El 12 de febrero pasado, se llevó a cabo una asamblea de accionistas convocada por el directorio de Fate casi de manera urgente.

La orden del día de esa reunión, que se llevó a cabo a las 15 horas en la sede social de la principal fabricante de neumáticos del país en la calle Marcelo T. de Alvear 590, 3er. piso, se centró en el análisis de la situación de la actividad de la sociedad.

También se realizó un análisis económico, financiero y comercial y se propusieron una serie de medidas para mantener la actividad de la compañía, fuertemente afectada por una crisis productiva derivada de la apertura de las importaciones.

De hecho, una de las propuestas se basaba en requerimientos de contribuciones financieras a ser realizadas por los accionistas pari passu en proporción a sus tenencias accionarias, incluido un aumento de capital por hasta el equivalente a u$s45 millones.

Sin embargo, la compañía que preside Aberto Martinez Costa y que forma parte del pool de activos de la familia Madanes Quintanilla, no recibirá esos fondos.

Sus ejecutivos decidieron tomar una medida mucho más drástica como es el cierre de la planta industrial ubicada en la localidad de Virreyes, del partido bonaerense de San Fernando.

Medida sorpresiva

De hecho, los 900 trabajadores del establecimiento están siendo informados por estas horas sobre la medida, al igual que los representantes del gremio al que pertenecen y las principales autoridades del gobierno nacional.

Por lo menos así se desprende de una carta pública enviada por el directorio de Fate a los medios de comunicación para anunciar oficialmente el cese de sus actividades, en medio del debate sobre la reforma laboral, cuyo proyecto de ley ya tiene media sanción del Senado y está a punto de iniciarse el debate en la Cámara de Diputados de la Nación.

«A lo largo de más de ocho décadas FATE construyó un liderazgo industrial sustentado en la inversión permanente, el desarrollo tecnológico de avanzada y un compromiso inquebrantable con la calidad», sostiene la nota.

La empresa también asegura haber sido la primera empresa en abastecer neumáticos radiales a la plataforma automotriz local y el único productor nacional de neumáticos radiales para transporte, consolidando además una fuerte presencia exportadora en mercados como Europa, Estados Unidos y América Latina.

Para justificar en parte la medida, sus ejecutivos explican que «los cambios en las condiciones de mercado nos obligan a encarar los desafíos futuros desde un enfoque diferente, sin dejar de valorar la vocación industrial que nos ha definido siempre durante todo este tiempo».

Fin de una etapa

Con este sintético comunicado, se da por finalizada una era en la industria local de neumáticos, teniendo en cuenta que Fate es una empresa de capitales argentinos que durante más de 80 años generó empleo, desarrolló proveedores locales, exportó tecnología y contribuyó al entramado productivo del país.

Si bien se trata de una decisión sorpresiva y que causará un fuerte impacto tanto económico como político, la situación de la empresa venía siendo crítica y lo que comenzó como un conflicto gremial recurrente derivó en una crisis estructural que combina factores económicos internos, competencia externa y una caída estrepitosa del consumo.

De hecho, en mayo de 2024, la empresa sacudió el sector al anunciar el despido de 97 trabajadores de su planta en San Fernando.

En ese momento, justificó esta decisión basándose en una «pérdida de competitividad» insostenible y la fábrica pasó de trabajar en un esquema de siete días a la semana a uno de cinco, eliminando los turnos de los fines de semana.

​Sin embargo, este paliativo no parece haber sido suficiente y el establecimiento no pudo recuperar sus niveles de producción al punto que se mantuvo operando a niveles significativamente inferiores a su capacidad instalada debido a la falta de demanda derivada de varios factores como la recesión económica que ha golpeado de frente al sector automotriz.

Tormenta perfecta

Con menos ventas de autos 0km y una extensión forzada de la vida útil de los neumáticos usados por parte de los consumidores, la demanda local se desplomó.

​En ese contexto, desde el directorio de Fate y desde el seno de la propia familia Madanes Quintanilla (dueños también de Aluar), se sostuvo que producir en Argentina era mucho más caro que en la región debido a los altos impuestos a la producción y los elevados costos laborales, no solo por salarios, sino por la alta litigiosidad y los convenios colectivos que la empresa considera «rígidos».

A este combo se le sumaron dificultades históricas para importar materia prima y el costo de la energía, así como la apertura de las importaciones a partir de medidas que fueron tomadas por por el Gobierno para facilitar el ingreso de neumáticos importados, especialmente de China y Brasil.

Mientras que para el consumidor esto puede significar precios más bajos, para la industria nacional representa una competencia que no pueden equiparar en costos de escala.

​En ese contexto, la relación entre la empresa y el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (SUTNA) comenzó a tensarse cada vez más y es de esperar que, con el cierre de la producción, la situación empeore.

El sindicato sostiene que la crisis de Fate es una «maniobra empresarial» para flexibilizar las condiciones de trabajo y que la empresa ha acumulado ganancias extraordinarias en años previos que deberían cubrir este bache.

Con las persianas ya bajas en el medio de un fuerte debate sobre la nueva ley laboral y el anuncio de paro nacional decretado por la CGT, el escenario de este conflicto tendrá todavía un mayor impacto tanto social, como económico y político con derivaciones a esta hora impensadas.

Con el calendario de pagos actualizado de la Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSES), miles de beneficiarios esperan hoy, miércoles 18 de febrero de 2026, recibir sus haberes. El cronograma oficial contempla tanto jubilaciones como pensiones, asignaciones y planes sociales, respetando la terminación del DNI y los feriados nacionales del mes.

Las sumas que se abonan incluyen actualizaciones y, en algunos casos, un bono extraordinario que impacta en el monto final de la prestación.

Esta jornada, marca una fecha clave dentro del cronograma de pagos de ANSES, donde diversas prestaciones se acreditan según la terminación del Documento Nacional de Identidad.

Quienes perciben la jubilación mínima y tienen DNI terminado en 5 podrán cobrar hoy. Este grupo accede tanto al haber mensual como, en caso de corresponder, al bono extraordinario dispuesto para el mes.

Hoy también reciben el pago los titulares de Asignación Universal por Hijo y Asignación Familiar por Hijo cuyo DNI finaliza en 5. Este beneficio es clave para familias que dependen de estas asignaciones para cubrir gastos esenciales.

Las beneficiarias de la Asignación por Embarazo cuyo DNI termina en 4 están habilitadas para cobrar en esta fecha. El monto mensual se acredita siguiendo el calendario de terminaciones estipulado para cada mes.

El monto de las jubilaciones para febrero incorpora el haber mensual actualizado y, para muchos beneficiarios, un bono extraordinario. El haber mínimo garantizado se ubica en $359.254,35, mientras que el máximo alcanza los $2.417.441,63.

Si corresponde el bono de $70.000, la jubilación mínima llega a $429.219,42. Se acredita de manera automática junto con los haberes de quienes cobran la mínima y los titulares de pensiones no contributivas.

Para quienes perciben montos superiores al mínimo, el bono se otorga de manera proporcional, de modo que la suma total entre haber y bono no supere los $429.254,34.

La Prestación Básica Universal (PBU) se establece en $164.342,47, y la Pensión Universal para el Adulto Mayor (PUAM) asciende a $287.403,48.

Las pensiones no contributivas por invalidez o vejez se fijan en $251.453,59, de acuerdo con los valores difundidos por ANSES y la actualización vigente.

El ajuste anunciado por el organismo implica un incremento del 2,85% en los haberes, debido a la fórmula de movilidad establecida por el decreto 274/2024, que actualiza los montos por el Índice de Precios al Consumidor (IPC) con dos meses de rezago.

Las asignaciones familiares y universales también reciben un aumento. La Asignación Universal por Hijo (AUH) sube a $129.082,71. La Asignación por Embarazo (AUE) se eleva a $121.818,42, de los cuales el 80% se abona mensualmente y el 20% restante se liquida una vez al año, tras la presentación de las libretas correspondientes.

La AUH por Discapacidad llega a $420.312,22, destinada a familias con hijos con discapacidad.

Por su parte, la Asignación Familiar por Hijo se fija en $64.547,52 para el primer rango de ingresos familiares, según el esquema vigente de ANSES.

También se encuentran habilitadas las asignaciones de pago único por matrimonio, adopción y nacimiento, aunque el calendario para estos casos se extiende desde el 10 de febrero hasta el 12 de marzo para la primera quincena, y desde el 24 de febrero al 12 de marzo para la segunda.

En 2027 Ford Motor Company lanzará al mercado una nueva pick-up eléctrica, diseñada y construida bajo un nuevo enfoque, totalmente revolucionario para la marca. Si bien oficialmente se la menciona como pick-up mediana, por los indicios que se dieron este martes, sería un vehículo equivalente a la actual Ford Maverick, que pertenece a la familia de las camionetas compactas monocasco y no de las Ranger con chasis.

La nueva plataforma fue anunciada a fines de año pasado por el propio CEO de la compañía, Jim Farley, y lleva las siglas UEV (Universal Electric Vehicle, Vehículo Eléctrico Universal en castellano). El director ejecutivo de la compañía estadounidense presentó este programa al mismo tiempo que oficializó el cambio de estrategia de Ford en materia de electromovilidad. Según detalló, la empresa afrontará un costo adicional de aproximadamente USD 19.000 millones, resultado tanto de la cancelación de proyectos en curso como del lanzamiento de esta nueva propuesta con enfoque industrial.

Este martes, Farley publicó en su perfil de la red social X un nuevo posteo en el que fue más específico y lo acompañó de un video en el que otros ejecutivos dieron detalles del desarrollo del primer modelo que se construirá bajo el concepto de UEV Platform.

“La plataforma Universal Electric Vehicle es uno de los proyectos más audaces e importantes en la historia de Ford”, dijo el empresario que nació y vivió hasta los ocho años en Argentina.

“Lo que me entusiasma no es solo lo que estamos creando —una fantástica camioneta y una familia de vehículos nuevos—, sino cómo lo hacemos. Centrándonos en la física, no en la competencia. Así es como competiremos y ganaremos contra China y el resto del mundo”, aseguró.

Este concepto que impulsa Ford tiene por objetivo fabricar vehículos eléctricos que permitan competir en precio con los mejores de esa tecnología, pero también con los vehículos de gasolina.

Está basado en tomar a la batería y reformularla para cambiar el paradigma de la movilidad eléctrica actual, en el que llega a representar alrededor del 40% del costo de un auto, convirtiéndola en uno de los principales obstáculos para hacerlos asequibles. Empezando por tomar la química de LFP (fosfato de hierro y litio), la más económica del mercado, y colocándola como parte de la estructura de la pick-up y no empaquetada por separado como es convencional en la industria.

“Miles de personas en todo el mundo trabajan para reducir el costo de las baterías, desde las materias primas hasta su fabricación, para que sean más asequibles. Pero es importante trabajar en paralelo para reducir el tamaño de la batería de un vehículo eléctrico”, señaló Alan Clarke, líder del programa UEV Platform.

Lo que hizo Ford es tomar la problemática que enfrentaron hasta ahora los usuarios y por lo tanto los fabricantes, de generar una autonomía mayor, cercana a los 480 kilómetros sin tener que ir por el camino de aumentar el tamaño de las baterías, ya que ese método no solo termina aumentando el peso y por lo tanto la necesidad de mayor energía para mover el vehículo, sino también el costo de adquisición de un auto eléctrico.

Sin embargo, el enfoque es otro ahora porque también enfrentaron otra condición de los autos modernos, en los que se busca la mayor ergonomía para los pasajeros, lo que automáticamente genera formas aerodinámicamente ineficientes. Esa forma, entienden los ingenieros de Ford, termina sobrecargando aún más la batería.

El camino elegido fue entonces trabajar en la eficiencia de los diseños como punto de partida, algo que hace años había dejado de ser una prioridad para los fabricantes. En términos generales, los SUV que hoy dominan el mercado global presentan una eficiencia aerodinámica inferior debido a su mayor distancia respecto al piso, una característica que no afecta en la misma medida a los sedanes o a los modelos deportivos tipo coupé.

Lo curioso es que el primer modelo que están diseñando bajo este concepto es una pick-up, probablemente el vehículo menos eficiente de todos los segmentos de autos particulares o comerciales livianos que hay en el mundo del automóvil, tanto por su despeje como por su caja de carga que genera grandes turbulencias.

Así, bajo el concepto por el cual la aerodinámica es clave para el rendimiento de un vehículo eléctrico, ya que cualquier ineficiencia causada por la resistencia al aire reduce la autonomía, se empezaron a tomar decisiones de diseño que generaron pequeñas mejoras, algunas tan mínimas que con un motor de gasolina como propulsor no se las hubiera tenido en cuenta.

Cuando más alta es la velocidad, la resistencia se vuelve más significativa. “Si vas al doble de rápido, el aire te frena cuatro veces más y necesitas ocho veces más potencia para mantener esa velocidad”, explicó Saleem Merkt, aerodinamicista del programa, quien explicó que para este desarrollo “diseñadores e ingenieros de todas las disciplinas trabajaron en estrecha colaboración con nuestro propio equipo de exaerodinamistas de Fórmula 1 para que la camioneta no solo se viera genial, sino que también tuviera un rendimiento aún mejor”.

El trabajo es tan detallado que decidieron cuantificarlo y medir su impacto en “créditos” del costo de una batería. Así se mostraron ejemplos como un cambio milimétrico en la altura del techo que equivale a un ahorro de USD 1,30 en el costo de la batería. Ese mismo trabajo se hizo optimizando el paso del aire por debajo del piso, se redujo la profundidad de los orificios de los tornillos y se redirigió el aire alrededor de los neumáticos y la suspensión con la finalidad de reducir la resistencia al avance.

Según cuantificaron, estos cambios pueden contribuir a una autonomía estimada de cuatro millas y media adicionales para la misma batería. Otros cambios en la parte trasera fue reducir el ángulo de los semiejes para prolongar su vida útil pero también para minimizar la fricción.

Con ese concepto se diseñó el techo para dispersar el aire a alta velocidad en forma de lágrima sobre la caja creando una superficie virtual donde el aire la sobrepasa por completo. “Para el aire, ya no es una camioneta”, dijo Merkt. También se rediseñaron los espejos retrovisores con un solo motor para el ajuste y el plegado y con una superficie un 20% menor.

A nivel mecánico, el otro gran cambio es el sistema de regeneración de energía diseñado por Ford, trabajando en un nuevo sistema de frenos regenerativos, que, como todos los vehículos eléctricos, captura la energía cinética y la convierte en energía eléctrica utilizable para la batería de alto voltaje. Según explicaron el nuevo diseño ahorrará alrededor de USD 100 en costos de batería, aunque sin explicar su funcionamiento.

Finalmente, el tercer pilar del UEV Platform es el peso. Para ello, Ford utiliza por primera vez grandes piezas de fundición de aluminio, que reduce el peso de la estructura significativamente, aproximadamente en un 27% en peso de fundición convencional. La camioneta eléctrica de tamaño mediano constará de dos piezas, ya que con la reducción de piezas se reducen las soldaduras y los tornillos y bulones, pero incluso también la cantidad de robots en las fábricas.