simplemente hay que crear un usuario dentro de la app.

¿A qué hora se juega el partido entre Racing de Córdoba vs Los Andes, por la Primera Nacional 2026?

  • Argentina: 17:00 horas
  • Bolivia: 16:00 horas
  • Brasil: 17:00 horas
  • Chile: 17:00 horas
  • Colombia: 15:00 horas
  • Ecuador: 15:00 horas
  • Estados Unidos (Central): 15:00 horas
  • Estados Unidos (Este): 16:00 horas
  • Estados Unidos (Montaña): 14:00 horas
  • Estados Unidos (Pacífico): 13:00 horas
  • México: 14:00 horas
  • Paraguay: 17:00 horas
  • Perú: 15:00 horas
  • Uruguay: 17:00 horas
  • Venezuela: 16:00 horas

¿Cómo llegan los dos equipos?

Racing de Córdoba viene de empatar 1-1 frente a Central Norte de Salta y buscará reencontrarse con la victoria en el Miguel Sancho. El conjunto dirigido por Gustavo Coleoni atraviesa una etapa irregular y necesita sumar de a tres para mejorar su posición en la clasificación.

La Academia cordobesa intentará asumir el protagonismo desde el comienzo, apoyándose en la localía y en la capacidad de sus delanteros para generar situaciones de peligro. Pablo Chavarría y Sergio González aparecen como alternativas importantes en ataque, en un equipo que deberá mejorar su eficacia para transformar sus llegadas en goles.

Por su parte, Los Andes llega después de perder 2-1 ante Godoy Cruz. El equipo de Leonardo Lemos no pudo sostener el resultado y se quedó sin puntos en una jornada que lo obliga a buscar una respuesta en Córdoba. El Milrayitas intentará recuperar su solidez defensiva y aprovechar las oportunidades que tenga para lastimar al conjunto local.

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El equipo de Lomas de Zamora cuenta con futbolistas experimentados y buscará mantener el orden para evitar que Racing se adueñe del partido. Mauricio Asenjo es una de sus referencias ofensivas y tendrá la responsabilidad de encabezar los ataques de un visitante que necesita mejorar su rendimiento fuera de casa.

El antecedente más reciente entre ambos terminó con victoria de Los Andes por 2-0, el 23 de mayo de este año. En aquella oportunidad, el conjunto de Lomas se quedó con los tres puntos y ahora buscará repetir el resultado, mientras que Racing intentará tomarse revancha ante su público.

Probable formación de Racing de Córdoba vs. Los Andes, por la Primera Nacional 2026

Brian Olivera; Raúl Chamorro, Gabriel Aranda, Marcio Gómez, Emanuel Díaz; Matías Machado, Alan Olinick, Santiago Rinaudo, Francisco Monticelli; Sergio González y Pablo Chavarría. DT: Gustavo Coleoni.

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Probable formación de Los Andes vs. Racing de Córdoba, por la Primera Nacional 2026

Sebastián López; Gabriel Carrasco, Daniel Franco, Peter Grance, Julián Rodríguez; Facundo Villarreal, Gabriel Cañete, Juan Manuel Vázquez, Alex Valdez Chamorro; Mario Galeano y Mauricio Asenjo. DT: Leonardo Lemos.

Datos del partido entre Racing de Córdoba vs. Los Andes, por la Primera Nacional 2026:

  • Hora: 17.00.
  • Estadio: Miguel Sancho.
  • Árbitro: Wenceslao Meneses.
  • TV: LPF Play.

Racing,Los Andes

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La batalla de Floresta tiene nombre propio: quién es el barra de All Boys con derecho de admisión que la Policía capturó y desató el caos

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DEPORTE

La fiesta de los hinchas de Vasco en las calles de Buenos Aires

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En el Ecuador del fin de semana XL por el día de la Diversidad Cultural las calles de la Capital Federal empezaron a recibir a varios hinchas de Vasco da Gama. Ilusionados por la chance latente de conseguir un título después de 15 años sin coronar, una gran cantidad de fanáticos Vascaínos terminaron el lunes dejando varios momentos especiales de cara a la semi de Sudamericana con Boca.

Alrededor de 4.000 fanáticos, que dirán presente en la Bombonera y agotaron las entradas en 15 minutos, pintaron de rojo y blanco las calles de San Telmo y Puerto Madero, los principales puntos en los que se alojaron. El canje de las entradas se dio en el Hotel Howard Johnson de la calle Florida.

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Los hinchas de Vasco en el Hotel Intercontinental.

Después de la práctica en cancha de Riestra, el plantel dirigido por Pedro Emanuel se dirigió al Hotel Intercontinental, donde fueron recibidos por una buena cantidad de hinchas. A las horas, todos los fanáticos de Vasco empezaron con una fiesta propia en el bar La Mala Pub, donde se llevó a cabo una reunión de Vascaínos que duró hasta largas horas de la noche.

Fanáticos de Vasco en la puerta de La Bombonera.Fanáticos de Vasco en la puerta de La Bombonera.

Olé junto a los hinchas de Vasco en el Hotel Intercontinental

La fiesta de los hinchas de Vasco en Buenos Aires



Vasco da Gama,Brasileirao,Copa Libertadores

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