Conocido como el ‘Davos de la energía’, CERAWeek by S&P Global reúne anualmente en Houston a líderes energéticos, tecnológicos, financieros y funcionarios gubernamentales para debatir sobre transiciones energéticas, geopolítica y nuevas tecnologías. En ese contexto, Vaca Muerta se hizo presente en el encuentro y los disertantes destacaron su rol clave en la producción de petróleo tanto en la actualidad como a futuro.

En esta edición, marcada inexorablemente por el conflicto bélico en Medio Oriente entre Estados Unidos, Israel e Irán, una de las principales preocupaciones que se repite entre los disertantes es cómo garantizar el abastecimiento energético global. Porque aunque cada país y cada empresa busca su propia estabilidad, cuando el escenario internacional se vuelve frágil, el problema deja de ser individual y pasa a ser sistémico.

Las preguntas sobre cuánto valdrá el petróleo internacional en el corto plazo se repitieron durante toda la conferencia. Hay quienes consideran que se trata de un conflicto pasajero y que, en unos meses, el contexto será otro; pero también están aquellos que argumentan que, a casi un mes del inicio del conflicto en uno de los peajes marítimos más importantes del mundo, las consecuencias serán inevitables y difíciles de revertir en poco tiempo.

Se suma, además, que el impacto de la crisis en el estrecho de Ormuz forzó al mercado energético global a enfrentar su mayor disrupción en décadas, con consecuencias directas sobre los precios de los derivados del petróleo, la inflación y la seguridad de suministro a escala mundial. El cierre logístico de este paso marítimo —crucial para el flujo de crudo y productos refinados desde Medio Oriente hacia los mercados internacionales— amenaza con desencadenar un shock petrolero sistémico.

La magnitud del riesgo se evidencia en un dato central. Según Patrick Pouyanné, CEO de Total Energies, “entre 10 y 11 millones de barriles diarios permanecen varados más allá del estrecho de Ormuz”. De acuerdo con su exposición en la CERAWeek, esto representa el 20% del petróleo que alimenta los mercados de exportación, calculados en un total de 50 millones de barriles diarios.

El problema, resaltó, es aún más profundo en los productos refinados, con entre 4 y 5 millones de barriles diarios frenados en la región y sin posibilidad de ser enviados a los centros industriales del mundo.

Según detalló Pouyanné, el valor del diésel trepó a USD 160 por barril, mientras que el combustible para aviones alcanzó los USD 200 por barril. Frente a este escenario, las proyecciones coinciden en que existen inventarios suficientes solo para “tres o cuatro meses”, luego de los cuales el efecto sobre la macroeconomía y la logística global podría volverse insostenible.

También las primas de los seguros marítimos registran aumentos a medida que crece la posibilidad de interrupciones prolongadas en la región. De acuerdo con datos presentados durante el evento, tras el avance del conflicto, el costo del seguro de riesgo de guerra para petroleros en la zona subió de 0,25 % a 5 %. Antes de la escalada del conflicto, un buque petrolero pagaba aproximadamente USD 250.000 para cruzar la zona. Ahora, el costo trepó a USD 5 millones por trayecto.

Tal como resumió Chris Wright, secretario de Energía de Estados Unidos “una disrupción a corto plazo que resuelva un problema de décadas podría llevar a un mundo más seguro y estable”, aunque reconoció que, si la crisis persiste, la inestabilidad podría extenderse en el tiempo y encarecer el acceso a la energía en todo el mundo.

En este contexto, la Argentina -y puntualmente, Vaca Muerta– vuelven a aparecer como opciones viables de inversión y desarrollo ante un mundo convulsionado. Es que uno de los atributos más destacados del país y de su máximo reservorio de gas y petróleo es su geografía y un marco regulatorio que empieza a entusiasmar a los empresarios.

Por un lado, dado que el país está alejado de la llamada ‘zona caliente’, tiene el potencial -y los recursos- para convertirse en un proveedor energético de escala mundial. Por el otro, tal como resaltó el CEO global de Chevron, Mike Wirth, “el desafío en la Argentina siempre estuvo más bien arriba del suelo”; sin embargo, resaltó que las trabas vinculadas a leyes laborales, restricciones a la importación de equipos y limitaciones para exportar producción empezaron a ser abordadas de forma sistemática durante el gobierno de Javier Milei.

En este contexto, Argentina deja de ser un mercado periférico y pasa a formar parte de los activos clave donde la compañía proyecta mayores mejoras en productividad y costos. Según informó Chevron oportunamente, la empresa prevé que Vaca Muerta tenga un rol creciente en su portafolio en los próximos años.

Paolo Rocca, presidente y CEO de Grupo Techint, también participó de un panel del evento y señaló los desafíos que plantea la mayor volatilidad global por el conflicto en Medio Oriente, aunque destacó el potencial argentino.

En ese contexto, Rocca remarcó la importancia de diversificar las operaciones y sostuvo que, ante el actual panorama geopolítico y de regulaciones, “hoy una empresa no puede depender de un solo país”. Durante su exposición, evitó hacer referencia a los recientes desencuentros con el Gobierno.

La Argentina, en este contexto, tendrá el desafío será sostener la oportunidad que abre la crisis. Esto es, consolidar las condiciones para atraer inversiones, escalar la producción y posicionarse como proveedor estable en un mapa en constante transformación. La estabilidad, la diversificación y la anticipación de escenarios complejos aparecen como las claves de un mercado energético que, lejos de estabilizarse, enfrenta ciclos convulsivos cada vez más cortos y de mayor impacto.

Enfocado en hacer de la compra de armamento y equipamiento militar un rasgo de esta gestión presidencial, el Gobierno aceleró el paso para hacerse con helicópteros UH-60 Black Hawk de origen estadounidense. En esa línea, el actual ministro de Defensa, Carlos Presti, viene de mantener encuentros con Joseph Humire, subsecretario de Guerra de la potencia del Norte, en el mismo Pentágono y con el objetivo de promover el traspaso de esas aeronaves. La intención respecto de los Black Hawk es establecer un reemplazo para los helicópteros Bell UH-1H y Huey II. La compra inicial sería de 3 aeronaves, pero con la perspectiva de luego incrementar ese número a 10. Además de la adquisición de los aparatos, también se acordaría la incorporación de armamento para esas unidades y cuestiones ligadas al entrenamiento de las tripulaciones en ese sistema de armas.

De abrocharse la compra, la intención de Presti es que las primeras aeronaves arriben a la Argentina antes de que concluya el año. Además de su capacidad de fuego, el Gobierno confía en que podría utilizar unidades Black Hawk para guerra electrónica, búsqueda y rescate, guerra antisubmarina, evacuación médica, operaciones especiales y, por supuesto, ataque, entre otros potenciales roles.

Argentina aprovecharía el pase a retiro de unidades en Estados Unidos

Con relación a la disponibilidad de helicópteros, la plataforma especializada Zona Militar señala que tanto la Aviación del Ejército de los Estados Unidos como la Guardia Nacional de ese país se encuentra en un proceso de reestructuración de sus unidades. Y que ese proceso implicaría el recorte de al menos 200 Black Hawk.

«El pase a retiro de más de 200 ejemplares de esta variante previstos para el 2026 podría abrir una ventana de oportunidad para Argentina, con la posibilidad de una transferencia en caliente, por ejemplo», indicó la fuente.

«Pese a que el UH-60L no es la versión más actual del Black Hawk, es la que podría estar disponible en el corto plazo si dejamos fuera de la ecuación al UH-60A. Si pasamos a considerar aeronaves nuevas, las opciones son el UH-60M o el S70i, este último modelo que fue oportunamente evaluado por la Aviación de Ejército», añadió.

En cuanto a los costos por helicóptero, en artículos anteriores iProfesional expuso que la cotización superaría los u$s2 millones por aparato.

El año pasado se informó que los Black Hawks en cuestión serían, como se dijo, parte de un remanente de 51 UH-60L que la Armada de los Estados Unidos anticipó que quitaría de servicio.

«El excedente de Black Hawks del Ejército de EE.UU. será ofrecido a través de los distintos programas que el Departamento de Defensa mantiene para la enajenación de material y armamento», detalló este medio. De ocurrir la compra, los helicópteros recibirá una actualización por parte de la firma hebrea Elbit Systems.

El Ejército recibió más blindados comprados a Estados Unidos

En paralelo a esta negociación, el Ejército Argentino viene de recibir una segunda tanda de Vehículos de Combate Blindado a Ruedas (VCBR) 8×8 M1126 Stryker comprados a Estados Unidos a mediados del año pasado.

De esa forma, la dotación de unidades disponibles en el país subió a 8. La operación completa, que implicará seguir sumando blindados hasta alcanzar un total de 207 vehículos, representará para las arcas oficiales un pago superior a los 400 millones de dólares.

Los blindados fueron adquiridos por la Argentina a través del programa FMS (Foreign Military Sales) que habilita la venta de armamento a países aliados a los norteamericanos. Disponen de un blindaje capaz de resistir el fuego de armas ligeras y metralla e incorporan, además, un sistema automático de extinción de incendios y capacidad de estaciones de armamento remoto (RWS).

«Estas permiten operar una ametralladora pesada M2QCB calibre 12,7 mm o un lanzagranadas automático MK19, ambos actualmente en dotación del Ejército. El vehículo puede transportar hasta nueve soldados y cuenta con periscopios, sistemas de visión térmica y módulos que minimizan la exposición de la tripulación», indicó Zona Miiltar.

Entre sus características técnicas vale decir que ese tipo de vehículos dispone de un diseño que «permite extraer e instalar el motor y la transmisión en aproximadamente dos horas, reduciendo tiempos de inactividad en campaña».

Equipados con motor diésel Caterpillar C7 de 350 caballos de fuerza, los Stryker adquiridos a los Estados Unidos pueden alcanzar una velocidad del orden de los 100 kilómetros por hora.

Aunque Luis “Toto” Caputo consideró que los comentarios sobre un deterioro en la imagen del Gobierno forman parte de una campaña mediática, varios índices de prestigio -elaborados tanto por la Universidad Di Tella como San Andrés- muestran que efectivamente el fenómeno se está produciendo. En todo caso, la pregunta es hasta qué punto debería preocuparse Casa Rosada por estos datos que muestran una caída en la imagen del Presidente, de su gestión y de las expectativas económicas.

Ayer se conocieron dos estudios que apuntan en la misma dirección. Uno es el Índice de Confianza del Gobierno (ICG) que elabora la Universidad Di Tella junto a la consultora Poliarquía). En marzo sufrió una caída de 3,5% y en términos interanuales de 4,9 por ciento.

“Comparado con el mismo momento de las dos gestiones anteriores, el nivel de marzo supera ampliamente el registrado durante la de Alberto Fernández y se ubica en valores muy similares al de la gestión de Mauricio Macri”, explicaron.

En lo que va de 2026, el ICG acumula tres caídas consecutivas: enero fue de 2,8%, febrero 0,6% y ahora se conoció que en marzo el deterioro fue algo mayor, acumulando una caída en el primer trimestre de 6,5 por ciento.

La Universidad de San Andrés, por su parte, divulgó su informe mensual de humor social, que arroja también un deterioro. En su encuesta, que a partir de este mes será mensual, solo el 33% de los encuestados se mostró satisfecho con “la marcha general de las cosas”, lo que representa una caída de 7 puntos respecto a noviembre de 2025. “La insatisfacción alcanza el 65%”.

La gestión de Javier Milei registra una aprobación de 39% frente a una desaprobación del 59 por ciento. Aunque se trata de un dato que luce bastante negativo, en la perspectiva no lo es tanto. Mauricio Macri tenía mayor aprobación (51%) en este mismo punto de su mandato, pero Alberto Fernández apenas 17 por ciento.

Por otra parte, Macri luego sufriría una caída libre a partir de la crisis cambiaria que se desató en abril de 2018. Milei, en cambio, está lejos de sufrir una situación crítica como aquella, por lo que un eventual repunte dependerá de variables como la evolución de la inflación, los salarios, el crédito y la marcha del consumo.

Entre las principales preocupaciones aparecen los bajos salarios (37%) y la falta de trabajo (36%), que se consolidan como los principales problemas del país, “superando incluso la corrupción”. “La inflación ha perdido centralidad relativa en la agenda de preocupaciones”, detalla el estudio.

Por otro lado, crece el sentimiento negativo sobre el porvenir. El 46% de los argentinos cree que el país empeorará en el próximo año, frente a un 30% que aún espera una mejora.

A fines de la semana pasada la Universidad Di Tella había divulgado el Índice de Confianza del Consumidor (ICC). En marzo sufrió una caída mensual de 5,3 por ciento. En la comparación interanual el índice muestra una disminución de 4,73% respecto de marzo de 2025.

En cuanto a las regiones, el índice mostró caídas en la ciudad de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires, mientras que el interior mostró un aumento.

“La disminución más pronunciada se observó en GBA (-9,35%), seguida por CABA (-6,99%), mientras que el Interior registró un incremento de 1,26%. El Interior continúa exhibiendo el índice más elevado (50,71 puntos), en tanto que el GBA mantiene el valor más bajo entre las tres regiones (37,39 puntos)”.

Por nivel de ingresos, el ICC registró caídas mensuales en ambos segmentos. La disminución fue más pronunciada entre los hogares de ingresos bajos (-6,91%), mientras que entre los hogares de ingresos altos la contracción fue menor (-4,71%). Los hogares de ingresos altos continúan exhibiendo un índice superior (43,35 puntos) frente a los hogares de ingresos bajos (40,62 puntos).