La Doce estuvo en Guayaquil, donde Boca Juniors perdió 1-0 ante Barcelona por la Copa Libertadores. Dos hinchas de Racing, pertenecientes a la facción La 95, viajaron a Brasil, para el duelo entre la Academia y Botafogo por la Copa Sudamericana. Ese cruce casual en el aeropuerto derivó en una discusión, que no pasó a mayores, más allá de las bravuconadas de ocasión. Pero sembró la tensión al punto que Los Pibes de Racing, la barra de la Academia, compartieron un video en el que invitaron a pelear a sus pares del Xeneize.

Los dos hinchas que se enfrascaron en el ida y vuelta con La Doce fueron identificados como Suker y Luciano. El primero tuvo derecho de admisión entre 2017 y 2019 y es histórico de la 95, que no es el sector que domina la popular. Sin embargo, Los Pibes de Racing tomaron el video de la discusión, que no llegó a pelea, como una provocación. Y respondieron en consecuencia.

La barra del conjunto de Avellaneda no pasó por el aeropuerto: salió en dos micros. Y unas 60 personas fueron requisadas en Paso de los Libres, según confirmó el Ministerio de Seguridad, que emitió un comunicado sobre su accionar.

“Se procedió a la requisa personal a la totalidad de las personas transportadas y de la verificación de sus antecedentes en el Sistema Información de Seguridad en Espectáculos Futbolísticos (SISEF), arrojando como resultado la constatación de seis ciudadanos con prohibición de admisión en eventos deportivos y una solicitud de paradero sin efecto, labrándose las actas de notificación correspondientes”, reza el escrito.

Uno de los notificados fue Leandro Paredes, líder de la barra, que de todas maneras pasó a Brasil porque en el país vecino no se aplica el derecho de admisión. Horacio Raúl Gutiérrez, Román Fernando Aimín, Leandro Sartori y Ariel Damaso Maneyro fueron otros de los notificados.

Son, junto a Paredes, los que le pegaron a Walter Alagastino, ex capo de la barra, en la platea del Cilindro: tras el salvaje ataque, debieron retirarlo en ambulancia. Fue durante el empate de Racing ante Independiente Rivadavia a fines de febrero.

La agresión física cobarde encabezada por Paredes sin que ningún policía o personal de seguridad privada se acercara a interrumpir la faena. Es más, él y sus secuaces llegaron desde la popular gracias a que les franquearon la entrada y volvieron a salir de allí para retornar al paravalancha como si nada.

Paredes llegó a la jefatura de la barra tras la pandemia en un acuerdo con el peronismo provincial y municipal y tiene una relación muy especial con la Policía. A punto tal que a pesar de todas las causas judiciales que muestra su prontuario, sigue reinando en la mitad de Avellaneda.

Y aunque en la discusión con la barra de Boca no estuvieron involucrados ninguno de sus hombres cercanos, Los Pibes de Racing se filmaron por las calles entonando un grito de guerra: “Boca no chamuyes más, Boca no chamuyes más, te esperamos donde quieras para ver qué banda se la banca más”. ¿La amenaza se quedará en las redes sociales?

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La cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudita el pasado abril, como consecuencia directa del conflicto bélico en Medio Oriente, obligó a la Fórmula 1 y a la Federación Internacional del Automóvil (FIA) a manejar nuevas opciones para reconfigurar el presente calendario, que de movida se redujo en cantidad de carreras.

De acuerdo con la información de RacingNews365, ambas instituciones del automovilismo mantienen abiertas varias alternativas para recuperar al menos una de las competencias perdidas, aunque reconocen que la saturación de fechas al final de la temporada y factores logísticos presentan obstáculos significativos.

El último trimestre del campeonato, originalmente diseñado para agrupar 11 grandes premios en 16 fines de semana tras la pausa estival, complica la reinstalación de carreras. A pesar de esta dificultad, el sitio especializado indica que el fin de semana del 2 al 4 de octubre, ubicado entre las pruebas de Azerbaiyán y Singapur, es considerado como una posible ventana para celebrar un evento adicional. En este contexto, cobra relevancia el dato de que las tasas de inscripción de Baréin y Arabia Saudita, que suman en torno a 100 millones de libras esterlinas (unos 136 millones de dólares), ya fueron abonadas íntegramente a la organización de la Fórmula 1 antes de que se formalizara la cancelación de sus pruebas.

La imposibilidad de reubicar las citas en los circuitos de Medio Oriente en abril se debió al ataque lanzado por Irán contra países vecinos, lo que forzó a los organizadores a declarar que los dos grandes premios “no pueden celebrarse en abril”, dejando la puerta entreabierta para un posible regreso más adelante en el año. Esta decisión afectó tanto a equipos como a aficionados que ya tenían planes logísticos y financieros para esas fechas, y supuso para los países afectados una inversión sin retorno inmediato. Stefano Domenicali, director ejecutivo de la F1, reconoció que “podríamos recuperar uno”, pero también resaltó que acomodar eventos adicionales dentro del calendario representa un reto importante.

En caso de reintroducir Arabia Saudita, se analiza la posibilidad de organizar un encadenamiento de cuatro carreras consecutivas en el cierre del calendario, ubicando la prueba saudí entre Qatar y Abu Dhabi, que ya están programadas justo después de Las Vegas. Esto desplazaría el GP de Abu Dhabi al 13 de diciembre. Si bien la logística haría viable este ajuste, desde la perspectiva de recursos humanos se teme que la fatiga acumulada por el personal de los equipos suponga un riesgo grave al final de un ciclo especialmente extenuante, amplió el artículo.

Sin embargo, hay un elemento contractual crucial: la carrera de Abu Dhabi en el Yas Marina Circuit debe, por acuerdo, ser la última de la temporada. Esto impide que Arabia Saudita ocupe ese lugar, lo que limita las opciones disponibles a pesar de la flexibilidad aparente en el calendario.

La posibilidad de que la guerra se prolongue mantiene en suspenso un desenlace definitivo. Las fuentes consultadas por RacingNews365 indican que ninguna decisión será tomada antes de mediados de agosto, lapso durante el cual la situación debe haberse aclarado. Si el conflicto no cede, podría verse afectada no solo la recuperación de Baréin y Arabia Saudita, sino también la continuidad de las carreras programadas en Qatar y Abu Dhabi, lo cual reduciría el calendario a 20 grandes premios, con Las Vegas como clausura.

Se han explorado otras alternativas para suplir las fechas vacantes. Silverstone manifestó su interés en ser sede hacia el final del año, pero las condiciones climáticas europeas vuelven inviable esa opción. Turquía, que regresará de manera permanente al calendario la próxima temporada tras firmar un acuerdo de cinco años hasta 2031, podría teóricamente ocupar el espacio entre Azerbaiyán y Singapur, aunque diversas complejidades operativas hacen improbable esta solución a corto plazo.

Al cierre de las deliberaciones, permanece claro que tanto la Fórmula 1 como la FIA manejan múltiples escenarios para mitigar el impacto de las cancelaciones en Medio Oriente, pero el desenlace depende del progreso del conflicto en la región y de la capacidad de ensamblar todas las piezas del intrincado calendario mundial.

LO QUE RESTA DEL CALENDARIO DE LA FÓRMULA 1 EN 2026:

9- Sprint del Gran Premio de Canadá: sábado 23 de mayo a las 13.00

10- Gran Premio de Canadá: domingo 24 de mayo a las 17.00

11- Gran Premio de Mónaco: domingo 7 de junio a las 10.00

12- Gran Premio de Barcelona: domingo 14 de junio a las 10.00

13- Gran Premio de Austria: domingo 28 de junio a las 10.00

14- Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00

15- Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00

16- Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00

17- Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00

18- Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00

19- Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00

20- Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00

21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

(Los horarios corresponden a la Argentina).