INTERNACIONAL
Comisión Técnica concluirá consultas sobre las propuestas de nuevas jornadas laborales en El Salvador
Esta semana, la Comisión Técnica para la Modernización del Trabajo concluirá la etapa de consultas sobre nuevas modalidades de jornada laboral en El Salvador, según informó Rolando Castro, ministro de Trabajo, durante una conferencia de prensa. El funcionario sostuvo que el proceso todavía no ha definido una reforma ni ha cerrado una propuesta final.
Castro afirmó que una eventual jornada de cuatro días con turnos de hasta 11 horas requeriría un acuerdo entre trabajadores y empleadores. También aseguró que la discusión no contempla eliminar derechos adquiridos y señaló que, una vez concluida la comisión técnica, los planteamientos pasarán al Consejo Superior del Trabajo.
El Consejo deberá revisar los insumos aportados durante la consulta y definir qué alternativas considera viables. Según el ministro, la decisión debería contar con el respaldo de representantes de trabajadores y empleadores, ya que ambos sectores participan en la instancia que analizará las propuestas.
Después de la discusión en el Consejo Superior del Trabajo, el anteproyecto será remitido al presidente de la República. Castro explicó que el mandatario podrá avalarlo, hacer modificaciones o decidir si lo envía a la Asamblea Legislativa para reformar el Código de Trabajo y otras disposiciones laborales.
El ministro pidió no anticipar conclusiones sobre un cambio que aún está en debate. Insistió en que el contenido definitivo dependerá de los acuerdos que alcance el Consejo Superior del Trabajo y de la decisión que adopte posteriormente el presidente de la República.
Las jornadas de 11 horas que están bajo discusión
Castro mencionó dos fórmulas que concentran parte del debate técnico. Una permitiría trabajar 11 horas de lunes a jueves y descansar viernes, sábado y domingo. La otra plantea jornadas de 10 horas de lunes a jueves y cuatro horas el viernes.
El ministro recalcó que ambas alternativas permanecen bajo discusión y no representan una decisión definitiva. Según explicó, una eventual reforma no impondría un solo modelo para todas las empresas ni obligaría a los empleadores a modificar la jornada que aplican actualmente.
Castro sostuvo que la posible herramienta tendría carácter opcional. Un trabajador podría conservar su horario habitual o acordar una jornada concentrada en cuatro días, mientras que una empresa podría adoptar ese sistema solo si lo requiere para sus operaciones.
“Si el trabajador toma la decisión y dice: ‘Yo quiero hacerlo, lo hago, y si no, no lo hago’”, expresó Castro al explicar que la modalidad dependería de un acuerdo con el empleador y no de una imposición general para todos los sectores.
El funcionario reconoció que en una misma compañía podría haber decisiones distintas. Algunos empleados podrían preferir la jornada tradicional, mientras otros optarían por trabajar cuatro días a la semana, siempre que las circunstancias de la empresa lo permitan y exista consenso entre las partes.
Castro afirmó que el propósito es abrir una alternativa con respaldo legal, ante casos en los que, según dijo, trabajadores ya cumplen jornadas de 11, 12, 13 o 14 horas sin que se reconozcan adecuadamente sus derechos.
Rolando Castro dice que las horas extras se mantendrán
El ministro aseguró que una reforma sobre los tiempos de trabajo no eliminaría derechos adquiridos de los trabajadores. Mencionó los descansos, los salarios, el pago de horas extras, las condiciones para madres que deben dejar o recoger a sus hijos y las posibilidades de quienes estudian después de su jornada.
“Las horas extras no van a ser sustituidas, se van a seguir pagando”, respondió Castro al ser consultado sobre el efecto que tendría una jornada de 11 horas en los pagos adicionales que reciben los trabajadores.
El funcionario planteó que, si una persona completa una jornada de lunes a jueves y la empresa le pide trabajar el viernes, ese día sería considerado de descanso. Según su explicación, el empleado recibiría el pago de un día completo adicional, no solo el valor de las horas laboradas.
Castro comparó esa posibilidad con una convocatoria para trabajar en domingo. Sostuvo que, cuando una persona labora durante su día de descanso, el pago no se limitaría a dos o cuatro horas, sino que correspondería a un día completo.
También afirmó que, si una empresa requiere personal los viernes, sábados o domingos, podrían abrirse oportunidades de horas extras o de nuevas contrataciones. Aclaró que esas situaciones dependerían de las necesidades de cada empresa y de los acuerdos que se alcancen con los trabajadores.
El ministro denunció que algunas compañías ya exigen jornadas extensas sin regulación legal y sin pagar horas extras. También señaló faltas de transporte y de condiciones para descansar en casos de empleados que terminan sus turnos durante la noche o la madrugada.
Castro indicó que la legislación actual establece una jornada de ocho horas y que una ampliación a nueve horas requiere autorización del Ministerio de Trabajo. Sin embargo, afirmó que hay empresas que extienden los horarios sin tramitar esa autorización ni reconocer los derechos correspondientes.
El escalonamiento de horarios también entra en el debate
El ministro señaló que el escalonamiento de horarios de entrada y salida también forma parte de la discusión técnica. Aclaró que esa posibilidad no ha sido aprobada y que su eventual incorporación dependerá de los acuerdos que se alcancen en el Consejo Superior del Trabajo.
Castro citó los tiempos de traslado que enfrentan trabajadores procedentes de Soyapango, San Martín, Ilopango, San Marcos y Santa Tecla. Según sostuvo, algunos recorridos hacia los centros de trabajo pueden tomar dos horas o dos horas y media debido al tráfico.
El funcionario afirmó que esos desplazamientos provocan llegadas tardías incluso con las jornadas actuales. Por ello, consideró que los horarios escalonados podrían ser una alternativa para atender las dificultades de movilidad, aunque remarcó que todavía se trata de un planteamiento preliminar.
Castro atribuyó parte de las críticas a la discusión a lo que calificó como un aprovechamiento político. Pidió esperar a que la consulta concluya y que las instituciones definan una propuesta antes de emitir valoraciones sobre medidas que no han sido aprobadas.
Organismos internacionales aportarán experiencias laborales
La consulta incluye la participación de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y representantes de la banca multilateral, según informó Castro durante la conferencia de prensa.
El ministro explicó que estas entidades compartirán experiencias de países que ya discutieron o aplicaron cambios en las jornadas laborales. El objetivo, según dijo, es conocer prácticas que dieron resultados y revisar errores cometidos en otros lugares para evitar que se repitan en El Salvador.
Castro sostuvo que el país no cuenta con experiencias propias sobre estas modalidades. Por esa razón, indicó que la comisión técnica busca revisar estudios, planes piloto y evaluaciones desarrolladas en otros países antes de elaborar un eventual proyecto de ley.
El funcionario afirmó que la discusión busca dinamizar la economía sin vulnerar derechos laborales. Añadió que el propósito es alcanzar un acuerdo por unanimidad, no una decisión por mayoría, entre los sectores representados en el Consejo Superior del Trabajo.
Según Castro, las consultas también incluyeron a trabajadores, empleadores, universidades, iglesias, representantes de otras denominaciones religiosas y otros sectores sociales. Afirmó que el Ministerio recibió aportes de grupos que solicitaron participar por iniciativa propia.
El ministro señaló que, después de las sesiones del Consejo Superior del Trabajo, el Ministerio ha brindado conferencias de prensa para informar sobre los temas discutidos. Sostuvo que el proceso debe ser público y abierto a los aportes de los distintos sectores de la sociedad.
Castro defendió la apertura del debate y sostuvo que el Código de Trabajo tiene más de 52 años. A su juicio, la legislación requiere una actualización para responder a las condiciones del mercado laboral nacional e internacional.
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INTERNACIONAL
Billion-dollar power link connecting Israel to Europe hits roadblock in bitter regional feud
NEWYou can now listen to Fox News articles!
UNITED NATIONS — Cyprus Foreign Minister Constantinos Kombos accused Turkish President Recep Tayyip Erdoğan of «hypocritical and provocative» rhetoric over Gaza while warning that Ankara is trying to obstruct a major energy project linking Israel, Cyprus and Europe.
«Turkey has been making threats and has been acting on threats against Cyprus, especially in the exclusive economic zone,» Kombos told Fox News Digital in an on-camera interview on the sidelines of the U.N. General Assembly.
Kombos pointed to the Great Sea Interconnector, a planned subsea electricity cable linking Israel to Cyprus and Cyprus to Greece, connecting the island to Europe’s power grid.
TRUMP’S AMBITIOUS ENERGY BET COULD BE A WINNING HAND AS THE WORLD BURNS MORE OIL, GAS THAN EVER
Cyprus Foreign Minister Constantinos Kombos speaks during a press conference at the Foreign Ministry in Nicosia, Cyprus, September 5, 2025. (Yiannis Kourtoglou/Reuters)
«The main project of the electrical connection between Greece-Cyprus and then Cyprus-Israel has been blocked by Turkey because of illegal claims they have in terms of delimitation in the exclusive economic zone,» Kombos said.
The roughly €1.9 billion Great Sea Interconnector is designed to carry up to 1,000 megawatts across more than 1,200 kilometers of subsea cable. The EU has committed €657 million to the Cyprus-Crete section, which is intended to end Cyprus’ isolation from the European electricity system and eventually connect Israel more directly to the European market.
TRUMP’S MIDDLE EAST ENERGY VICTORIES ARE A HUGE REMINDER OF AMERICA’S DOMINANCE
Turkish President Tayyip Erdogan speaks during a rally in solidarity with Palestinians in Gaza, amid the ongoing conflict between Israel and the Palestinian Islamist group Hamas, in Istanbul, Turkey, October 28, 2023. (Dilara Senkaya/Reuters)
The project has faced financial delays and geopolitical tensions tied to competing Greek and Turkish maritime claims in the Eastern Mediterranean.
«The fact that we have someone challenging all the bases and all the norms of international law cannot be the answer to how we plan the future of our people,» Kombos said.
Those tensions also framed his sharp response to Erdoğan’s speech at the U.N. General Assembly.
«We decided to stay in the room and hear Mr. Erdogan’s speech,» Kombos said, referring to himself and Cypriot President Nikos Christodoulides. «And we are both, at the same time, thinking that this is hypocritical and provocative.»
Kombos said Erdoğan’s appeals to the U.N. Charter stood in stark contrast to Turkey’s record on the divided Mediterranean island.
«It’s an ongoing violation, an act of aggression, of invasion, of occupation,» he said. «So it’s a very clear example of a distance between rhetoric and action, words and deeds.»
MIDDLE EAST TAKES CENTER STAGE AT UN AS REGIONAL LEADERS CONFRONT IRAN WAR, GAZA AND HOUTHI THREAT
Cyprus’s President Nikos Christodoulides addresses the 81st United Nations General Assembly (UNGA) at UN headquarters in New York City on September 23, 2026. (Mike Segar/Reuters)
Erdoğan delivered a blistering attack on Israel during his Sept. 22 U.N. address, accusing the Israeli government of refusing to end its «occupation» and saying Gaza had become «the most inhumane and shameful concentration camp of our time.» He also accused Israel of having a «genocidal mindset.» Israel has repeatedly rejected allegations that it is committing genocide in Gaza.
Cyprus has been divided since 1974, when a coup backed by Greece’s then-military junta was followed by a Turkish military intervention that left the island split. The internationally recognized Republic of Cyprus controls the south, while the northern third is administered by Turkish Cypriots with Turkey’s support. The self-declared Turkish Republic of Northern Cyprus is recognized only by Turkey, and a U.N.-patrolled buffer zone separates the two sides.
Efforts to reunify the island have repeatedly stalled. The U.N.-backed framework has centered on a bizonal, bicommunal federation, while Turkey has in recent years backed a two-state solution.
Kombos said Cyprus wants negotiations to resume from where they broke down in 2017 but argued that progress ultimately depends on Ankara.
«We need Turkey to give the green light to the Turkish Cypriot leadership,» he said, adding that a two-state approach «runs contrary to everything this very organization and the United Nations Security Council have decided.»
The U.N. has recently stepped up efforts to revive the process. Secretary-General António Guterres traveled to Cyprus from July 28–29, meeting separately and jointly with Christodoulides and Turkish Cypriot leader Tufan Erhürman in an effort to advance talks toward a «comprehensive and sustainable settlement.»
TRUMP COULD HAND PRIZED STEALTH JETS TO NATO ALLY ONCE SEEN AS ALLIANCE HEADACHE
Navy guided missile destroyer USS The Sullivans docks at Larnaca Port amid rising tensions in the Middle East. Cyprus, Friday, December 6, 2024. (Danil Shamkin/NurPhoto via Getty Images)
Kombos also raised concern over the possibility of Turkey obtaining U.S. F-35 fighter jets.
«This is something that is of concern to us, of course, as well as to other countries in the region,» he said. «We cannot just accept this as the usual day at the office. This is something that’s important. It’s upsetting regional balances.»
At the same time, Cyprus has moved significantly closer to Washington.
Kombos said the U.S.-Cyprus relationship is «probably right now at the highest level we have ever been,» pointing to strategic dialogue, military cooperation, joint exercises and work to make Cypriot facilities compatible with assets used by the U.S. and NATO partners.
Earlier this month, Washington renewed Cyprus’ exemption from U.S. International Traffic in Arms Regulations restrictions for fiscal year 2027, allowing transfers of US defense articles and services. Cyprus is also eligible for U.S. Foreign Military Sales and the Excess Defense Articles program.
The Greek frigates Psara, left, and Kimon sail off the coast of Limassol, Cyprus, on Wednesday, March 4, 2026. (Petros Karadjias/AP Photo)
«We want to make sure that we are an active, useful partner in the international system,» Kombos said, arguing that Cyprus’ location and close ties with Israel, Gulf states, Europe and the US give it an increasingly important regional role.
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INTERNACIONAL
FAA breaks controller hiring record after chief warned system was ‘chronically understaffed’
FIRST ON FOX: The Federal Aviation Administration broke its all-time record for air traffic controller hiring this year, bringing on 2,235 trainees as the agency works to reverse years of staffing shortages across the nation.
The FAA surpassed its fiscal year 2026 goal of hiring 2,200 air traffic controller trainees, marking the most hired in a single fiscal year in agency history, the Department of Transportation told Digital exclusively.
The agency also reached its highest certified controller staffing level in a decade, with 11,027 certified professional controllers as of Sept. 30, up from 10,694 at the end of fiscal year 2025, according to the DOT.
CBP TOUTS HISTORIC MILESTONE, PUSHES FOR EVEN LARGER WORKFORCE: ‘WE AREN’T STOPPING HERE’
«We’re recruiting, hiring, and training more air traffic controllers than ever before—and the numbers show it,» Transportation Secretary Sean Duffy told Digital.
«Thanks to President Trump, we’ve shaved months off the hiring pipeline, dramatically expanded our collegiate training programs, and inspired thousands of young gamers to pursue this exciting career,» Duffy said. «This is an important milestone, but not the finish line as we work to reverse decades of staffing shortages.»
The record comes less than five months after the FAA unveiled an aggressive three-year workforce plan aimed at rebuilding a controller workforce strained by staffing shortages, mandatory overtime and lengthy training timelines.
FAA Administrator Bryan Bedford had offered a stark assessment of the problem during congressional testimony last December, warning lawmakers that the agency would «never» reach adequate staffing under its previous structure.
REAGAN NATIONAL AIRPORT MAKES DRASTIC CHANGE FOLLOWING DEADLY 2025 MIDAIR COLLISION
«We’ll never catch up,» Bedford said. «The system is designed to be chronically understaffed.»
The FAA’s 2026-2028 Air Traffic Controller Workforce Plan, first reported by Digital in May, called for hiring 2,200 controller trainees in fiscal year 2026, 2,300 in fiscal year 2027 and 2,400 in fiscal year 2028.
The agency finished the fiscal year 35 trainees above its first benchmark.
The latest numbers also show growth among controllers who have completed training and become fully certified.
The FAA entered fiscal year 2026 with 10,694 certified professional controllers and ended it with 11,027, a net increase of 333. The agency’s workforce plan identifies 12,563 certified professional controllers as the staffing target needed to meet forecast demand.
That leaves the FAA 1,536 certified controllers below its target as it enters fiscal year 2027.
WHEN AIRLINE PILOTS SAY THERE ARE SAFETY ISSUES, WE NEED POLICYMAKERS TO LISTEN AND ACT
The DOT told Digital it does not have an exact timeframe for reaching that benchmark, but said the administration is «supercharging» hiring and expanding its Enhanced Air Traffic Collegiate Training Initiative.
The record follows another major hiring year in fiscal 2025, when the FAA brought on 2,028 controller trainees, its highest total since 2008.
The administration has moved to accelerate the hiring and training pipeline as the FAA contends with retirements and other workforce losses.
The FAA said in its May workforce plan that roughly 4,000 controllers were in the training pipeline at the time, including approximately 1,000 previously certified controllers training at new facilities.
Becoming a fully certified controller can take more than two years for a new hire, depending on the complexity of the facility where they are assigned.
The administration has also worked to retain experienced controllers while accelerating the pipeline for new ones. Nearly 400 retirement-eligible controllers were retained through a new bonus structure, while DOT says changes to the hiring process have shaved more than five months off the time it takes to bring on new recruits.
The FAA has also expanded its Enhanced Air Traffic Collegiate Training Initiative, allowing qualified graduates of participating college programs to bypass the FAA Academy and report directly to facilities for on-the-job training.
The hiring surge comes as the Trump administration undertakes a broader overhaul of the nation’s air traffic control system, backed by $12.5 billion for upgrades including telecommunications infrastructure, new radios and radars, and electronic flight strips. The FAA is also expanding simulator-based training and exploring artificial intelligence and machine learning tools to better manage air traffic demand.
The record-setting year marks the first step in the FAA’s three-year hiring push. The agency is targeting another 2,300 controller trainees in fiscal year 2027 and 2,400 in fiscal year 2028.
«This is an important milestone,» he said, «but not the finish line.»
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INTERNACIONAL
El día después del fallido atentado contra el avión de Flydubai: cuáles son los nuevos desafíos de seguridad que enfrenta Israel
El intento de atentado terrorista contra un vuelo de Flydubai que volaba el miércoles a Israel plantea nuevos desafíos para el gobierno de Benjamin Netanyahu. Más allá de la estricta seguridad aérea civil israelí, el incidente trae a la memoria los secuestros de aviones que conmocionaron al país en los años 70, a menos de un mes de las elecciones legislativas del 27 de octubre.
El problema es claro. Israel cuenta con una seguridad extrema en sus aeropuertos, que incluyen agentes armados a bordo de sus vuelos internacionales y sistemas antimisiles en su aerolínea de bandera El Al. Pero no puede controlar del mismo modo la salida de los vuelos internacionales que llegan desde un país extranjero. Tampoco a sus pilotos.
“No es ningún secreto que los vuelos son un fin atractivo para países enemigos y grupos terroristas. Si el avión es secuestrado y obligado a aterrizar en territorio hostil, los secuestradores tienen a decenas e incluso cientos de pasajeros israelíes como moneda de cambio. Y si los secuestradores estrellan el avión, podrían estar matando a más civiles israelíes que una docena de atentados suicidas o ataques con cohetes exitosos”, advirtió el diario Times of Israel.
Israel estuvo el miércoles al borde de vivir uno de los días más trágicos desde los brutales ataques de Hamas el 7 de octubre de 2023. De hecho, el país se preparó “para una serie de escenarios catastróficos: desde un accidente en territorio israelí o en un país vecino, hasta la necesidad de derribar el avión para evitar un ´doble desastre´, o su secuestro con fines de negociación», escribió el influyente portal Ynet.
Cómo son las medidas de seguridad aeroportuarias
Los agentes israelíes saben que perpetrar un atentado terrorista en uno de sus aeropuertos o en alguno de los vuelos de sus líneas aéreas es virtualmente imposible. La seguridad es total.
Las medidas incluyen:
- Interrogatorios a los pasajeros y control de equipajes. Agentes entrenados buscan indentificar eventuales sospechosos y revisan cada objeto o valija con sistemas de última generación.
- Seguridad a bordo. Las aerolíneas israelíes cuentan con agentes armados a bordo de todos sus vuelos internacionales.
- Defensa en el aire. Sistemas antimisiles están instalados en los vuelos internacionales de El Al.
- Puertas selladas. Las cabinas de mando son a prueba de balas. Deben permanecer cerradas con llave durante todo el vuelo. Incluso, hay un sistema de doble puerta. Siempre una de ellas estará bloqueada cuando el piloto o su copiloto salgan al baño.
Pero poco puede hacer para controlar lo que pasa en un aeropuerto de otro país y mucho menos en una aerolínea foránea que traslada a pasajeros israelíes, como el caso del vuelo de Flydubai. La mirada ahora se dirige además a los pilotos de las líneas aéreas extranjeras.
“Puede ser que a partir de ahora Israel exija nuevos controles cruzados de los pilotos que vuelan a su pais. Puede ser una posibilidad o que esto implique aumentar el alerta”, dijo a TN el analista Said Chaya, director del Núcleo de Estudios de Medio Oriente (NEMO) de la Universidad Austral.
Terrorismo
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