Montevideo, 8 abr (.).- Uruguay registró un «crecimiento sostenido en la actividad turística» durante la temporada de verano con divisas que alcanzaron los 928 millones de , según informó este miércoles el Ministerio de Turismo.

Estos datos corresponden al período comprendido entre diciembre de 2025 y febrero de 2026 y representan un aumento del 3 % del gasto turístico total en comparación con el mismo período de la temporada 2024-2025.

La cartera detalló que en la temporada 2025-2026 ingresaron al país sudamericano un total de 1.301.913 turistas.

Entre los visitantes de la región se destaca que 900.385 llegaron de Argentina, 155.931 de Brasil, 27.856 de Chile y 25.453 de Paraguay. En tanto, arribaron 72.354 turistas de Europa y 53.383 de Estados Unidos.

Los turistas que eligieron vacacionar en Uruguay gastaron en promedio 713 dólares por persona, lo cual representa un incremento del 11,9 %.

Además, la estadía promedio por persona fue de ocho noches, un 8,7 % más que en la temporada anterior, dato que «evidencia una mayor permanencia de los visitantes en el destino».

Esta temporada, el lugar más visitado de Uruguay fue la mundialmente reconocida ciudad de Punta del Este, epicentro de la actividad social durante la temporada estival.

Los turistas también eligieron vacacionar en Montevideo, Colonia, el litoral termal del país, Piriápolis, la Costa de Oro y la costa de Rocha, destinos que se distinguen como los más visitados.

«En conjunto, estos indicadores confirman una tendencia positiva para el sector turístico, destacando el atractivo de Uruguay y el impacto favorable de las políticas y estrategias orientadas a fortalecer la actividad», analiza el ministerio, que al cierre del año 2025 había informado un crecimiento del gasto turístico total de un 16,6 % en relación al 2024.

El Banco Central de la República Argentina (BCRA) hilvanó 62 jornadas consecutivas la compra de dólares tanto en el mercado cambiario como fuera de él. Este miércoles, sumó USD 102 millones, acumulando más de USD 4.600 millones en lo que va de 2026. No obstante, el volumen de reservas internacionales no aumentó en forma proporcional y se mantuvo con fluctuaciones a lo largo del año.

Desde el inicio del actual esquema monetario en enero, el BCRA incorporó USD 4.683 millones, cifra que representa más del 45% de la meta anual fijada por el equipo económico. En marzo, las compras totalizaron 1.670 millones de dólares.

Pese al saldo positivo de estas operaciones, la acumulación de reservas se vio afectada por la demanda de dólares del Tesoro para cubrir vencimientos en moneda extranjera. Así, gran parte de las divisas obtenidas por la autoridad monetaria se destinó al pago de compromisos financieros y no se sumó a las reservas internacionales.

Para sostener el ritmo de compras diarias, el BCRA emitió pesos sin esterilizar, mientras que el Tesoro Nacional colocó deuda en moneda local con el objetivo de absorber parte de esa liquidez y así contener el crecimiento de la base monetaria, la inflación y la presión sobre el tipo de cambio.

Las estimaciones oficiales prevén que el saldo neto por compras de dólares podría situarse entre 10.000 y 17.000 millones en 2026, dependiendo de la demanda de pesos y de la disponibilidad de divisas en el mercado. El titular del BCRA, Santiago Bausili, indicó que la acumulación de reservas estará sujeta a estos factores. Hasta la fecha, el avance representa el 45% del objetivo anual.

Subieron las reservas

Al cierre de la última jornada, las reservas internacionales ascendieron a USD 44.750 millones, tras un aumento diario de USD 308 millones, impulsado principalmente por la valorización de activos del organismo.

A finales de febrero, el stock de reservas había alcanzado los USD 46.905 millones, el máximo desde 2018 y el más alto de la actual gestión. Los recientes movimientos reflejan tanto el pago de compromisos de deuda externa como las oscilaciones en la valuación de activos como el oro, influenciadas por la crisis en Medio Oriente.

El economista Federico Machado subrayó que, aunque el BCRA concretó importantes compras en el mercado de cambios, las Reservas Netas permanecen prácticamente en el mismo nivel respecto al comienzo del año.

Entre el 31 de diciembre de 2025 y el 31 de marzo de 2026, el Banco Central adquirió USD 4.382 millones en el mercado de cambios, suscribió un REPO por USD 3.000 millones y registró ganancias netas por USD 575 millones debido a variaciones de precios. Sin embargo, los pasivos a un año del BCRA crecieron en USD 4.206 millones por el propio repo con vencimiento en enero de 2027 y una cuota adicional de un repo anterior con el mismo vencimiento. Además, el Tesoro adquirió USD 3.659 millones para afrontar pagos de deuda, lo que dejó casi sin cambios la acumulación de reservas del BCRA en el primer trimestre, según explicó Machado.

Para el segundo trimestre, se proyecta un escenario más favorable ya que las obligaciones financieras disminuyen: Tesoro y BCRA deberán afrontar pagos por cerca de USD 3.200 millones, aproximadamente la mitad de lo abonado en los tres meses previos. Además, se espera un mayor ingreso de divisas por la liquidación de la cosecha gruesa.

El dólar sigue a la baja

Con operaciones por USD 429 millones en el mercado de contado, el dólar mayorista cerró la jornada con una baja de cinco pesos, ubicándose en 1.387,50 pesos. La plaza mostró menor tensión y reflejó un clima de mayor optimismo tras la reanudación de negociaciones y el alto al fuego en Oriente Medio.

El tipo de cambio utilizado para el comercio exterior se ubicó $5,50 por encima del cierre de marzo, lo que representa un incremento del 0,4%. Sin embargo, en lo que va de 2026, acumula una disminución de $67,50, equivalente a una baja del 4,6 por ciento.

El Banco Central fijó para la fecha una banda superior de $1.667,89 en su esquema cambiario, lo que sitúa al dólar mayorista $280,39 por debajo de ese tope, equivalente a una diferencia del 20,2 por ciento. Esta amplia brecha permite que la autoridad monetaria continúe con sus compras diarias en el mercado spot.

La industria automotriz local está atravesando un momento complicado. Por un lado, hay terminales que levantaron la producción, como Nissan en Córdoba, y otras que redujeron su nivel de actividad, como ya lo hizo General Motors y Peugeot.

En estos casos, los motivos son diversos. La marca japonesa, por ejemplo, decidió dejar de producir en la Argentina en el marco de una política de ajuste a nivel mundial. La empresa está en crisis desde hace un tiempo y los recortes se ven en varios países.

Lo que sucede en General Motors y Peugeot tiene que ver con cuestiones de menor demanda regional (especialmente de Brasil) y de performance de los modelos que producen en el país.

Después hay otros casos, como Volkswagen o Renault, que dejaron de producir algunos modelos, pero están avanzado con importantes inversiones para nuevos productos que se empezarán a fabricar en los próximos meses: nueva Amarok y Niagara.

Otro grupo de terminales – Toyota, Ford y Mercedes-Benz- está con producción en aumento.

Este panorama tan variado repercute en el balance total, con una caída de la producción respecto a 2025.

En medio de este escenario, un hecho imprevisto y de gravedad complica más las operaciones.

Cómo la guerra en Medio Oriente paraliza la industria automotriz argentina

La guerra desatada en Medio Oriente, que tiene en estado crítico a la región, tiene consecuencias en toda la industria, en general, y en el sector automotor, en particular. El problema que está hoy en el primer lugar de la agenda de las empresas tiene que ver con la situación de los fletes marítimos y aéreos.

En las terminales automotrices y en los autopartistas, el conflicto bélico genera complicaciones en las empresas.

El cierre durante varias semanas del Estrecho de Ormuz y la delicada situación en la región hace que los barcos no puedan circular con normalidad y todo producto que venga desde Asia, tanto sean autos 0Km o piezas, tengan demoras por falta de bodegas.

El mercado argentino importa desde, por ejemplo, China, Corea del Sur o Tailandia, gran cantidad de vehículos y autopartes. Todo el abastecimiento desde esos lugares está condicionado a la disponibilidad de fletes marítimos.

Lo mismo sucede con los fletes aéreos. Compañías como Emirates o Qatar Airways –que son utilizadas por empresas argentinas para traer insumos desde Asia– hoy no están operando con regularidad y eso hace que se recarguen otras aerolíneas europeas o de Estados Unidos. Conseguir lugar en sus bodegas es hoy muy difícil y empieza a generar problemas de abastecimiento en algunas plantas automotrices o autopartistas.

El impacto en los costos: fletes 50% más caros y materias primas sin precio

Pero más allá de la disponibilidad de bodegas, lo que ya se siente de forma concreta es el encarecimiento de los fletes.

Un importador de autos que opera en la Argentina aseguró a iProfesional que el costo del flete en los últimos días se encareció hasta en 50%. Esto, obviamente, se debería trasladar al precio, aunque en un mercado tan competitivo no hay mucho margen.

«Este mayor costo hay que absorberlo porque nadie se anima a tocar el precio de un modelo y perder ventas», explicó el importador.

También hay un aumento de los precios de muchas materias primas que utilizan los autopartistas que son derivados de hidrocarburos.

«No sólo estamos teniendo problemas para conseguir flete, aunque sea con mayor costo, sino que hay materias primas que, directamente, no están teniendo precio, porque tienen que ver con el valor del petróleo. No hay certeza del precio al que tenemos que comprar, porque el proveedor no lo puede definir o vende con precio abierto. De esa manera, no sabemos cuál nuestra incidencia en el costo, porque no sabemos a qué precio vamos a reponer», explicó un autopartista a iProfesional.

Las áreas de logística de las empresas están, en estos días, trabajando contra reloj para evitar que la falta de insumos obligue a parar las plantas.

En este contexto, el acuerdo alcanzado entre Estados Unidos e Irán por un cese del fuego por dos semanas trae alivio para las automotrices, ya que permitirá que se normalicen los costos de las importaciones. 

Sin embargo, la tensión de las últimas horas por el nuevo cierre del estrecho amenaza con generar un escenario crítico para las industriales locales.