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ECONOMIA

El fin de la isla digital: por qué la verdadera omnicanalidad requiere cultura antes que tecnología

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Existe una creencia ampliamente extendida en el retail: si una compañía cuenta con una marca de alto perfil, un producto deseable o una figura mundial en la portada, el éxito en el comercio electrónico está asegurado. Sin embargo, la práctica diaria demuestra lo contrario. La tracción de marca y la inversión en pauta abren la puerta y generan la consideración inicial, pero son incapaces de sostener la conversión por sí solas y, mucho menos, de construir fidelidad y escalar en el tiempo. En un contexto de costos de adquisición crecientes donde la rentabilidad se exige línea por línea en el P&L (profit and loss o estados contables), depender únicamente del peso del logo es un riesgo operativo.

La verdadera maduración del canal digital exige cambiar de paradigma. El e-commerce ya no puede gestionar las ventas como si fuera una tienda aislada o un catálogo transaccional. Su función estratégica es convertirse en el centro de gravedad de un ecosistema omnicanal que potencie a todos los puntos de contacto de la compañía.

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La tracción de marca y la inversión en pauta abren la puerta y generan la consideración inicial, pero son incapaces de sostener la conversión por sí solas

Sin embargo, para que esta integración ocurra de manera eficaz, la transformación debe darse de adentro hacia afuera. Ninguna herramienta tecnológica por sí sola logra derrumbar los silos organizacionales si no está respaldada por una cultura corporativa alineada y un presupuesto transversal. Si la alta dirección trata al e-commerce como una iniciativa periférica y no invierte en adaptar los incentivos comerciales, los sistemas ERP y las capacidades logísticas de toda la empresa, el área digital queda inevitablemente aislada. La tecnología habilita el cambio, pero la cultura y el presupuesto son los que le dan tracción real.

Cuando esta alineación cultural y presupuestaria se concreta, el impacto sobre el negocio es exponencial. El canal digital se integra de manera fluida con las tiendas físicas, transformándose en el principal catalizador de tráfico. Soluciones como el despacho desde tienda o la devolución autogestionada no solo eliminan fricciones para el cliente, sino que generan eficiencias estructurales en los costos de última milla y maximizan la rotación del inventario. Un producto inmovilizado en el stock de un local regional puede venderse digitalmente a un comprador a cientos de kilómetros, optimizando el capital de trabajo y la contribución al margen global de la compañía.

La marca atrae la atención, pero la excelencia operativa en toda la cadena de valor transforma una visita aislada en un cliente leal y rentable

Esta sinergia trasciende al negocio directo al consumidor. Lejos de competir con el canal mayorista, una operación digital madura actúa como un motor de demanda que valida lanzamientos, posiciona la marca y disponibiliza datos de consumo que ayudan a los distribuidores a vender más y mejor.

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Estar presente en todos los puntos de contacto con una ejecución impecable es la única ventaja competitiva sostenible en el tiempo. La experiencia del cliente no se define en el momento del pago, sino en la disponibilidad real del catálogo, la transparencia en el checkout y el cumplimiento estricto de la promesa de entrega. La marca atrae la atención, pero es la excelencia operativa en toda la cadena de valor la que transforma una visita aislada en un cliente leal y rentable para toda la organización.

El autor es CX & Digital Operations Manager de Southbay / Nike

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ECONOMIA

El error de creer que la macroeconomía está ordenada y solo falta arreglar la micro

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Representantes de la Unión Industrial Argentina se reúnen a menudo con el que el equipo económico para coordinar mejoras en la micro sin afectar la política macro

  • el Estado no gasta, sino que determinadas personas, investidas de autoridad, deciden realizar gastos públicos con los recursos de los contribuyentes.
  • Los precios de mercado surgen de las valoraciones y decisiones de compradores y vendedores de comprar o no comprar, vender o no vender de acuerdo con sus valoraciones subjetivas.
  • Las empresas no invierten, son los empresarios y directivos quienes toman decisiones de inversión según sus expectativas de rentabilidad.

No hay una macroeconomía que funcione independientemente de lo que sucede con las empresas, los consumidores, los trabajadores y los inversores

Un país puede tener equilibrio fiscal y, al mismo tiempo, una estructura tributaria que desaliente la inversión y regulaciones en el mercado de cambios que distorsionen los precios relativos (Foto: Reuters)
Un país puede tener equilibrio fiscal y, al mismo tiempo, una estructura tributaria que desaliente la inversión y regulaciones en el mercado de cambios que distorsionen los precios relativos (Foto: Reuters)
La inversión y el ahorro necesita de seguridad jurídica, es decir, respeto por los contratos, estabilidad de las reglas de juego y libertad para que los empresarios descubran oportunidades de negocios (Foto: Reuters)
La inversión y el ahorro necesita de seguridad jurídica, es decir, respeto por los contratos, estabilidad de las reglas de juego y libertad para que los empresarios descubran oportunidades de negocios (Foto: Reuters)

Hoy vemos que cierran empresas y no sabemos si cierran por ineficientes o si cierran porque las intervenciones del gobierno en el mercado de cambios sobrevalúan artificialmente el peso

Luis Caputo,Martín Rappallini,Rodrigo Pérez Graziano,Eduardo Nougués,UIA,ministro de Economía,reunión,economía,Argentina,industria

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ECONOMIA

Se lanzó la venta de la única pickup compacta argentina: cómo es, cuánto cuesta y qué versiones tiene

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La pickup Renault Niagara ya se vende en Argentina desde este 2 de noviembre con precios que van desde los $45.700.000 hasta los $59.990.000. (Renault Argentina)

Interior de un vehículo con volante multifunción, panel digital, pantalla táctil central y parabrisas con vista a montañas y agua
Todas las versiones de Niagara tienen equipamiento de seguridad elevado por sobre la media del segmento. Tres versiones tienen caja autoática doble embrague y solo la de acceso viene con caja manual de 6 velocidades. (Renault Argentina)
Vista trasera de una camioneta Renault Niagara verde sobre una carretera de asfalto con colinas y vegetación al fondo
La Renault Niagara es carrocería monocasco y es la única pickup compacta que se fabrica en Argentina. (Renault Argentina)
Parte posterior de una camioneta con luneta térmica, alerón con luz de freno, cubierta cerrada sobre la caja y un lago con montañas al fondo
Las dos versiones de mayor equipamiento tienen un cierre estanco al polvo y el agua en la caja de carga. (Renault Argentina)

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ECONOMIA

Tras 35 años en la Patagonia, Benetton vendió sus 900.000 hectáreas en la Argentina a los socios de Adecoagro

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Mariano Bosch, CEO de Adecoagro, encabezó el grupo de accionistas y directores que adquirió la Compañía de Tierras Sud Argentino y Ganadera Cóndor

La transacción incluyó más de 900.000 hectáreas distribuidas en Chubut, Santa Cruz, Río Negro y Buenos Aires
La transacción incluyó más de 900.000 hectáreas distribuidas en Chubut, Santa Cruz, Río Negro y Buenos Aires
United Colors of Benetton, la marca textil del holding familiar italiano Edizione, utilizó durante más de tres décadas la lana producida en la Patagonia argentina como insumo estratégico REUTERS/Yara Nardi/File Photo/File Photo
United Colors of Benetton, la marca textil del holding familiar italiano Edizione, utilizó durante más de tres décadas la lana producida en la Patagonia argentina como insumo estratégico REUTERS/Yara Nardi/File Photo/File Photo
La venta se produce en medio de un debate inconcluso por la propiedad de la tierra en la Argentina
La venta se produce en medio de un debate inconcluso por la propiedad de la tierra en la Argentina
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